טויוטה יאריס 1.33 כפולה VVT-i ספורט (5 יח ')

חוקר הטבע המפורסם חי מוקדם מדי לעסוק בספורט מוטורי, אשר, ככל הנראה, לא יהיה קרוב מדי אליו בשל ההשפעות ההרסניות על הטבע. אולי הייתי מוציא את יאריס האהובה שלי מערימת מתכת, שבגרסה המעודכנת יש מנועים ידידותיים יותר לסביבה כמו גם טכנולוגיית Stop-Start. זה יהיה נושא המחקר שלו.

המראה של יאריס 2009 כל כך חדש עד שבעלי הדור האחרון (2005-2009) יצטרכו לערוך השוואה ראש בראש. תאורה חדשה חונה ליד הישנה (הפנסים כפופים בחצי התחתון, הפנסים האחוריים יותר לבנים ופנסי האיתור מודגשים ..), פגושים חדשים (עם "הגנות" מובנות, הקדמיות בעלות שונות חריצים והאזור סביב פנסי הערפל, והאחרון עם מרחב לוחית רישוי שונה.

למעשה, השינויים כל כך עדינים שהם ניכרים רק לאחר בדיקה מפורטת, שאחרת לא תיקח לך זמן רב כמו שדרווין בילה על הביגל. כי יורש אבולוציוני של קודמו ניכר בפנים של יאריס המחודשת: אותו פלסטיק באיכות נמוכה (חלק מהמתחרות עם הפיאסטה החדשה בהגה מלמדות את הטויוטה הקטנה לקח אמיתי) עם איכות הבנייה הממוצעת הגבוהה ביותר ואיכות הבנייה המעולה. . כמות אחסון עצומה (אלופת פעוטות) עם ארבע מגירות סגורות היא עדיין סימן היכר של יאריס.

החסרונות של יאריס כוללים את הקצה החד של דלת הכניסה שניתן לגרד במהירות, היעדר תאורת יום, הכפתור השליטה חד כיווני של מחשב הדרך והדוושות גרועות.

המצמד בעל אחיזה סרק ומוזרה כלשהי, ועם דוושת ההאצה מחצלת הגומי מכסה את השקע מתחת לדוושה בצורה כה מעצבנת, שאם אתה רוצה ללכת במצערת מלאה, אתה צריך ללחוץ עליה כאילו אתה דוקר על סיגריה. קַת. ...

האם כבר כתבנו כי ליאריס יש שטח אחסון לא תקין? הם כוללים גם כיסים על משענות הגב הקדמיות (עם אחיזת צד לא פחותה) וגם שתי פינות שימושיות באמצע לוח המחוונים, שזכו לחיקוי מתכת כהה יותר (ברמת הגימור ספורט) ועיצוב עליון אחר. משטח (CD ו- MP3) ושוליים אחרים וטובים יותר של ידיות המיזוג ואוורור.

ידית ההילוכים מכירה כעת גם את ההילוך השישי (הנחשק), והדיוק והקלילות כמובן עוברים בירושה מקודמתו בת חמישה הילוכים. אנו מופתעים מהעדר (הסטנדרטי) של תחתית כפולה בתא המטען, אשר בקודמו דואג כה טוב לחלוקת ליטרים של תא המטען ומשמש כתחתית שטוחה כאשר המושב האחורי יורד.

התירוץ של טויוטה כי תא המטען גדול יותר הוא קצת מזעזע, שכן הוא בגודל זהה לקודמו כאשר הוא נשאר במוסך עם החלקים התחתונים הכפולים הניתנים להסרה. במקום תחתית שטוחה, יאריס החדשה יוצרת שלב כאשר הגב המפוצל מוריד!

עם ספסל אחורי מתכוונן לאורך (כל חלק יכול לנוע 150 מילימטרים וגם משענות הגב ניתנות להטיה עד 10 מעלות), היאריס היא פלא מרחבי אמיתי בגובה 3 מטר. זה לא נדיר שענק ישב מאחורי נוסע במושב הקדמי ותופתע לגלות שיש לו הרבה מקום לראש ולברכיים.

ובכן, בתרחיש זה, פלג גוף עליון קטן יותר בהתאמה, אך כאשר אנו מניחים את הילדים על הספסל האחורי, פלג הגוף העליון גדל בהתאם. מבחינת בטיחות, אנו משבחים חמש כריות אוויר (כולל ברכיים) ושני וילונות (החל מ- 998 או סטלה), אך מבקרים את העובדה שיאריס צריכה לשלם תוספת עבור כל הציוד למעט ה- TS ו- TS Plus הטובים ביותר עבור ה- VSC. מערכת ייצוב.

לרוע המזל, היאריס היא מכונית חסרת התקן בטיחות חשוב, אפילו במחיר של 14 אלף רובל. אנחנו גם מבקרים את שם האבזור של יאריס, שכן אנחנו מצפים מהספורט ליותר מחישוקים שונים, מדדים "אנלוגיים" כתומים שנלקחו מה-TS, וחלונות כהים בנוסף, כמו גם שיפטר והיגוי עטופי עור. גַלגַל. .

