מטוסי תובלה C-130 הרקולס באירופה

לחיל האוויר יש את מטוס התובלה C-130E הרקולס כבר שמונה שנים; פולין מפעילה כיום חמש מכונות מסוג זה. תמונה מאת פיוטר ליסאקובסקי

לוקהיד מרטין C-130 הרקולס הוא אייקון אמיתי של תחבורה אווירית טקטית צבאית ובו בזמן אמת מידה לעיצובים אחרים מסוג זה בעולם. היכולות והאמינות של סוג זה של מטוס אושרו על ידי שנים רבות של פעולה בטוחה. הוא עדיין מוצא קונים, ויחידות שנבנו בעבר עוברות מודרניזציה ומתוקנות, ומאריכות את חיי השירות שלהן לשנים שלאחר מכן. כיום יש חמש עשרה מדינות ביבשת שלנו C-130 הרקולס.

אוסטריה

לאוסטריה שלושה מטוסי תובלה בינוניים מסוג C-130K, שבשנים 2003-2004 הושגו ממניות RAF והחליפו את מטוס התובלה CASA CN-235-300. הם תומכים בקביעות בנציגות האוסטרית בקוסובו ובמידת הצורך משמשים גם לפינוי אזרחים מאזורים מאוימים. המטוסים שרכשה אוסטריה הם גרסה המותאמת במיוחד לצרכים הבריטיים וניתן להשוות את הציוד שלו למכונות מסוג זה באפשרויות E ו-H. לפי המשאב הקיים - לאחר המודרניזציה - ה-C-130K האוסטרי יוכל להישאר ב שירות לפחות עד 2025. הם מדווחים ל-Kommando Luftunterstützung ופועלים תחת ה-Lufttransportstaffel מנמל התעופה לינץ-הורשינג.

לאוסטריה שלושה מטוסי תובלה בגודל בינוני C-130K שמקורם במניות התעופה הצבאיות הבריטיות. הם יישארו בשירות לפחות עד 2025. בנדשיר

בלגיה

רכיב התעופה של הכוחות המזוינים הבלגים מצויד ב-11 מטוסי תובלה C-130 בשינויים E (1) ו-H (10). מתוך 130 מטוסי C-1972H שנכנסו לשירות בין 1973 ל-130, עשרה נותרו מבצעיים. שני כלי רכב אבדו בשירות; כדי לכסות את ההפסדים, בלגיה בארצות הברית רכשה נושאת C-2020E נוספת. המטוס עבר באופן עקבי תיקונים מתוכננים ועבר מודרניזציה מתמדת, כולל החלפת כנפיים ואוויוניקה. הם צפויים להישאר בשירות לפחות עד 130. בלגיה לא החליטה לרכוש מטוסי C-400J חדשים, אלא הצטרפה לתוכנית Airbus Defense and Space A130M. בסך הכל, מתוכנן להכניס למערך שבע מכונות מסוג זה. מטוסי S-20 בלגיים משרתים כחלק מהטייסת ה-15 מבסיס מלסברוק (אגף תעופה תובלה XNUMX).

דנמרק

דנמרק משתמשת ב-C-130 כבר זמן רב. נכון לעכשיו, התעופה הצבאית הדנית חמושה במטוסי C-130J-30, כלומר. גרסה מורחבת של מטוסי הרקולס העדכניים ביותר. בעבר היו לדנים 3 מכוניות מסוג זה בגרסת H, שנמסרו בשנות השבעים של המאה הקודמת. הם נמכרו מחדש למצרים בשנת 2004. הם הוחלפו בארבעה מטוסי תובלה חדשים, אשר משלוחיהם הסתיימו בשנת 2007. ה-C-130J-30 המתוח יכול להעלות על סיפון 92 במקום 128 חיילים עם ציוד אישי. אגף התחבורה האווירית אגף התחבורה של Aalborg (טייסת 721) שבסיסה בנמל התעופה של אלבורג. הם משמשים באופן קבוע לתמיכה במשימות בינלאומיות הכוללות את הכוחות המזוינים של דנמרק.

