נסיעת מבחן יונדאי סונטה מול מאזדה 6 ופורד מונדאו
שלוש מכוניות, שלוש מדינות, שלוש בתי ספר: קוריאה עם תשוקתה לכל דבר בוהק, יפן עם אהבה אינסופית לספורט, או המדינות עם כבוד גדול לנהג ולנוסעים
ברגע שהשוק הרוסי התחיל לצמוח, החלו מיד התשואות. לא מזמן חידשה יונדאי את מכירת הסונדה סדאן, אותה הפסיקו למכור עוד בשנת 2012. אז לא היה לה זמן להוכיח את עצמה, אבל האם היו ליונדאי סיכויים עכשיו - בקטע שבו שולטת טויוטה קאמרי? והיכן שיש שחקנים רציניים מאוד כמו מאזדה 6 ופורד מונדיאו.
הדור השביעי של יונדאי סונטה הוצג לשוק העולמי כבר בשנת 2014. לפני שחזרה לרוסיה, היא עברה עיצוב מחדש, ועכשיו זורחת כמו עץ חג המולד: פנסים מהודרים, מנורות עם דוגמת לד "למבורגיני", דפוס כרום העובר בכל הדופן. נראה כמו סולאריס גדול? כנראה שלבעלי מכונית סדאן תקציב יש חלום.
מאזדה 6 נכנסה לשוק הרוסי לפני ארבע שנים, והקווים החינניים שלה עדיין מעוררים רגשות. העדכונים לא השפיעו על החלק החיצוני, אלא ייקרו את הפנים. המכונית נראית יתרון במיוחד באדום ועל גלגלי ענק בגודל 19 אינץ '.
במראה האחורית פורד מונדיאו נראית כמו מכונית על - הדמיון לאסטון מרטין ניכר. והברק הקר של פנסי הלד מעלה בראש את קסדת איירון מן. אבל מאחורי מסכה מרהיבה מסתתר גוף מאסיבי. המונדיאו היא המכונית הגדולה ביותר במבחן ועולה על יונדאי ומאזדה בבסיס הגלגלים. מצד שני, מלאי מקום הרגליים לנוסעים מאחור הוא אולי הצנוע ביותר בחברה זו, והגג הנופל לוחץ יותר מאשר במאזדה.
מכונית הסדאן היפנית היא הכי צמודה ברגליים והנמוכה מבין השלוש: החלק האחורי של הספה האחורית נוטה מאוד, מה שאפשר לעלות סנטימטרים נוספים מעל הראש. הסונטה מובילה את המרווח בשורה השנייה למרות בסיס הגלגלים הצנוע של השלישייה בגובה 2805 מילימטרים. סטי אוויר ומושבים אחוריים מחוממים מצוידים בכל שלושת המכוניות. מצד שני, נוסעי מונדיאו מוגנים בצורה הטובה ביותר במקרה של תאונה - רק שיש לה חגורות בטיחות מתנפחות.
תא המטען הגדול והעמוק ביותר נמצא במונדיאו (516 ליטר), אך אם יש מחסה תת קרקעי. אם תשלמו תוספת עבור צמיג רזרבי בגודל מלא, נפח תא המטען יצטמצם ל -429 ליטר של מאזדה. למאזדה יש מקום מפלט מתחת לרצפה, ואתה לא מקריב דבר עם הסונטה - תא מטען בנפח 510 ליטר עם גלגל בגודל מלא.
לסדאן הקוריאנית מרחק גדול יותר בין קשתות הגלגלים האחוריות, אך צירי מכסה המזוודות אינם מכוסים בכיסויים ויכולים לצבוט את המזוודות. כפתור שחרור תא המטען של סונטה מוסתר בלוחית השם, בנוסף, הנעילה נעולה מרחוק אם ניגשים לרכב מאחור עם המפתח בכיס. זה נוח, אבל לפעמים חיובי כוזב קורים בתחנת דלק.
החלק הפנימי של הסונטה התגלה כצבעוני - פרטים א-סימטריים, מוסיף פסים, שורות כפתורי כסף עם תאורה אחורית כחולה רעילה. הוא מורכב בצורה מסודרת, חלקו העליון של הלוח רך, ומגן המכשיר ברמות גימור יקרות עטוף עור עם תפרים. התצוגה המרכזית של יונדאי הוכנסה למסגרת כסף כדי להעניק לה תחושה של טאבלט. אבל נראה שמערכת המולטימדיה תקועה אתמול. פריטי התפריט הראשי מוחלפים לא דרך מסך המגע, אלא על ידי מקשים פיזיים. הגרפיקה פשוטה, והניווט הרוסי Navitel אינו יכול לקרוא פקקי תנועה. במקביל, Apple CarPlay ו- Android Auto זמינים כאן, ומאפשרים להציג מפות גוגל.
