טנק כבד IS-7
טנק כבד IS-7
החלק הקדמי הוא תלת-הדרלי, כמו ה-IS-3, אבל לא כל כך בולט קדימה. כתחנת כוח, תוכנן להשתמש בבלוק של שני מנועי דיזל V-16 בהספק כולל של 1200 כ"ס. עם. תיבת ההילוכים החשמלית הייתה דומה לזו המותקנת ב-IS-6. מיכלי הדלק מוקמו ביסוד מנוע המשנה, שם, עקב יריעות הצד של גוף הספינה המשופעים פנימה, נוצר חלל ריק. החימוש של טנק IS-7, שהורכב מתותח S-130 בקוטר 26 מ"מ, שלושה מכונות ירייה DT ושני מקלעי ולדימירוב בקוטר 14,5 מ"מ (KPV), היו ממוקמים בצריח פחוס יצוק. למרות המסה הגדולה - 65 טון, המכונית התבררה כקומפקטית מאוד. נבנה דגם עץ בגודל מלא של הטנק. בשנת 1946 החל תכנון גרסה נוספת, בעלת אותו אינדקס מפעל - 260. במחצית השנייה של 1946, על פי שרטוטי מחלקת התכנון לייצור טנקים, יוצרו שני אבות טיפוס של חפץ 100 בחנויות של מפעל קירוב וסניף של מפעל מס' 260. הראשון מהם הורכב ב-8 בספטמבר 1946, עבר 1000 ק"מ בניסויים ימיים עד סוף השנה ולפי תוצאותיהם עמד בדרישות הטקטיות והטכניות העיקריות.
הושגה מהירות מרבית של 60 קמ"ש, המהירות הממוצעת בכביש מרוצף מקולקל עמדה על 32 קמ"ש. המדגם השני הורכב ב-25 בדצמבר 1946 ועבר 45 ק"מ של ניסויים ימיים. בתהליך תכנון מכונה חדשה נעשו כ-1500 שרטוטי עבודה, הוכנסו לפרויקט למעלה מ-25 פתרונות, שלא נתקלו בהם קודם לכן. בניית טנקים, יותר מ-20 מכונים ומוסדות מדעיים היו מעורבים בפיתוח ובהתייעצות. עקב היעדר מנוע 1200 כ"ס. עם. היא הייתה אמורה להתקין ב-IS-7 התקנה כפולה של שני מנועי דיזל V-16 ממפעל מספר 77. במקביל, משרד הנדסת התחבורה של ברית המועצות (Mintransmash) הורה למפעל מספר 800 לייצר את המנוע הדרוש . המפעל לא עמד במשימה, והיחידה התאומה של מפעל מס' 77 איחרה במועדים שאושרו על ידי משרד התחבורה. בנוסף, הוא לא נבדק ונבדק על ידי היצרן. בדיקות וכיוונון עדין בוצעו על ידי סניף מפעל מס' 100 וגילו את אי התאמתו הקונסטרוקטיבית המוחלטת. בהיעדר המנוע הדרוש, אך בשאיפה למלא את המשימה הממשלתית בזמן, החל מפעל קירובסקי, יחד עם מפעל מס' 500 של משרד התעשייה האווירית, ליצור מנוע דיזל מיכלי TD-30 המבוסס על המטוס ACh-300. כתוצאה מכך, מנועי ה-TD-7 הותקנו בשני דגימות ה-IS-30 הראשונות, אשר הראו את התאמתם במהלך הבדיקות, אך בשל הרכבה לקויה נדרשו כוונון עדין. במהלך העבודות על תחנת הכוח, הוצגו בחלקם מספר חידושים, ובחלקם נבדקו בתנאי מעבדה: מיכלי דלק מגומי רך בנפח כולל של 800 ליטר, ציוד כיבוי אש עם מתגים תרמיים אוטומטיים שעבדו בטמפרטורה של 100. ° -110 מעלות צלזיוס, מערכת קירור מנוע פליטה. תיבת ההילוכים של הטנק תוכננה בשתי גרסאות.
הראשונה, שיוצרה ונבדקה ב-IS-7, הייתה בעלת תיבת שישה הילוכים עם הילוכים כרכרה וסנכרונים. מנגנון הסיבוב הוא פלנטרי, דו-שלבי. לשלט היו סרוו הידראוליים. במהלך המבחנים, תיבת ההילוכים הראתה איכויות אחיזה טובות, והעניקה מהירויות רכב גבוהות. הגרסה השנייה של תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים פותחה במשותף עם האוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה על שם N. E. באומן. תיבת ההילוכים פלנטרית, 4 הילוכים, עם מנגנון סיבוב tig ZK. שליטה בטנק בסיוע כונני סרוו הידראוליים עם מבחר הילוכים מבטיח. במהלך פיתוח המרכב, מחלקת התכנון תכננה מספר אפשרויות מתלים, שיוצרו ועברו בדיקות ריצה מעבדתיות במיכלים טוריים וב-IS-7 הניסיוני הראשון. על סמך אלה פותחו שרטוטי העבודה הסופיים של השלדה כולה. לראשונה במבנה הטנק הביתי נעשה שימוש בזחלים בעלי ציר גומי-מתכת, בולמי זעזועים הידראוליים דו-פעמיים, גלגלי כביש בעלי בלימת זעזועים פנימית, הפועלים בעומסים כבדים ומוטות פיתול קורות. הותקן תותח S-130 בקוטר 26 מ"מ עם בלם לוע מחורץ חדש. קצב אש גבוה (6 כדורים לדקה) הובטח על ידי שימוש במנגנון טעינה.