צרפת

צרפת היא אחת מהמשתמשים הגדולים של ה-C-130 באירופה ויש לה כיום 14 מהסוג בגרסת H. הגרסה הצרפתית היא גרסה מתוחה של ה-C-130H-30 עם מידות דומות ל-C-130 העדכנית- J-30 לטייסת 02.061 "פרנצ'-קומטה", מוצבת בבסיס 123 אורלינס-בריסי. 12 המכוניות הראשונות התקבלו עד 1987. שניים נוספים נקנו מאוחר יותר בזאיר. מטוסי ה-C-130H של חיל האוויר הצרפתי יוחלפו בסופו של דבר במטוסי A400M, אשר מאומצים אט אט על ידי חיל האוויר הצרפתי ומוכנסים לשירות. עקב עיכובים בתוכנית A400M, צרפת הזמינה ארבעה מטוסי C-130 נוספים (עם אופציה לשניים נוספים) והחליטה ליצור יחידה משולבת עם מטוסים מסוג זה עם גרמניה (השנה הודיעה ממשלת גרמניה כי בכוונתה לרכוש 6 C-130J עם מסירה ב-2019). בנוסף לגרסת ההובלה של ה-KC-130J, צרפת בחרה גם בגרסת הובלה ותדלוק רב תכליתית של ה-KC-130J (כל אחד נרכש בכמות של שני חלקים).

יון

היוונים משתמשים ב-C-130 בשתי דרכים. הפופולרית ביותר היא גרסה H, שיש לה 8 עותקים, אבל המטוס הוא אחד השינויים המוקדמים ביותר, כלומר. B, עדיין בשימוש - יש חמישה מהם במלאי. בגרסה "B" של המטוס, האווויוניקה עברה מודרניזציה עם התאמה לסטנדרטים מודרניים. בנוסף לרכבי תובלה, בידי היוונים שני מטוסי סיור אלקטרוניים נוספים בגרסה הבסיסית של H. בנוסף, שני מקרים של H אבדו במהלך הפעולה. כמו גרסת B, גם גרסת H עברה שדרוג אוויוניקה (שתי הגרסאות שונו על ידי התעשייה האווירית ההלנית בשנים 2006-2010). מטוסי C-130H נכנסו לשירות ב-1975. לאחר מכן, בשנות ה-130, נרכשו מטוסי C-356B משומשים מארה"ב. הם חלק מטייסת התחבורה הטקטית XNUMX ומוצבים בבסיס אלפסיס.

ספרד

לספרד יש 12 מטוסי S-130 בשלושה שינויים. הכוח מבוסס על 130 יחידות תובלה סטנדרטיות של C-7H, אחת מהן היא גרסה מורחבת של ה-C-130H-30, והחמש האחרות הן גרסת התדלוק האווירי של ה-KC-130H. המטוסים מקובצים לטייסות 311 ו-312 מהכנף ה-31 שבסיסה בסרגוסה. טייסת 312 אחראית על התדלוק האווירי. מטוסים ספרדיים מסומנים T-10 עבור עובדי תובלה ו-TK-10 עבור מיכליות. הרקולס הראשון נכנס לקו ב-1973. מטוסי S-130 ספרדיים שודרגו כדי להישאר בשירות במשך זמן רב. בסופו של דבר, ספרד צריכה לעבור למטוסי תובלה A400M, אך עקב בעיות כלכליות, עתיד התעופה התובלה אינו ברור.

טעינת מיכל רפואי לתוך C-130 ספרדי. מתחת לרמפה אתה יכול לראות את מה שנקרא. שרפרף חלב כדי למנוע מחזית המטוס להתרומם. תמונה של חיל האוויר הספרדי

הולנד

להולנד יש 4 מטוסים מגרסת C-130 H, שניים מהם בגרסה מתוחה. המטוס משרת כחלק מטייסת התחבורה 336 שבסיסה בנמל התעופה של איינדהובן. ה-C-130H-30 הוזמן בשנת 1993 ושניהם נמסרו בשנה שלאחר מכן. שניים הבאים הוזמנו בשנת 2004 ונמסרו בשנת 2010. המטוסים זכו לשמות ראויים לכבוד הטייסים החשובים לתולדות המדינה: G-273 "בן סווגרמן", G-275 "Jop Müller", G-781 "בוב ואן דר סטוק", G-988 "Willem den Toom". כלי הרכב משמשים רבות למשימות סיוע הומניטרי ולגיוס הולנדים למשימות מעבר לים.

להולנד יש ארבעה מטוסי תובלה מסוג Lockheed Martin C-130H Hercules, שניים מהם פועלי תובלה במה שנקרא. גרסה מורחבת של ה-C-130N-30. צילום על ידי RNAF

נורבגיה

הנורבגים השתמשו ב-6 מטוסי תובלה בינוניים C-130 בגרסת H הקצרה במשך שנים רבות, אך לאחר שנים רבות החליטו להחליפם במטוסי תובלה חדישים יותר בגרסת J, בגרסה המורחבת. ה-C-130H נכנס לשירות ב-1969 וטס עד 2008. נורבגיה הזמינה וקיבלה חמישה מטוסי C-2008J-2010 בשנים 130–30; אחד מהם התרסק ב-2012, אך באותה שנה נרכשה מכונית נוספת מסוג זה כדי להחליף אותה. מטוסי C-130J-30 שייכים לבסיס חיל האוויר של טייסת 335 גרדרמואן.