נראה כי לוח המונדיאו המסיבי נחצב מתוך גוש גרניט. אחרי מהומת הטקסטורות והצבעים של סונטה, הפנים של "פורד" מעוצב בצורה מסוגננת מאוד, וגוש הכפתורים בקונסולה נראה מקורי מאוד. הכינויים מעט קטנים, אך קל למצוא את המגע באמצעות מקשי הטמפרטורה וזרימת האוויר, כמו גם כפתור הנפח הגדול. בכל מקרה תוכלו לשלוט בבקרת האקלים ממסך המגע. תצוגת מונדיאו היא הגדולה בשלישייה ומאפשרת להציג מספר מסכים בו זמנית: מפה, מוסיקה, מידע על הסמארטפון המחובר. מולטימדיה SYNC 3 ידידותית לסמארטפונים ב- iOS ו- Android, מבינה היטב את הפקודות הקוליות ויודעת ללמוד על פקקים באמצעות RDS.
מאזדה עוקבת אחר מגמות פרימיום: עם עיצוב מחדש, איכות החומרים עלתה, יש יותר תפרים עם תפירה. צג המולטימדיה מעוצב כטאבלט נפרד. במהירות היא מפסיקה להיות רגישה למגע, ושליטה בתפריט עוברת לשילוב של מכונת כביסה וכפתורים - כמעט כמו ב.מ.וו ואאודי. התצוגה עצמה די קטנה, אבל התפריט "שש" הוא היפה ביותר. הניווט כאן מסוגל לקרוא פקקים, וזה חשוב מאוד, שכן שילוב הסמארטפונים למאזדה עדיין לא זמין. מערכת השמע של Bose היא המתקדמת ביותר כאן, עם 11 רמקולים, אם כי מבחינה סובייקטיבית היא נחותה מהאקוסטיקה במונדאו.
פורד מציעה את מושב הנהג המתקדם ביותר אי פעם - עם אוורור, עיסוי ותמיכה מותנית מתכווננת ותמיכה לרוחב. למונדיאו יש לוח המחוונים ה"מרחב "ביותר: חצי וירטואלי, עם דיגיטציה אמיתית וחצים דיגיטליים. מונדיאו היא מכונית סדאן מסיבית, ולכן הקשיים במהלך התמרונים מתוגמלים חלקית על ידי מערכות בלימה אוטומטיות, ניטור כתמים עיוורים ועוזר חניה, שלמרות שהוא הופך את הגלגל לבטוח מדי מדי, מאפשר לכם להחנות את המכונית בצרה מאוד כִּיס.
מושב סונטה של יונדאי יפנה לנהגים גדולים בשל תמיכתו לרוחב הלא פולשנית, אורך הכרית וטווחי הכוונון הרחבים. בנוסף לחימום, הוא יכול להיות מצויד באוורור. המסודר הוא הפשוט ביותר כאן, אך קל יותר לקרוא אותו מאחרים, בעיקר בגלל החוגים הגדולים.
הנחיתה במאזדה 6 היא הספורטיבית ביותר: תמיכה לרוחב טובה, מושב עם ריפוד צפוף. באר המכשיר הקיצוני ניתנת מתחת למסך - כמעט כמו בפורשה מקאן. בנוסף לחוגים, למאזדה יש תצוגת ראש למעלה, שבה מוצגים עצות ניווט ושלטי מהירות. עמדות עבות משפיעות גם על הנוף, אבל המראות לא רעים כאן. בנוסף למצלמת המבט האחורי, מוצעת מערכת ניטור נקודה עיוורת, שעובדת גם בעת נסיעה לאחור ממגרש חניה.
לחץ פעמיים על מפתח המונדיאו - ומכונית חמה מחכה לי בחניה. פורד מתאימה יותר לחורף מכל סדאן אחרת בכיתתה: בנוסף לתנור חימום בשלט רחוק, היא גם מחממת את ההגה, את השמשה הקדמית ואפילו את חרירי הכביסה.
מונדיאו עם מנוע שני ליטר טורבו הוא החזק ביותר במבחן (199 כ"ס), ובשל מומנט של 345 ננומטר הוא עובר הרבה יותר אנרגטית ממכוניות עם מכוניות נשאבות. הנה רק התאוצה המוצהרת היא מעט פחותה מזו של ה"סונטה ": 8,7 לעומת 9 שניות. אולי הגדרות ה"אוטומטיות "מונעות מ"פורד" לממש את היתרון. עם זאת, ניתן להזמין גרסה חזקה יותר עם אותו מנוע טורבו, אך עם 240 כ"ס. ותאוצה ל"מאות "תוך 7,9 שניות.
