קלאץ' - חיזוק, כוונון, קרמיקה או קרבון

נניח שקיבלתם עלייה טובה בכוח, אך אינכם יכולים להבין זאת מכיוון שהמנוע שלכם פשוט הופך את המצמד לענן של אדים, ומוחק לא רק את חיפויי החיכוך לעשן, אלא גם את הסל ואת גלגל התנופה, ממש לא העברת כוח המנוע לגלגלים.

העובדה היא שככל שהרגע שצריך להעביר לגלגלים גדול יותר, כך העומס על המצמד גדול יותר, כלומר על הדיסק, במנגנון המצמד. עם הגדלת הרגע, כוח הלחיצה של הדיסק לגלגל התנופה צריך לגדול, בנוסף, אתה יכול להגדיל את מספר הדיסקים. כמו תמיד עולות שתי שאלות: מה לעשות במצב הזה? התשובה פשוטה - צריך לכוון את הקלאץ' (לחזק).

מנגנון מצמד

בגרסת המלאי, מנגנון הקלאץ' משתמש באורגני - חומר חיכוך המשמש ב-95% מהמצמדים. היתרונות שלו הם עלות נמוכה, הכללה רכה, אבל באותו זמן אמינות ועמידות בפני שחיקה מוקרבות.

מהן אפשרויות כוונון המצמד? 

• קרמיקה;
• סיבי פחמן;
• קבלר;
• קרמיקה עם תערובת נחושת.

השאלה הבאה היא במה לבחור? מה עדיף מבחינת יחס מחיר / איכות, ויאפשר למריצה להפיל על מבוגר, ולהעביר את כל הרגע מהמנוע לגלגלים?

נניח שאתה מחליט לשים סיבי פחמן. ראשית, בהשוואה לדיסק קלאץ' רגיל, זה יחזיק מעמד פי 3-4 יותר (קוולר יחזיק מעמד אפילו יותר). בנוסף, דיסק זה יאפשר לך להעביר יותר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים (עלייה של 8 עד 10%), מבלי לשדרג חלקים אחרים של היחידה. כלומר, ניתן להשאיר את הסל וגלגל התנופה סטנדרטיים. בנוסף, פחמן וקוולר, בניגוד למשל לקרמיקה, נאמנים לסל ולגלגל התנופה, מה שמגדיל משמעותית את המשאב של המכלול כולו. אבל יש את השלילי היחיד - סיבי פחמן וקווראל דורשים ריצה זהירה וממושכת של כ-8-10 אלף קילומטרים. הם גם תובעניים לניקיון ואיכות ההתקנה. אפשרות זו אינה מתאימה לכוונון ספורט, אלא אזרחית רגילה.

זה הרבה יותר רציני להטעין דיסקים עם רפידות מצמד נחושת-קרמיות, מיועד בעיקר למירוצי דראג, מירוץ למרחקים קצרים. הם עומדים בעומסים ובטמפרטורות עצומים; עם מקדם חיכוך גבוה, הם מסוגלים להעביר מומנט גדול מאוד (עלייה מ-90 ל-100%). בניגוד לגרסאות קודמות, דיסקים נחושת-קרמיים שוחקים מאוד את גלגל התנופה והסל. בספורט המוטורי, עבורו הם תוכננו, זה לא קריטי, שכן מטרת המצמד שם היא לעמוד לפחות במספר מסוים של התנעות. זה ממש לא מתאים לאופציה היומיומית, שכן לא תפרק ותרכיב את המכונית כל שבועיים או שלושה. כאן מופיעה אפשרות שלישית - קרמיקה, ליתר דיוק cermets. בואו נשקול ביתר פירוט.

מצמד קרמי, יתרונות וחסרונות (סרמט)

נראה כי כאן מדובר בפשרה בין מצמד המניה לבין מצמד ספורט קשוח. המשאב של cermet הוא כ-100 קילומטרים והקיבולת שלו גבוהה בהרבה מזו של דיסק אורגני פשוט. ליצרנים שונים יש מגוון גדול של דיסקים כאלה, יש להם מ 000 עד 3 עלי כותרת. עם עלי כותרת, החשבון הוא פשוט: ככל שהכוח של המנוע גדול יותר, כך צריך להיות יותר עלי כותרת (מצמדי חיכוך). יש גם אפשרויות עם מנחת. ללא דיסק מנחת, דוושת המצמד תהפוך הדוקה, וההכללה תהיה חדה. לדוושה יהיו רק שני מצבים: מופעל וכבוי. דיסקים כאלה משמשים בעיקר לספורט מוטורי, כלומר מביאים את המכונית, היא משתתפת במירוץ, מעמיסים אותה על קרוואן ולוקחים אותה משם. אם אתם מסתובבים ברוגע בעיר במהלך היום, ואוהבים לנהוג בלילה, אז דיסקים לבולמים הם הבחירה שלכם. יש להם כמעט מיתוג חלק כמו בגרסה הרגילה, ובשל העובדה שהבטנה קרמית, אתה יכול לנהוג ללא חשש שתשרוף את הקלאץ'.

כוונון אלמנטים אחרים של מצמד

• סל מצמד מחוזק על ידי שימוש בציונים עמידים יותר של פלדה, סלים כאלה מאפשרים לך להגדיל את כוח הדאון מ -30 ל -100%, ומכאן עליית החיכוך וכתוצאה מכך, העברת מומנט רב יותר לגלגלים.
• גַלגַל תְנוּפָה... ככלל, בספורט המוטורי זה קל יותר, זה מגביר מאוד את תאוצה של המכונית, ועשיריות שניות יקרות בתחרויות מירוץ גרר מצטמצמות. בנוסף, גלגל התנופה הקל ברכב אזרחי מלאי, חוסך בדלק מכיוון שנדרש פחות אנרגיה כדי להאיץ. יתרון נוסף של גלגל התנופה הקל הוא שלעתים קרובות הוא מורכב מ -3 אלמנטים הניתנים להחלפה בנפרד.