משקל כבד חלק 2
אנו ממשיכים בהצגה הקטועה של כלי רכב כבדים. את החלק השני נתחיל בחפץ נחשק על ידי רבים, בעיקר צעירים, חפץ המוכר מהרבה סרטים מצוינים של טרקטור אמריקאי, לעתים קרובות זורח מרחוק בכרום מצופה כרום.
משאית אמריקאית
טרקטור משא מעולהс מנוע חזק קדימה, כרום בוהק בשמש ומחדיר את השמיים בצינורות פליטה אנכיים - תמונה כזו, שעוצבה על ידי תרבות הפופ, בעיקר קולנוע, תופיע לנגד עינינו בוודאי כשנחשוב על המקבילות האמריקאיות למשאיות. באופן כללי, זה יהיה חזון אמיתי, למרות שיש סוגים אחרים של משאיות באמריקה.
מאיפה בדיוק מגיע הסגנון והעיצוב השונה - אין תשובה חד משמעית לשאלה הזו, אבל אפשר להסיק כמה מסקנות. האמריקאים בדרך כלל אוהבים מכוניות גדולותאז זה גם בא לידי ביטוי משאית, המסלולים באמריקה הם לרוב מאוד ארוכים ונהגים נוסעים אלפי קילומטרים בכל פעם, לעתים קרובות דרך שממה, והמנוע מלפנים נותן יותר מקום לתא הנהג, שניתן להצטייד בכל דבר הגון חניך.
1. העתיד של המשאיות האמריקאיות - Peterbilt 579EV ו-Kenworth T680 עם תאי דלק בכניסה לפיקס פיק המפורסם
המגבלות החוקיות על גודל המשאית הן הרבה פחות מגבילות מאשר באירופה, למשל, ולכן משאיות אמריקאיות יכולות להיות גדולות ומרווחות יותר. אחד ההבדלים החשובים ביותר הוא השיגה מהירות, בארה"ב, נהגים יכולים לנהוג מהר יותר מכיוון שהם אינם מוגבלים לוע אלקטרוני, באירופה, הגבולות נקבעים בדרך כלל בסביבות 82-85 קמ"ש. אמנם טכוגרף נדרשים כיום גם באירופה וגם בארה"ב, אך בחו"ל הם משמשים בעיקר לשליטה על זמן העבודה של הנהג, וביבשת הישנה גם עבור עמידה במהירות המותרת, והמכשירים החכמים החדשים, שפועלים כבר שנתיים, קיבלו פונקציה נוספת שבזכותה ניתן גם לתקן אוטומטית את מיקום הרכב.
אבל משאיות ה"אף" אינן עדיפות על המשאיות האירופיות בכל דבר, האחרונות, ככלל, מצוידות יותר, בעלות פתרונות מודרניים יותר, וכפי שמעט אנשים יודעים, ההספק הסטנדרטי של המנועים שלהן (כ-500 ק"מ) הוא גדול יותר מאשר ב משאיות פטרבילט או Freightliner (כ-450 כ"ס). ומה שעוד יותר מדהים זה שהם בדרך כלל עושים את אותו הדבר. מיכלי דלק גדולים.
2. פנים אזור השינה של הנהג ב-Freightliner Cascadia
לפני 125 שנים
זה הזמן שחלף מאז גוטליב דיימלר בנה את מה שנחשב היום למשאית הראשונה. המכונית נבנתה במפעל Daimler-Motoren-Gesellschaft בקאנסטאט ליד שטוטגרט.
בעצם זה היה קרונית רתומה לסוס, בדמות פלטפורמה נמוכה צדדית, אליה הוסיף המעצב הגרמני מנוע 1,06 ליטר שני צילינדרים מאחורי הסרן האחורי והספק מרבי "מדהים" של 4 כ"ס. מנוע זה, המכונה "עוף החול", יכול לפעול על בנזין, גז תנור קוק או נפט. דיימלר חיבר אותו לסרן האחורי באמצעות הנעת רצועה.