Polska

חיל האוויר שלנו משתמש במובילי S-130 בגרסה E כבר שמונה שנים. לפולין יש חמישה כלי רכב מסוג זה עם מספרי זנב מ-1501 עד 1505 ושמות פרטיים: "מלכה" (1501), "קוברה" (1502), "שרלין" (1504 ד') ו"Dreamliner" (1505). לעותק 1503 אין כותרת. כל החמישה מתבססים בבסיס התעופה ה-33 בפוווידזי. כלי הרכב הועברו אלינו במסגרת תוכנית התמיכה במימון צבאי חוץ ממחסני חיל האוויר האמריקאי ותוקנו לפני המסירה כדי להבטיח את המשך השימוש הבטוח בהם. המכונות מטופלות ומטופלות באופן קבוע ב-Powidzie וב-WZL מס' 2 SA ב-Bydgoszcz. כבר מההתחלה הם שימשו באופן אינטנסיבי לתמיכה בכוחות המזוינים הפולניים במשימות זרות.

Portugalia

מטוס תובלה פורטוגלי C-130 Hercules. בחלק העליון של הגוף הייתה כיפת ניווט ותצפית, מה שנקרא. כיפת אסטרו. צילום חיל האוויר הפורטוגזי

לפורטוגל 5 גרסאות C-130 H, שלוש מהן גרסאות מתוחות. הם חלק מטייסת הביזונים 501 ובסיסם במונטיג'ו. הרקולס הראשון נכנס לחיל האוויר הפורטוגלי ב-1977. מאז, מטוסי C-130H פורטוגזיים נרשמו למעלה מ-70 שעות באוויר. בשנה שעברה אבדה מכונה אחת מסוג זה, ואחת מחמש הנותרות במצב בלתי ניתן לאוויר.

רומניה

רומניה היא אחת המדינות המשתמשות ב-C-130 העתיק ביותר ביבשת שלנו. כיום יש לה ארבעה מטוסי C-130, שלושה מהם B ואחד H. כל המטוסים ממוקמים בבסיס התחבורה האווירית ה-90 שנמצא בנמל התעופה הבינלאומי אנרי קואנדה ליד בוקרשט. בנוסף ל-S-130, מוצבים בבסיס גם רכבי תובלה רומניים נוספים ומטוס נשיאותי. גרסת S-130 B הראשונה נמסרה לארץ ב-1996. שלושה נוספים נמסרו בשנים שלאחר מכן. מטוסים בשינוי B מגיעים ממניות חיל האוויר האמריקאי, בעוד שה-C-130H, שהתקבל ב-2007, שירת בעבר בתעופה האיטלקית. למרות שכולם שודרגו, רק שלושה טסים כרגע, השאר מאוחסנים בבסיס אוטופני.

אחד משלושה מטוסי C-130B רומניים בטיסה. צילום חיל האוויר הרומני

Szwecja

מדינה זו הפכה למשתמשת הראשונה ב-C-130 באירופה ומשתמשת ב-6 מכונות מסוג זה, חמש מהן גרסת התחבורה של ה-H וגרסה אחת לתדלוק אווירי, גם היא נגזרת מדגם זה. בסך הכל קיבלה המדינה שמונה הרקולס, אך שני מטוסי ה-C-130E הוותיקים ביותר, שנכנסו לשירות בשנות ה-2014, הוצאו משימוש ב-130. ה-C-1981Hs נכנסו לשירות בשנת 130 והם חדשים יחסית ומתוחזקים היטב. הם גם שודרגו. ה-C-84 בשבדיה מסומן TP 2020. אחת הבעיות של עובדי התחבורה השוודים היא הכללים שנכנסים לתוקף ב-8, המחמירים את הדרישות לציוד על הסיפון בעת ​​טיסה במרחב אווירי מבוקר אזרחי. במאי 2030 השנה הוחלט על השעיית תוכניות לרכישת מטוסי תובלה חדשים ומודרניזציה של מטוסי תובלה קיימים. הדגש העיקרי יושם על מודרניזציה של אוויוניקה, והפעלתה אמורה להיות אפשרית לפחות עד 2020. השדרוג המתוכנן אמור להתבצע בשנים 2024-XNUMX.