ההגה מתכוונן לגובה ולעומק, והמראות מונעות בחשמל, וכך גם חלונות הצד הקדמיים. זה יהיה לקוראי יאריס החדשה שמעוניינים בפעוט בשילוב עם מנוע 1, 0, 1, 4 או 1 ליטר. למי שמתפתה ליפני מתוצרת צרפתית עם בנזין 8 ליטר, יש לנו שתי חדשות. טוב ורע.

החדשות הרעות הן שהמנוע כבר לא מוצע, אבל הדבר הטוב הוא היורש החדש בנפח 1 ליטר עם עד 33 קילוואט (74 כוחות סוס). המנוע עם תזמון שסתומים משתנה ויחס דחיסה מעניין (101:11) חזק יותר, חסכוני יותר וידידותי יותר לסביבה (5 גרם פחות CO1 לק"מ) מקודמו ב-10 קילוואט. בצומת, כשאתה עומד מול רמזור, כל כך שקט שיש לך תחושה שהוא כבוי.

ובכן, האמת היא שהמנוע אכן ישן, ועל כך מטפלת מערכת עצור-התחלה, שביאריס דואגת לחסכון בדלק בתרחישים כאלה.

בבדיקה שלנו בלבד, מחשב הלוח מצא כי בילינו כמעט שעה וחצי מול הנורות האדומות (בתנאים מתאימים כגון חימום מנוע מספיק, סוללה טעונה כראוי, ידית ההילוכים נייטרלית, וכף רגל הוסרה מדוושת המצמד ...). טוב שהחזרנו אותו, אחרת הייתי כותב על ימים, חודשים, שנים. ...

מעניין שהמערכת של טויוטה, שמפעילה את המנוע בצורה אלגנטית ומהירה מספיק כשהנהג לוחץ על דוושת המצמד (ומשמרת), עבדה גם במזג אוויר קר בטמפרטורות ממש מעל להקפיא. המדידות שלנו, אם ניקח בחשבון את ההילוכים האחרונים (ב -1.3 הקודם יש את הרביעי והחמישי, ואת ה -1.33 את החמישית והשישית), הראו כי המנוע החדש מתמרון יותר, למרות שבחנו אותו עם קילומטראז 'נמוך מאוד. , ומתחרה ביחידה דומה מיצרנים אחרים.

בעת עקיפה, האצה ונהיגה בעלייה כשהיאריס טעונה, עליך להגיע באופן קבוע לידית ההילוכים ולהפעיל את המנוע (אך לא בהילוך רביעי וחמישי, ואף יותר בהילוך השישי במצב חיסכון מלא) במהירות מעל 3.500 סל"ד. ... (בהילוך השישי בכביש המהיר 140+ קמ"ש) מביא לרמת רעש גבוהה יותר, אך עד 130 קמ"ש המנוע שקט למדי.

המתלים הרכים יותר הופכים את יאריס למתאימה יותר לתנועות שקטות יותר, כאשר צריכת דלק ממוצעת של פחות משישה עד שבעה ליטר אפשרית בנסיעה חסכונית. המנוע החדש ממקסם את הביצועים לטווח בינוני ומתאים מאוד ליאריס.

מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '

טויוטה יאריס 1.33 כפולה VVT-i ספורט (5 יח ')

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	14.200 €
עלות מודל הבדיקה:	14.200 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	74kW (101 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,7 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.329 ס"מ? – הספק מרבי 74 קילוואט (101 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 132 ננומטר ב-3.800 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.080 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.480 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.785 מ"מ - רוחב 1.695 מ"מ - גובה 1.530 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	272-737 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / מצב מד מרחק: 1.236 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -12,8 / 16,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,1 / 18,9
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	50,1m
שולחן AM:	43m

הערכה

• מנוע ה -1,8 ליטר בנזין חלש מדי ואח שלו בנפח 1,33 ליטרים להוט לסכן את כס המלוכה שתפוס מנוע ה -1,3 ליטר החדש שירש מקודמת ה- XNUMX ליטר כבחירה הטובה ביותר עבור יאריס. המשחק כולל גם דיזל שנכנס לפעולה הודות למומנט גבוה יותר, אפילו צריכת דלק נמוכה יותר והתלהבות רבה יותר בעת נסיעה במעלה הגבעה. אנו מציינים גם כמה ספקות בנוגע לאמינותה של מערכת ההפעלה-התחלה, אך סביר להניח שתעמוד בפני הבעלים השני של יאריס המשודרגת.

אנו משבחים ומכפישים

מיומנות

מרווח וגמישות

כניסה ויציאה קלה

מיקומי אחסון

התאמת מנוע

תיבת הילוכים

מחיר

איכות חומרי הפנים

סגירה לקויה של הדלתות האחוריות

אין תחתית כפולה של תא המטען

ריחוק כפתור המחשב המשולב

VSC בתוספת תשלום