טויוטה יאריס 1.3 VVT-i סול

ראשית, הפגושים והפנסים שהשתנו ניכרים. אחד החידושים היותר צפויים הם מגני הפגוש המגינים על החלק הקדמי והאחורי של הרכב מפני שריטות לא רצויות. ולהיזהר! מסגרות בטיחות לא צבועות ולכן פחות רגידות זמינות רק על חבילות ציוד פחות מאובזרות (טרה ולונה), ואילו חבילת סול העשירה ביותר, שהייתה מצוידת גם במכונית ניסוי, צבועה בצבע הרכב, וזו הסיבה הם היו חשופים לשריטות כמו בעבר.

שינוי נוסף שכבר הוזכר הוא הפנסים, שכל אחד מהם זוכה ל"קרע". בהתחלה אפשר לחשוב שבחריצים האלה הוכנסה אלומת פנסים מושתקת או ארוכה, אבל מסתבר שמותקנת בהם רק אור הצד. כתוצאה מכך, הפנסים הקדמיים עדיין "אופטיים בודדים" (מנורה אחת לשתי אלומת האור) ובכך עדיין מציעים אפשרות לשיפור באמצעות מעבר לטכנולוגיה אופטית כפולה. כשמוסיפים למרכב חישוקי סגסוגת 15 אינץ' שהם חלק מהאבזור הסטנדרטי בחבילת הסול, התוצאה היא מראה צעיר ואטרקטיבי מבעבר.

השינויים גלויים גם בפנים. שם, כל המתגים נשארים באותם מקומות כמו קודם, אלא שהתדמית שלהם השתנתה. לפיכך, טויוטה הפכה את הצורה הסגלגלה והעגולה הנוכחית לצורה זוויתית ומלבנית יותר. זה בשום אופן לא מהווה דאגה שכן לוח המחוונים, בשילוב עם צבע הכסף (שוב חלק מהציוד סול) בקונסולה המרכזית וידיות הדלתות הפנימיות, נראה נעים ונוח לנוסעים. הם גם שיפרו את מושב הספסל האחורי, שבנוסף ליכולת להגדיל ולהתאים את תא המטען, ניתן לכוונן כעת על ידי משענת המשענת, המחולקת בשליש.

יאריס הצליחה היטב בבדיקות טרום שיפוץ. כדי לשמור על תוצאות מצוינות, הם דאגו גם למבנה גוף מחוזק, כריות אוויר צדדיות חדשות במושבים הקדמיים (עד שהיו זמינים) וחגורת בטיחות בעלת שלוש נקודות במושבים האחוריים, שעד כה היו רק שתיים- חגורת בטיחות נקודתית.

שינויים בטכניקה התת עורית מוסתרים גם הם. טויוטה אומרת שעם התאמות קלות להגדרות המתלים, הן שיפרו שיכוך ובליטה ובקרת מיקום, אך הפחיתו את נוחות הנהיגה. כלומר, בנסיעה בכבישים מהירים המכונית מקדישה יותר תשומת לב לגלי הכביש, וגם כשנוסעים באיטיות ברחבי העיר, השלדה מעבירה "בהצלחה רבה יותר" לנוסעים. עם זאת, נכון כי מיקומה של יאריס השתפר עקב ירידת הנוחות. כך, בשל העוצמה המוגברת של השלדה וכמובן הנעליים בגודל 15 אינץ 'הרחבות והתחתונות, הנהג מרגיש יציב יותר בעת פינה וגם בעל תגובת היגוי טובה יותר.

בין האלמנטים המעודכנים או השונים של המכונית ניתן למצוא את מנוע ה -1 ליטר ארבעה צילינדרים, המבוסס על מנוע ארבעה צילינדרים הליטר הקטן יותר. הוא מתהדר גם בטכנולוגיית VVT-i, בנייה קלה וטכנולוגיית ארבעה שסתומים. על הנייר, מנקודת מבט טכנית, הוא מפעיל כמעט אותו מנוע בעל דירוג מעט שונה. הם מכריזים על הגברת הספק של קילוואט אחד (כיום 3 כ"ס / 64 כ"ס) ואובדן של שני מומנט ניוטון-מטר (כיום 87 ננומטר). אבל אל תדאג.

גם שינויים בזמן הנהיגה אינם ניכרים כאשר אתה עובר מיאריס הישנה לחדשה ומשווה אותם זה לזה. על הכביש, גם האופניים הישנים והחדשים קופצנים ומגיבים באותה מידה. עם זאת, אנשי איכות הסביבה יחייכו חיוך גדול על פניהם מכיוון שהם שיפרו עוד יותר את המנוע, שכעת יש לו השפעה נמוכה בהרבה על הסביבה. על פי התקנים האירופאים לטהרת גזי הפליטה, הוא עומד בדרישות של יורו 4, בעוד יחידת 1.3 VVT-i הישנה עמד "רק" בתקני יורו 3.

לפיכך, מהאמור לעיל ברור מאליו שטויוטה יאריס לא יוצרה חדשה לגמרי, אלא רק שופצה. כיום זהו נוהג מבוסס בעולם הרכב. אחרי הכל, אפילו התחרות אף פעם לא מפסיקה.

אז, האם היאריס החדשה היא קנייה טובה או לא? בהשוואה לדגם הקודם, המחירים עלו בכמה עשרות אלפי טולרים, אך גם האבזור התעשר. וכשחושבים על כך שהמחיר כולל חלקי אבזור שלא היו זמינים עד כה (כריות אוויר צד, חמש חגורות בטיחות שלוש נקודות), אז היאריס המעודכנת היא קנייה סבירה למכונית עירונית קטנה ומודרנית למבוגרים.

פיטר הומר

צילום: סשה קפטנוביץ '.

טויוטה יאריס 1.3 VVT-i סול

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	10.988,16 €
עלות מודל הבדיקה:	10.988,16 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	64kW (87 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - בנזין - 1298 סמ"ק - 3 קילוואט (64 כ"ס) - 87 ננומטר

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מנוע

עמדה וערעור

גמישות פנימית

חיישני תלת מימד

נוחות נהיגה

ההגה אינו מתכוונן לאחר היציאה

מתגי רדיו "מפוזרים".