C-130H הרקולס השוודי המותאם לתדלוק אווירי. מדינה זו הפכה למשתמש הראשון של סוג זה של מטוסים באירופה. צילום חיל האוויר השוודי

טורקיה

טורקיה משתמשת בשינויים ישנים למדי של C-130B ו-E. שישה C-130B נרכשו בשנים 1991-1992, וארבעה עשר מטוסי C-130E הוכנסו לשימוש בשתי מנות. 8 המכונות הראשונות מסוג זה נרכשו בשנים 1964-1974, שש הבאות נרכשו מסעודיה בשנת 2011. מכונה אחת מהאצווה הראשונה נשברה בשנת 1968. כולן הן ציוד של בסיס התחבורה האווירית הראשי ה-12 שנמצא ב- העיר ערב הסעודית.מרכז אנטוליה, עיר קייסרי. מטוסים טסים מנמל התעופה הבינלאומי ארקילט כחלק מטייסת 222, והבסיס הצבאי עצמו הוא גם הבסיס למטוסי ה-C-160, שיוצאים משירות, ומטוסי ה-A400M שהוצגו לאחרונה. הטורקים הפכו את מטוסיהם לחדש, וניסו להגביר בהדרגה את מעורבות התעשייה שלהם בתהליך זה, שהוא תופעה האופיינית לכל הצבא הטורקי.

Велька בריטניה

בריטניה משתמשת כיום ב-C-130 רק בגרסת ה-J החדשה, והבסיס עבורן הוא RAF Brize Norton (בעבר, מאז 1967, נעשה שימוש במכונות מסוג זה בגרסת K). המטוסים מותאמים לצרכים הבריטיים ויש להם את הייעוד המקומי C4 או C5. כל 24 היחידות שנרכשו הן ציוד של טייסות XXIV, 30 ו-47, כאשר הראשונה שבהן עוסקת באימונים מבצעיים של מטוסי C-130J ו-A400M. גרסת ה-C5 היא הגרסה הקצרה, ואילו ייעוד ה-C4 ​​מתאים ל-C-130J-30 ה"ארוך". מטוסים בריטיים מסוג זה יישארו בשירות ה-RAF עד שנת 2030 לפחות, אם כי הם תוכננו במקור להיסגר ב-2022. הכל תלוי בקצב הפריסה של המטוס החדש A400M.

מטוס C-130J הרקולס הבריטי מגיע לארה"ב השנה כדי להשתתף בתרגיל האווירי הבינלאומי בדגל אדום. צילום על ידי RAAF

Włochy

כיום, קיימות 19 גרסאות של הרקולס J בתעופה הצבאית האיטלקית, שלוש מהן מטוסי מיכלית KC-130J, והשאר מטוסי תובלה קלאסיים מסוג C-130J. הם הוכנסו לשירות בשנים 2000-2005 ושייכים לחטיבת התעופה 46 מפיזה סאן, בהיותם ציוד של טייסות 2 ו-50. לאיטלקים יש גם הובלות קלאסיות מסוג C-130J וגם כלי רכב מורחבים. אפשרות מעניינת נועדה להעביר חולים עם מחלות זיהומיות עם בידוד מוחלט שלהם. בסך הכל נרכשו 22 טרנספורטים של C-130J עבור התעופה הצבאית האיטלקית (הם החליפו מטוסי C-130H ישנים, שהאחרון שבהם הוצא מהקו ב-2002), שניים מהם אבדו במהלך הפעילות ב-2009 וב-2014.

המצב בשוק האירופי

בכל הנוגע למטוסי תובלה, השוק האירופי כיום די קשה עבור לוקהיד מרטין, יצרנית ההרקולס האגדי. התחרות המקומית כבר מזמן חזקה, ואתגר נוסף עבור מוצרי ארה"ב הוא גם העובדה שכמה מדינות עובדות יחד בתוכניות תעופה משותפות. כך היה עם מטוס התובלה C-160 Transall, שיורד בהדרגה מפס הייצור, ועם ה-A400M, שרק נכנס לשימוש. הרכב האחרון גדול מההרקולס ומסוגל לבצע הובלה אסטרטגית, וכן לבצע משימות טקטיות, בהן מתמחה ה-S-130. הצגתו בעצם סוגרת רכישות במדינות כמו בריטניה, צרפת, גרמניה וספרד.

בעיה חמורה נוספת עבור הקונים האירופיים היא מימון מוגבל לנשק. אפילו שוודיה העשירה החליטה לא לקנות מובילים חדשים, אלא רק לחדש את הקיימים.

