נסיעת מבחן מזראטי קוואטרופורט

המפעל בפיימונטה עדיין מייצר מכוניות יקרות ובולטות מאוד. לאחר עדכון נוסף של ההרכב, המוצרים של המותג האיטלקי טעמו סוף סוף אפילו הכי מתוחכם

עמק אאוסטה חודר דרך הכביש המהיר E25, העובר ממנהרת מון בלאן לפונט סן מרטין שעל הגבול עם פיימונטה. כפרים אלפיניים הפזורים על המדרונות מחוץ לחלון מוחלפים בקירות אינסופיים של מסדרונות בטון. כביש האספלט מתנדנד מדי פעם מצד לצד, מה שמאלץ אותך להתאים את המסלול ללא הרף. אבל אם קודם לכן, כשהיית יושב מאחורי ההגה של מזראטי, היית צריך לנווט את עצמך, עכשיו מכוניות עם רעם על סורג הרדיאטור למדו לעשות זאת בכוחות עצמן. או לא באמת?

עדכון 2018 השפיע לא רק על ספינת הדגל Quattroporte, אלא גם על סיבוב ג'יבלי הקומפקטי יחד עם הקרוסאובר של לבנטה. כל שלושת הרכבים החליפו הגה כוח הידראולי להגה כוח חשמלי, מה שמאפשר שלל עוזרים אלקטרוניים. המערכות לשמירת המכונית בנתיב וזיהוי תמרורים, חיישנים לניטור האזורים ה"עיוורים ", בקרת שיוט אקטיבית עם עצירה מלאה והימנעות מהתנגשות מסופקות למסוע בטורינו על ידי חברת בוש הגרמנית. מה שהשימוש המתחרים כבר הרבה שנים ואילו לקוחות בארה"ב ובסין - שני שווקים עיקריים של המותג האיטלקי - חיכו לו זמן כה רב - ניתן להזמין כעת כאופציה.

להכרות מפורטת יותר עם כל העדכונים בחרתי בסדאן קוואטרופורט. המראה של המאיץ החשמלי לא השפיע על חווית הנהיגה בשום צורה שהיא - הסדאן עוקבת בשקיקה אחר כל חריגה מנקודת האפס, מבלי לשלול מהנהג משוב טהור ופעולה תגובתית צפויה על ההגה. אין חומרים סינתטיים, הכל טבעי מאוד וכנה ביותר. נראה כי Quattroporte שמר על הגזע האיטלקי המסחרי שלה, אבל מה לגבי בטיחות אקטיבית?

למרות מקורם הגרמני של הרכיבים, כל העוזרים עובדים באיטלקית. החיישנים של אזורים "עיוורים" מופעלים במצבים הכי לא צפויים, בקרת שיוט אקטיבית דורשת מידה מסוימת של סבלנות ומיומנות, ומערכת בקרת הנתיבים מגיבה רגשית מדי במקרה של סטייה רצינית מהמסלול, כמו אישה איטלקית נלהבת . אבל גם אם כל העוזרים האלקטרוניים האלה עבדו בצורה מושלמת, אני עדיין לא יכול לדמיין אדם שרוצה להזמין אותם למזראטי שלהם.

אך מה שהיה צריך לשנות זה מכבר בכל מכוניות המותג האיטלקי הוא בורר התיבות האוטומטי השובב ומתג עמוד ההגה היחיד שאחראי לתפעול המגבים, האופטיקה ואלוהים יודע מה עוד. ואם אתה יכול למצוא שפה משותפת עם זו לאחר מספר שעות, כמעט בלתי אפשרי לחזות איזה ציוד תיבת תפעיל על פי פקודתך. עם זאת, נציגי החברה מודים בכנות כי הם מודעים היטב לבעיות הקיימות ופועלים להציג את הפיתרון האלגנטי ביותר.

זה נשמע סתם עוד פטפוט שיווקי, אבל מזראטי כבר עשתה קצת עבודה. לדוגמא, עם העדכון הנוכחי הם החליפו את מערכת המולטימדיה. מסך צנוע עם גרפיקה מיושנת פינה סוף סוף את מקומו למסך מגע גדול בגודל 8,4 אינץ 'עם ממשקי Apple CarPlay מובנים ו- Android Auto. התפריט, אגב, גם מסודר קצת אחרת. עכשיו הכל כאן הגיוני, והמערכת עצמה מגיבה מיד לפקודות המשתמש.

"אבל אחרי הכל, מזראטי עוסקת בעיקר בנהיגה, ורק אז בנוחות ובטכנולוגיות מודרניות", אוהד המותג יתנגד ויהיה צודק לחלוטין. כדי להיות משוכנע בכך, פשוט צא מהכביש המהיר לכביש הררי מפותל והפעל את מצב הספורט.

למרות גודלו ומשקלו, ניתן לדפוק את הקוואטרופורט לפינות הדוקות לפחות כמו גם קופות ספורט אחרות. ההבדל עם ג'יבלי הקומפקטי יותר הוא ניואנסי. בכל פעם שאני נוהג במזראטי, אני לא מפסיק להיות מופתע מכמה חלקות ומובחנות המכוניות האלה. תוסיפו לזה V6 או V8 מוגדשים עם מומנט טוב לטווח בינוני, הנעה אחורית ומערכת ייצוב שכמעט אף פעם לא מפריעה לתהליך, ועכשיו האצתם את הדופק לערכים למרתון.

מכירות המכוניות האיטלקיות עם טרידנט על גריל הרדיאטור גדלות מדי שנה. מאז 2013, הדור השישי של ה- Quattroporte הוזמן על ידי יותר מ- 24 לקוחות ב 000 מדינות. נראה כי במפעל בטורינו למדו כיצד לייצר מכוניות שהקונים מוכנים להשלים עבורן הרבה כסף, וחובבים מתוחכמים טעמו סוף סוף את מוצרי המותג עם היסטוריה ארוכה. ספינת הדגל המעודכנת של מזראטי מוכיחה כי החברה יודעת להקשיב לרצון הלקוחות, תוך שמירה על רוח המותג.

מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
בנזין, V6	בנזין, V6	בנזין, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000	580 / 2250 - 4000	650 / 2000 - 4000
אחורי, AKP8	מלא, AKP8	אחורי, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
לא הוכרז	לא הוכרז	לא הוכרז