נסיעת מבחן Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

פגוש רודסטר אנגלי קלאסי ששוחזר בצורה מופלאה באמצע הקיץ

מכונית פתוחה אדומה מתקרבת לכביש רחב בין עצים ירוקים. ראשית אנו מזהים את הצללית האנגלית האופיינית של אמצע המאה הקודמת, אחר כך מגלים שההגה בצד ימין, ולבסוף, המכונית משוחזרת להפליא ומתוחזקת היטב. על הגריל (כמו גם כל חלקי הכרום האחרים) כתוב "Triumph", "Spitfire Mk III" ו-"Overdrive" על מכסה תא המטען. במילה אחת, קלאסיקה בריטית.

במהלך הצילום, אוצר קטן שיוצר במפעל קנלי ליד קובנטרי בשנת 1967 מגלה בהדרגה סגולה שתרכך את ליבו של כל חובב מכוניות. מאחורי הכיסוי הקדמי הענק, המכסה כמעט מחצית מהמכונית, עומד מנוע קטן אך מוצק עם שני קרבורטורים עם פילטרי ספורט. גם הציר הקדמי עם מתלי ספורט (עם שני מיסבי גלגל משולשים) ובלמי דיסק נראים היטב. בתא הטייס הפתוח, כל הפקדים מקובצים בקונסולה המרכזית (משופצים בקפידה ובטכנולוגיה מקורית), מה שמקל על ייצור גרסאות הנעה שמאלית וימינה.

למעשה, ללא קשר לאופי הבריטי של הדגם, רוב העותקים נועדו למדינות נהיגה ימנית. כאשר ג'ורג' טרנבול, מנכ"ל Standard-Triumph (כחלק מליילנד), משך באופן אישי את הספיטפייר ה-1968 מהתחנה האחרונה על פס הייצור בפברואר 100, דיווחים הראו כי למעלה מ-000 אחוז מהמכוניות שיוצרו נמכרו מחוץ לארצות הברית. מַלְכוּת. השווקים העיקריים הם ארה"ב (75%) ויבשת אירופה (45%).

תאמינו או לא, למכונית המצליחה הזו, שהופקה בין השנים 1962 ל -1980 במשך חמישה דורות, היה יכול להיות גורל עצוב בהרבה. בתחילת שנות ה -60, סטנדרט טריומף התמודדה עם קשיים כלכליים קשים ונרכשה על ידי ליילנד. כאשר הבעלים החדשים בדקו את שטח הייצור הם מצאו בפינה אב טיפוס מכוסה ברזנט. ההתלהבות שלהם מהעיצוב הקל, המהיר והאלגנטי של ג'ובאני מיכלוטי היא כה חזקה שהם מיד מאשרים את הדגם וההפקה מתחילה בעוד כמה חודשים.

הפרויקט עצמו התחיל כמה שנים קודם לכן עם הרעיון ליצור רודסטר דו מושבי קל משקל המבוסס על טריומף הראלד. לדגם המקורי מסגרת בסיס התורמת למבנה מרכב פתוח יציב, והספק המנוע של ארבעה צילינדרים (64 כ"ס בדור הראשון) מספיק בכדי לתת למכונית במשקל של 711 קג"מ (פריקה) דינמיקה ראויה לאותו זמן.

בדור השלישי, שזורח לפנינו בצבעו האדום הבוהק, המנוע בעל נפח וכוח מוגברים; הפקדים מובנים בלוח המחוונים מעץ משובח, ולגיבור שלנו יש גם שתיים מהתוספות המבוקשות ביותר - גלגלי חישור ו-overdrive נהיגה חסכונית שמספק Laycock de Normanville. בפתיחת תא המטען, אנו מוצאים בו גלגל רזרבי מן המניין (גם עם חישורים!) ושני כלים יוצאי דופן - מברשת עגולה לניקוי החישוק ופטיש מיוחד, שבאמצעותו מבריגים את אגוזי הגלגל המרכזי.

שום דבר לא עובר על תחושת הקלילות, הדינמיות והשיכר הראשוני מתנועה מהירה במכונית פתוחה כל כך. כאן, התפיסה הסובייקטיבית של מהירות שונה לחלוטין, ואפילו מעברים בקצב מתון הופכים לתענוג בלתי נשכח. דרישות הבטיחות המודרניות, שהצילו את חייהם של מאות אלפי אנשים, אך הפכו מכוניות לכבדות כמעט פי שניים, שללו חלק מההנאה ממגע ישיר עם המכונית, הטבע והאלמנטים, שבשמם נוצרו ונרכשו רודסטרים קלאסיים. ובעוד שיש עדיין יצרניות מכוניות ספורט קלות כמו לוטוס, נראה שהעידן שלהן נעלם לנצח.