שוק המטוסים המשומשים הוא גדול, מה שמאפשר לנו להציע חבילות שדרוג ושירותים הקשורים לשמירה על מטוסים בכוננות קרב לשנים רבות קדימה. כיום מטוסים עומדים בתור 40 או 50 שנה, מה שאומר שהקונה קשור ליצרן כל כך הרבה שנים. זה גם אומר לפחות שדרוג אחד גדול של המטוס, בתוספת חבילות שינויים אפשריים נוספים שמגדילים את היכולות שלו. כמובן שכדי שזה יתאפשר צריך קודם כל למכור את המטוס. לכן, למרות היעדר הזמנות חדשות מהמדינות העשירות באירופה, עדיין ישנו סיכוי לתריסר שנות תמיכה במכוניות משומשות כבר.

פתרון אחד למדינות קטנות יותר שצריכות לחדש את הצי שלהן הוא גישת ריבוי משימות. בשימוש בתעופה קרבית, הוא יכול לעבוד היטב גם בתעופה תחבורה. רכישת מטוסים עם יכולות מוגבלות רק להובלת סחורות ואנשים יכולה להיות קשה להצדקה, במיוחד אם הציוד עדיין תקין. עם זאת, אם מסתכלים על הנושא בצורה רחבה יותר ומחליטים לרכוש מטוסים שבנוסף ליכולת ההובלה שלהם יתאימו לתדלוק מסוקים, תמיכה במשימות מיוחדות או תמיכה בשדה הקרב בסכסוכים אסימטריים או משימות סיור, רכישת C- 130 מטוסים מקבלים משמעות אחרת לגמרי.

הכל, כרגיל, יהיה תלוי בכסף הזמין וצריך להסתכם בחישוב הרווח הפוטנציאלי מרכישת שינויים ספציפיים של ה-S-130. מטוסים בתצורה רב-תכליתית חייבים בהכרח להיות יקרים יותר משינויי תחבורה סטנדרטיים.

קונים פוטנציאליים של S-130

מדינות שכבר משתמשות בגרסאות ישנות יותר נראות כמו הנמענות הסבירות ביותר של מטוס התובלה החדש. אמנם יש פער בין הווריאציה של J מ-H ו-E, אבל זו תהיה הסבה לגרסה חדשה, ולא למישור אחר לגמרי. גם התשתית תהיה, באופן עקרוני, מוכנה במידה רבה להכיל את המכונות החדשות. כפי שכבר ציינו, שבדיה נשרה מקבוצת הרוכשים הפוטנציאליים והחליטה לשדרג.

קבוצת הרוכשים היא בהחלט פולין, עם ביקוש לארבע או שש מכוניות. מדינה נוספת שצריכה להחליף את ציוד התחבורה שלה היא רומניה. בעל עותקים ישנים בגרסה B, למרות שהוא נמצא במאגר המדינות עם צרכים גבוהים ותקציב מוגבל. בנוסף, יש לו גם מטוסי C-27J Spartan, שלמרות שהם קטנים יותר בגודלם, עושים את עבודתם היטב. קונה אפשרי נוסף הוא אוסטריה, המשתמשת ב-C-130K הבריטים לשעבר. זמן השירות שלהם מוגבל, ובהתחשב בתהליך ההמרה ותור המשלוחים, המועד האחרון למשא ומתן הוא בזמן הקרוב. במקרה של מדינות קטנות יותר כמו אוסטריה, אפשר גם ליישם פתרון רכיבי תחבורה משולב עם מדינה אחרת באזור. כמו רומניה, גם בולגריה בחרה בספרטנים קטנים יותר, כך שרכישת סוג חדש של מטוסי תובלה בינוניים לא סביר. יוון עשויה להפוך גם לרוכשת פוטנציאלית של ה-S-130, אך המדינה נאבקת בבעיות כלכליות חמורות ומתכננת קודם כל לחדש את מטוסי הקרב שלה, כמו גם לרכוש מערכות הגנה אוויריות נגד מטוסים ונוגדי טילים. פורטוגל משתמשת ב-C-130Hs אך נוטה לקנות Embraer KC-390s. עד כה, לא סוכמה אופציה אחת סופית, אך הסיכוי להמיר מכונות H למכונות J מוערך כרוח רפאים.

נראה שלטורקיה יש את הפוטנציאל הגדול ביותר. יש לה צי גדול של מטוסים מיושנים מסוג B ומטוסי C-160, שגם אותם יהיה צורך בקרוב להחליף בסוג חדש. זה בתוכנית A400M, אבל העותקים שהוזמנו לא יכסו את כל הביקוש למטוסי תובלה. אחת הבעיות ברכישות אלו עשויה להיות ההידרדרות האחרונה ביחסים הדיפלומטיים בין ארה"ב לטורקיה והרצון למקסם את האוטונומיה של התעשייה הצבאית שלהם.