מאזדה 6 עדיין מהירה יותר ב -7,8 שניות, אם כי היא לא מרגישה כמו המכונית הכי דינמית בחברה. ה"אוטומטי "שלה עם תוספת חדה של" גז "מהסס, ולאחר הפסקה ממהר להתעדכן. במצב ספורט הוא מהיר יותר, אך חד יותר. יונדאי סונטה, המכונית הכבדה והאיטית ביותר במבחן, מתחילה מהר יותר ממאזדה, והאוטומטית שלה פועלת בצורה החלקה והצפויה ביותר.
פורד, למרות משקלו לכאורה, נוהג בפזיזות, ומשתדל להדק את הירכתיים בפינות. מערכת הייצוב אינה מאפשרת חירויות, תוך משיכה חדה וגסה של המכונית. המאיץ החשמלי של מונדיאו ממוקם על מסילה, ולכן המשוב הוא הגזעי ביותר כאן. בהגדרות ההשעיה, הגזע מורגש גם - הוא צפוף, אך יחד עם זאת מספק חלקות טובה. ופורד סדאן היא השקטה מבין שלוש המכוניות.
מאזדה 6 על גלגלי 19 אינץ 'היא מכונית סדאן צפויה. אם תשים את הדיסקים בשני סנטימטרים קטנים יותר מהמשתתפים האחרים בבדיקה, סביר להניח כי בליטות מהירות לא ילוו בליטות מוחשיות. אבל מאזדה מנווטת במדויק, מבלי להחליק, ולרשום כיפוף. הודות למערכת ה- G-Vectoring הקניינית, שמשחקת באופן בלתי מורגש עם ה"גז ", ומעמיסה את הגלגלים הקדמיים, ניתן לדפוק את הסדאן בקלות אפילו לסיבובים הדוקים ביותר. כדי למצוא את הגבול, אתה יכול לכבות לחלוטין את מערכת הייצוב. על דמות כזו אפשר לסלוח לה הרבה, אם כי על מכונית סדאן מאזדה 6 כנראה ספורטיבית מדי.
יונדאי סונטה נמצאת איפשהו באמצע: הנסיעה לא רעה, אבל המתלים משדרים מעט מדי כביש ולא אוהבים בורות חדים. בפינה, פוגעת בליטות, המכונית משתרכת. ההגה קליל ואינו נטען עם משוב, ומערכת הייצוב עובדת בצורה חלקה ובלתי מורגשת - הסונטה נשלטת ללא התרגשות, אך בקלות ובאיזשהו אופן חסרת משקל. השקט בתא הנוסעים נפרץ על ידי מנוע חזק באופן בלתי צפוי והמהמה של צמיגים חסרי פסים.
פורד מונדיאו היא המכונית המוערכת ביותר בשוק. רק הוא מציע מנוע טורבו וכל כך הרבה אפשרויות ייחודיות. רק הגרסאות המוגדשות מתחילות ב -21 דולר.
מאזדה 6 עוסקת בקווים בולטים וקשיחות ספורטיבית. היא דוברת את שפת הפרימיום באופן סובלני וייתכן שהיא תיחשב כחלופה לאינפיניטי היקרה יותר. את "שש" אפשר לרכוש עם שני ליטר וציוד צנוע, אבל חסכון כספי במכונה כזו מוזר איכשהו. תג הכניסה למכונית עם מנוע 2,5 ליטר הוא 19 דולר, ועם כל חבילות האופציה, ניווט והיטלי צבעים, יהיו עוד 352 דולר.
סונטה נחותה ממונדיאו מבחינת אפשרויות, ובספורט היא נופלת ממאזדה 6. יש לה גם יתרונות ברורים: מדובר במכונית חכמה ומרווחת, ובאופן מפתיע לדגם מיובא, לא יקרה. בכל מקרה תג המחיר ההתחלתי של ה"סונטה "נמוך מזה של" מאזדה "ו"פורד" שהורכבו ברוסיה - 16 דולר. מכונית עם מנוע 116 ליטר עולה 2,4 דולר לפחות, וזה גם ברמת המתחרים בהשוואה בין מכוניות בציוד דומה. נשמע כאילו נגן סונטה להדרן התגלה כרעיון טוב.
| סוג | ||
| מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות: (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| מרווח קרקע, מ"מ | ||
| 155 | 165 | 145 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 510 | 429 | 516 (429 עם חילוף בגודל מלא) |
| משקל לרסן | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| משקל ברוטו | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין 4 צילינדרים | בנזין ארבעה צילינדרים | בנזין ארבעה צילינדרים, מוגדש טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| סוג כונן, הילוכים | ||
| חזית, 6АКП | חזית, AKP6 | חזית, AKP6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 210 | 223 | 218 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| מחיר מ- $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