אגב, מישהו יודע ... האנשים בב.מ.וו מייצרים המוני i3 חשמלית עם גוף אולטרה-קל, פחמן, חזק במיוחד ויחד עם זאת מידות גדולות. וכידוע, הזכויות על המותג "טריומף" שייכות לב.מ.וו ...

שיקום

ה-Spitfire Mark III המפואר נמצא בבעלות ולרי מנדיוקוב, הבעלים של שירות LIDI-R וחבר פעיל בתנועת המכוניות הקלאסיות הבולגרית. המכונית נקנתה בהולנד בשנת 2007 במצב טוב לכאורה. אולם בבדיקה מדוקדקת מתברר שהטיפול ברכב מטופל בצורה מאוד לא מקצועית - היריעות תפורות בתחבושות ספוגות בשרף אפוקסי, חלקים רבים אינם מקוריים או לא ניתנים לשחזור. לכן, יש צורך לספק מספר חלקים מאנגליה, וסכום ההזמנות הכולל יגיע ל-9000 2011 פאונד. לעתים קרובות, העבודה על מכונית נקטעת עד למציאת החלק הדרוש. אלמנטי העץ של לוח המחוונים, תיבת ההילוכים והמנוע שוחזרו בבית המלאכה LIDI-R, שם בוצעו עבודות שיקום נוספות. התהליך כולו נמשך למעלה משנה והסתיים בנובמבר 1968. חלק מהרכיבים, כמו חגורות הבטיחות המקוריות של Britax שהיו אמורות להיות מותקנות מ- XNUMX, סופקו תוספת (כך שהם לא בתמונות).

ולרי מנדיוקוב ושירותו משחזרים מכוניות קלאסיות כבר למעלה מ -15 שנה. לקוחות רבים מגיעים מחו"ל לאחר שהתוודעו לעבודתם האיכותית של המאסטרים. Auto motor und sport מתכוונים להציג דגמים אחרים, ששופצו ונתמכו על ידי אוהדי השראה של קלאסיקות הרכב.

נתונים טכניים

טריומף ספיטפייר מארק השלישי (1967)

מנוע מקורר במנוע ארבעה צילינדרים בשורה, 73.7 x 76 מ"מ משעמם x פעימה, נפח 1296 סמ"ק, 76 כ"ס. ב 6000 סל"ד, מקסימום מומנט 102 ננומטר @ 4000 סל"ד, יחס דחיסה 9,0: 1, שסתומים עיליים, גל זיזים צדדי, שרשרת תזמון, שני קרבורטורים SU HS2.

גלגל הנעה אחורי, תיבת הילוכים ידנית עם ארבע הילוכים, אופציונלי עם הנעה יתר להילוכים שלישיים ורביעיים.

BODY AND LIFT להמרה דו מושבית עם גימור טקסטיל, אופציונלי עם חלק עליון קשיח מטלטל, גוף עם מסגרת פלדה עשוי פרופילים סגורים עם קורות רוחביות ואורכיות. המתלה הקדמי עצמאי עם שני צלבנים משולשים באורכים שונים, המחוברים באופן קואקסיאלי על ידי קפיצים ובולמי זעזועים, מייצב, ציר מתנדנד אחורי עם קפיץ עלה רוחבי ומוטות תגובה אורכיים. בלמי דיסק מלפנים, בלמי תוף מאחור, אופציונלי עם הגה כוח. מתלה היגוי עם מתלה שיניים.

מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה 3730 x 1450 x 1205 מ"מ, בסיס גלגלים 2110 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1245/1220 מ"מ, משקל (ריק) 711 ק"ג, מיכל 37 ליטר.

מאפיינים וצריכה דינמיים, מחיר מהירות מרבית 159 קמ"ש, תאוצה מ- 0 קמ"ש ל -60 קמ"ש תוך 97 שניות, צריכת 14,5 ליטר / 9,5 ק"מ. מחיר 100 £ באנגליה, דויטשה מארק 720 בגרמניה (8990).

תקופת הייצור וההפצה Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 עותקים.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: מירוסלב ניקולוב