שלוש תפיסות שגויות נפוצות לגבי יישור גלגלים

גם אותם בעלי רכב שבחיים עם טכנולוגיה רק ​​"אתם" נאלצים לקבל לפחות מושג מעורפל לגבי אופי עבודת התחזוקה שנדרשת מעת לעת לבצע עם המכונית. הרי אנחנו מדברים לא רק על בריאותו של "סוס הברזל", אלא גם על בטיחות הנהג ונוסעיו. לדוגמה, לגבי הליך חשוב כל כך כמו התאמת זוויות יישור הגלגלים, ישנם מיתוסים רבים ושונים בקרב נהגים, שהנפוצים שבהם הופרכו על ידי פורטל AvtoVzglyad.

יש לכוון את כל ארבעת הגלגלים במכונית בזווית מסוימת. אם נסתכל על המכונית מלפנים או מאחור ונראה שהגלגלים אינם מקבילים זה לזה, אלא בזווית משמעותית, אז הקמבר שלהם אינו מותאם. ואם מסתכלים על המכונית מלמעלה ומבחינים באי אחידות דומה, ניכר שיש חוסר יישור בגלגלים.

ההתאמה הנכונה של זוויות יישור הגלגלים, שבחיי היומיום מכונה "יישור", מבטיחה מגע אופטימלי של הצמיג עם פני הכביש כאשר המכונית בתנועה. לא רק הבלאי המוקדם של ה"גומי" תלוי בכך, אלא הכי חשוב - יציבות המכונית והטיפול בה, וכתוצאה מכך - בטיחות בדרכים.

מיתוס 1: פעם בעונה

אל תאמין לאתרים הרשמיים של תיקון רכב, הממליצים להתאים את יישור הגלגלים בקפדנות פעם בעונה. ככל שלקוחות פונים אליהם לעתים קרובות יותר, כך זה משתלם יותר עבורם. אבל זה הגיוני רק במקרה אחד - כאשר לגלגלי הקיץ והחורף יש גדלים שונים. לדוגמה, אם המכונית שלך מכוסה בצמיגי 19 אינץ' בפרופיל נמוך בקיץ וצמיגי 17 אינץ' פרקטיים בחורף, אתה באמת צריך להוציא כסף על יישור גלגלים פעם אחת מחוץ לעונה. ועם אותו גודל צמיגים עונתיים, אין צורך להתאים את הזוויות.

מיתוס 2: תצורה עצמית

רבים שמעו סיפורים על איך נהגים מבוגרים בימי ברית המועצות הצליחו להתאים את זוויות יישור הגלגלים של "הסנוניות" שלהם בעצמם. אבל במקרים כאלה אנחנו מדברים על Zhiguli או מכוניות זרות וינטג' עם מתלה פשוט.

הרוב המכריע של בעלי המכוניות לא יוכלו לבצע באופן עצמאי יישור גלגלים במכוניות מודרניות אי שם במוסך. זה דורש ציוד מיוחד ויכולת להשתמש בו, אז עדיף לא לחסוך בהליך כזה ולא לתת את המכונית לכל מיני בעלי מלאכה במוסך. בנוסף, אל תשכח כי לפני ההתאמה מומלץ לעבור אבחון מתלים מלא.

מיתוס 3: ההגדרה האידיאלית היא 0 מעלות

לדברי מומחים, זווית הקמבר "אפס" מספקת את נקודת המגע המקסימלית של הגלגל עם הכביש רק במצב היגוי ישר. כלומר, במקרה זה, המכונה נשלטת בצורה מיטבית על מסלול ישר. עם זאת, בסיבוב, הגלגל נוטה בכמה מעלות, כתם המגע פוחת ומתפתחת אפקט הפוך: המכונית כבר פחות יציבה ובולם גרוע יותר. אז זוויות הגלגל האידיאליות ב"מכוניות נוסעים" הן באמת קרובות לאפס, אבל לעתים רחוקות כשהן עולות בקנה אחד עם הפרמטר הזה.

עבור כל דגם מסוים, המידות מחושבות בנפרד בהתאם למשקלו, מידותיו, מאפיינים טכניים של המנוע, המתלים, מערכת הבלימה, מצבי הפעולה הצפויים של המכונית ועוד ועוד.

התוכנה של ציוד מחשב מיוחד להתאמת יישור הגלגלים מכילה את פרמטרי המפעל של דגמים מסוימים, והאשף צריך רק לבחור את ההגדרות הרצויות.

כאשר יש צורך בהתאמה

הסימן הנפוץ ביותר ליישור גלגלים לא מותאם הוא צמיגים שחוקים בצורה לא אחידה מבחוץ או מבפנים. לרוב מתלווה לכך התופעה הבאה: בנסיעה בכביש מישור, המכונית "שוטטת" או מושכת הצידה, למרות העובדה שההגה מוחזק במצב ישר. במקרה של בלימה, המכונית גם מושכת הצידה באופן ניכר או אפילו מחליקה. לפעמים בסיבוב ההגה הופך כבד יותר ודורש מאמץ נוסף. כל זה יכול להיחשב לאותות ברורים לצורך לבדוק את הגדרות זווית הגלגל עם מומחים.

בנוסף, נדרשת התאמת יישור לאחר החלפת מוטות היגוי או קצות, חוליות מייצבות, מנופים, מיסבי גלגל או תמיכה, מפרקי כדור, או לאחר כל תיקון אחר של השלדה המשפיע על רכיבים אלו.