הטנק IS-7 הכיל 7 מקלעים: אחד קליבר 14,5 מ"מ ושישה קליברים 7,62 מ"מ. תושבת מקלע חשמלי מרוחק סינכרונית-סרוו יוצרה על ידי המעבדה של המעצב הראשי של מפעל קירוב תוך שימוש באלמנטים בודדים של ציוד של טכנולוגיה זרה. המדגם המפוברק של תושבת הצריח עבור שני מקלעים בקוטר 7,62 מ"מ הורכב בחלקו האחורי של הצריח של טנק ניסוי ונבדק, תוך הבטחת תמרון גבוהה של אש מקלעים. בנוסף לשתי דגימות שהורכבו במפעל קירוב ועברו ניסויים ימיים בסוף 1946 - תחילת 1947, יוצרו במפעל יזורה שני גופי שריון נוספים ושני צריחים. קליפות וצריחים אלו נבדקו על ידי הפגזה מתותחי קליבר 81 מ"מ, 122 מ"מ ו-128 מ"מ במגרש האימונים GABTU Kubinka. תוצאות הבדיקה היוו את הבסיס לשריון הסופי של הטנק החדש. במהלך שנת 1947 נערכה עבודה אינטנסיבית בלשכת התכנון של מפעל קירוב ליצירת פרויקט לגרסה משופרת של IS-7. הפרויקט שמר הרבה מקודמו, אך במקביל בוצעו בו שינויים רבים ומשמעותיים. גוף הספינה נעשה קצת יותר רחב, והצריח הפך שטוח יותר. ה-IS-7 קיבל דפנות גוף מעוקלות שהוצעו על ידי המעצב G.N. Moskvin. החימוש תוגבר, הרכב קיבל תותח חדש 130 מ"מ S-70 עם קנה ארוך בקליבר 54. הקליע שלה במשקל 33,4 ק"ג יצא מהקנה במהירות התחלתית של 900 מ"ש. חידוש לתקופתו היה מערכת בקרת האש. מכשיר בקרת האש דאג שהפריזמה המיוצבת מכוונת אל המטרה ללא קשר לאקדח, האקדח הובא אוטומטית לקו הכוונה המיוצב בעת ירי, והירייה נורתה אוטומטית. לטנק היו 8 מקלעים, כולל שניים של 14,5 מ"מ KPV. במעטפת התותח הותקנו קליבר אחד גדול ושני קליברים RP-46 7,62 מ"מ (גרסה מודרנית לאחר המלחמה של מקלע DT). שני מטוסי RP-46 נוספים היו על הפגושים, השניים האחרים, שהופנו לאחור, היו מחוברים בחוץ לאורך הצדדים של החלק האחורי של המגדל. כל המקלעים נשלטים מרחוק.
התחמושת כללה 30 כדורים של טעינה נפרדת, 400 כדורים של 14,5 מ"מ ו-2500 כדורים של 7,62 מ"מ. עבור הדגימות הראשונות של IS-7, יחד עם מכון המחקר לנשק ארטילרי, לראשונה במבנה הטנק הביתי, נעשה שימוש במפלטים עשויים לוחות שריון כרסום. יתרה מכך, חמישה דגמים שונים של מפלטים עברו בדיקות מקדימות בדוכנים. הותקן מסנן אוויר אינרציאלי מבד יבש עם שני שלבים של ניקוי והסרת אבק אוטומטית מהבורר תוך שימוש באנרגיה של גזי הפליטה. הקיבולת של מיכלי הדלק הגמישים, עשויים מבד מיוחד ועמידים בלחץ של עד 0,5 אטמוספירה, הוגדלה ל-1300 ליטר. הותקנה גרסה של תיבת ההילוכים, שפותחה ב-1946 בשיתוף עם ה-MVTU im. באומן. המרכב התחתון כלל שבעה גלגלי כביש בקוטר גדול לכל צד ולא היו לו גלילי תמיכה. הגלילים היו כפולים, עם ריפוד פנימי. כדי לשפר את חלקות הנסיעה, נעשה שימוש בבולמי זעזועים הידראוליים דו-פעמיים, שהבוכנה שלהם הייתה ממוקמת בתוך מאזן המתלים. הבולמים פותחו על ידי קבוצת מהנדסים בהנהגת ל' 3. שנקר. לזחל ברוחב 710 מ"מ היו קישורי מסילה יצוקים עם ציר גומי-מתכת. השימוש בהם איפשר להגביר את העמידות ולהפחית את רעשי הנסיעה, אך יחד עם זאת היו קשים לייצור.
