טריומף טייגר 1050

ברכיבה עם הנמר, תהיתי היכן אציב אותו אם אכין מבחן בנצ'מרק. כנראה שבין אופני האנדורו הטיולים הגדולים כמו ה-Adventure, GS, Varadero, אבל גם בקרב רוכבי הספורט כמו ה-CBF או Half-body Bandit, זה יצליח. אני אפילו חושב שסופרמוטו עייף ישמח מזה.

בקיצור, לטייגר יש את הנוחות והמיקום מאחורי ההגה של אנדורו טורינג גדול, איכות נסיעה של סופרמוטו חי, וכתוצאה מכך הוא יכול להיות דינמי, דומה למטיילי ספורט.

חשוב לדעת שאנדורו בהחלט לא. זה הוצג במהלך סיור שבועי בבלקן (סרטון ניתן למצוא כאן), כאשר כל הזמן חיכינו לעיתונאי גרמני עם נמר מתחת לתחת במסע קצר של 60 ק"מ שלקח אותנו דרך הריסות רעות מאוד.

צמיגי כביש XNUMX אינץ' אינם מיועדים לנסיעה על מסלולי עגלות אבן, ופחות בשלוליות בוץ. הוא הלך, אבל לאט ומתוך חשש שיוציא אוויר מצמיגיו על הסלעים החדים. לדור הקודם של הנמרים עדיין היו כמה גנים של אנדורו, בעוד שהדור החדש התמקד רק בכביש. לא להירתע מלקנות מישהו שאוהב את הנמר והיה רוצה לחצות את ההריסות - כן, אבל לאט.

אז הנמר עזב את השדה ותקף את הכביש. הכי טוב בכפיפות באורך בינוני, שבהם המהירות היא בסביבות 80 קילומטרים לשעה.

הייתה לי הזדמנות לנסות את זה גם על המסלול של טומבניק, שם הייתה הרגשה מיוחדת לרכוב בנוחות על האספלט המקופל מסביב לגבעה ואז לדרוס את העולים החדשים על אופני סופרספורט בבור ולטוס מעל קו הסיום ב-220 קילומטרים. לשעה במושב רחב נוח עם תנוחת נהיגה רגועה מלאה.

התברר שבקרוב רגליים יחליקו על הקרקע ושראוי היה שהמתלים יתקשות מעט, אבל היי, זו לא מכונית מירוץ! עם זאת, היא בהחלט ספורטיבית יותר מה-GS הבווארית, שאיתה לא עלה בדעתי לשבת בין הפינות ולהישען בצורה ספורטיבית לעבר ההגה ממה שהיה לוקח מאות שניות. הנמר על הכביש יכול להיות מוטרד רק מהמהמורות שאנו נתקלים בפינות, כיוון שהוא הופך להיות יותר חסר מנוחה מה-GS, אבי האנדורו הנוסע.

הנמר ידידותי ורגוע כשהנהג רוצה בכך. היחידה, שצורכת בין חמישה לשישה ליטר למאה ק"מ, עמוסה במומנט בטווח הפעולה האמצעי, ומיגון הרוח (המבחן צויד במסיט אוויר נוסף) כל כך טוב שנראה שהמהירות היא 160 קילומטרים לשעה שאיתם הוא יכול להגיע לצפון קייפ.

מערכות ההנעה הקצרות מאוד חסרות מעט דיוק עד שלמות, בלמי ה-ABS הגונים מאוד, המושב המרווח מרופד. רק מראות הממוקמות בצורה לא יעילה ראויות לביקורת, שבהן אתה יכול לראות מה קורה מאחורי הגב רק אם אתה מקרב את המרפק לגוף. במחיר, ההרפתקן האנגלי יושב בין הונדה וארדרו לב.מ.וו GS, מה שמובן בהתחשב בכל רמות האבזור.

כמה זה עולה ביורו

שמשה מוגבהת 139, 90

הגה קנה שורש 400

מושב ג'ל 280

טריומף טייגר 1050

מחיר דגם בסיס: 11.190 EUR

מחיר רכב מבחן: 12.010 EUR

מנוע: שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.050 סמ"ק? , 4 שסתומים לצילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 85 קילוואט (115) ב -9.400 סל"ד

מומנט מרבי: 100 ננומטר @ 6.250 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפרים של ניסין 4 בוכנות, דיסק אחורי? 255 מ"מ, קליפר כפול בוכנות של Nissin.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן בחזית שואה? 43 מ"מ, 150 מ"מ נסיעה, אחורי מתכוונן יחיד הצג, 150 מ"מ נסיעה.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 835 מ"מ.

מיכל דלק: 20 l.

בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ.

משקל: 198 ק"ג (יבש, 201 ק"ג עם ABS)

נציג: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ הספק מנוע ומומנט

+ הגנה מפני רוח

+ ביצועי נהיגה תוססים

+ מתלים מתכווננים

- מראות

- חוסר שקט בהתכופפות מעל גבנונים

Matevz Gribar, צילום: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.