מערכת הכיבוי האוטומטית שתוכננה על ידי מ.ג.שלמין כללה חיישנים ומטפים שהותקנו בתא הילוכים במנוע, ותוכננה להיות מופעלת שלוש פעמים במקרה של שריפה. בקיץ 1948 ייצר מפעל קירובסקי ארבעה IS-7, שלאחר בדיקות מפעל הועברו למדינה. הטנק עשה רושם עז על חברי ועדת הבחירה: עם מסה של 68 טון, המכונית הגיעה בקלות למהירות של 60 קמ"ש, ובעלת יכולת שטח מצוינת. הגנת השריון שלו באותה תקופה הייתה כמעט בלתי פגיעה. די לומר שהטנק IS-7 עמד בהפגזה לא רק מתותח גרמני בקוטר 128 מ"מ, אלא גם מתותח 130 מ"מ משלו. אף על פי כן, הבדיקות לא היו ללא מצב חירום. אז, במהלך אחת ההפגזות בטווח הירי, הקליע, שהחליק לאורך הצד הכפוף, פגע בבלוק המתלה, והוא, ככל הנראה מרותך חלש, קפץ מלמטה יחד עם הגלגלת. במהלך הריצה של מכונית אחרת, המנוע, שכבר סידר את תקופת האחריות במהלך הבדיקות, עלה באש. מערכת הכיבוי נתנה שני הבזקים כדי לאתר את השריפה, אך לא הצליחה לכבות את האש. הצוות נטש את המכונית והיא נשרף כליל. אבל, למרות מספר ביקורות, בשנת 1949 הצבא נתן למפעל קירוב פקודה לייצר אצווה של 50 טנקים. צו זה לא מומש מסיבות לא ידועות. מנהלת השריון הראשית האשימה את המפעל, שלדעתה עיכב בכל דרך אפשרית את ייצור הציוד והמכשירים הדרושים לייצור המוני. עובדי המפעל התייחסו לצבא ש"פרץ למוות" את המכונית בדרישה להפחית את המשקל ל-50 טון, רק דבר אחד ידוע בוודאות, אף אחת מ-50 המכוניות שהוזמנו לא יצאה מבתי המלאכה של המפעל. מאפייני הביצועים של הטנק הכבד IS-7
עבור הטנק החדש פיתח מפעל קירוב מנגנון העמסה דומה למתקנים ימיים, בעל הנעה חשמלית וממדים קטנים, אשר יחד עם תוצאות בדיקת הצריח בהפגזה והערות ועדת GABTU אפשרו ליצור צריח רציונלי יותר מבחינת התנגדות לטיל. הצוות כלל חמישה אנשים, ארבעה מהם היו ממוקמים במגדל. המפקד היה מימין לתותח, התותחן משמאל ושני מעמיסים מאחור. המעמיסים שלטו על המקלעים הממוקמים בחלקו האחורי של המגדל, על הפגושים ועל המקלעים בעלי הקליבר הגדול על הנ"מ. כתחנת כוח בגרסה החדשה של IS-7, נעשה שימוש במנוע דיזל ימי 12 צילינדרים M-50T בנפח של 1050 ליטר. עם. ב-1850 סל"ד. לא היה לו אח ורע בעולם מבחינת מכלול מדדי הלחימה העיקריים. עם משקל קרבי דומה לזה של "המלך טייגר" הגרמני, ה-IS-7 היה עדיף באופן משמעותי על אחד מטנקי הייצור החזקים והכבדים ביותר של מלחמת העולם השנייה, שנוצר שנתיים קודם לכן, הן מבחינת הגנת שריון והן מבחינת הגנת שריון. הְתחַמְשׁוּת. נותר רק להצטער על כך שההפקה הרכב הקרבי הייחודי הזה מעולם לא נפרס. מקורות:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
בסוף 1944 החלה לשכת התכנון של מפעל ניסויים מס' 100 לשרטט טנק כבד חדש. ההנחה הייתה שמכונה זו תגלם את כל הניסיון שנצבר בתכנון, תפעול ושימוש קרבי של טנקים כבדים במהלך המלחמה. לא מצא תמיכה מהקומיסר העממי של תעשיית הטנקים V.A.Malyshev, המנהל והמעצב הראשי של המפעל, ז' יא. קוטין, פנה לראש ה-NKVD L.P. בריה לעזרה.
על גג המגדל על מוט מיוחד, הותקן מקלע שני בקליבר גדול, מצויד בכונן הנחייה חשמלי מרוחק מעקב סינכרוני שנבדק על מיכל הניסוי הראשון, ואיפשר לירות הן לעבר מטרות אוויר והן. מבלי לצאת מהמיכל. על מנת להגביר את כוח האש, פיתחו מתכנני מפעל קירוב מיוזמתם גרסה בנויה (1x14,5 מ"מ ו-2x7,62 מ"מ) תושבת למקלעים נגד מטוסים.