באותה תקופה, משאית דיימלר הייתה קפיצית היטב - הסרן הקדמי הופחת על ידי רוחבי משאבים אליפטייםומאחור עם קפיצי פלדה. הם גם השתמשו קפיצי סלילכדי למנוע העברת זעזועים למנוע רגיש. יש לזכור שהרכב התגלגל על גלגלי ברזל קשיחים, ומצב הכבישים באותה תקופה הותיר הרבה מה לרצוי. אמנם משאיות דיימלר חדשניות נתקלו בעניין, הקונה הראשון נמצא רק באנגליה, שם הם נאלצו להתחרות עם עיצובי הקיטור השולטים בשוק.
3. משאית גוטליב דיימלר הראשונה ב-1896.
דיימלר המשיכה לשפר את זה רכב משאעל ידי יצירת גרסאות ודגמים חדשים. שנתיים מאוחר יותר, ב-1898 מַשָׂאִית היא קיבלה מראה שלראשונה הבדילה אותה בבירור ממכוניות הנוסעים דאז ובמקביל השפיעה לטובה על כושר הטעינה שלה - המנוע הוצב מול הסרן הקדמי. דיימלר והמשאיות שלו, ומאוחר יותר כלי רכב דומים מחלוצי רכב אחרים, התאימו באופן אידיאלי לתקופה הנכונה בהיסטוריה - המהפכה התעשייתית תפסה תאוצה ולשוק נכנסו סחורות בייצור המוני שהיה צריך להיות מופץ במהירות ובקנה מידה גדול. . . ועד היום שום דבר לא השתנה בעניין הזה.
טירם לעתיד
מהעבר בואו נקפוץ לעתיד עכשיו כי משאיות i שוק ההובלהכמו גם באופן כללי תעשיית הרכב המודרניתנכנסת לתקופה של שינויים גדולים. הבעיה הגדולה ביותר היא, כמובן, אקולוגיה והחדרה המונית של חדשים, רצוי עם אפס פליטות, בקנה מידה עצום. עם זאת, נראה כי בשל המאפיינים הספציפיים של שוק זה ועיצוב המשאיות, אפילו משקלן ועוצמת האנרגיה הגבוהה יותר, שינויים אלו יהיו אבולוציוניים ולא מהפכניים. עם זאת, אין זה אומר שהעבודה על כוננים חדשים אינה מתבצעת יותר ומופעלת באופן שיטתי.
4. מנוע דיזל 10,6 ליטר 3 צילינדרים שש בוכנות מבית Achates Power.
מומחים רבים מ תעשיית התחבורה והיצרנים חוזים שגם בחמש השנים הקרובות, הדומיננטיות של מכוניות הדיזל תהיה בלתי ניתנת להכחשה. יש רעיונות נוספים לשיפור הכונן הזה, למשל, ההמצאה האחרונה של חברת Achates Power האמריקאית - דיזל שלושה צילינדרים עם שש בוכנות, שצפויות לשרוף 8 אחוז פחות דלק ולפלוט כ-90 אחוז. תחמוצות פחות רעילות של חנקן. מנוע זה חייב להיות יעיל במיוחד בשל השילוב של שני צילינדרים מנוגדים בבוכנות. יחד הם יוצרים תא בעירה אחד וסופגים זה את האנרגיה של זה, ומתרגמים אותה לתנועה.
השלב הבא של הפיתוח, כמובן, חִשׁמוּל, ובטווח הארוך, רוב המשאיות בעולם צפויות להיות בשימוש. לפי הסטטיסטיקה של Eurostat, 45 אחוז. מכל הסחורות המועברות בכביש באירופה מכסה מרחק של פחות מ-300 ק"מ. המשמעות היא שכמעט מחצית מכל המשאיות באיחוד האירופי כבר יכלו להיות מחושמלות. משאיות חשמליות מתחילות לשמש באזורים עירוניים שאינם דורשים טווחים ארוכים, בעוד שרכבי מימן יעילים יותר ימצאו שימוש בתחבורה מקומית ובינלאומית.
5. משאיות חשמליות של וולוו
6. הובלה של העתיד לפי דיימלר: מרצדס-בנץ eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul ו-Mercedes-Benz GenH2 Truck.
כדי להמחיש מגמות עולמיות, נשתמש בדוגמאות של אחת מיצרניות המשאיות הגדולות - דיימלר ו-וולוו, אשר יתרה מכך, יצרה לאחרונה מיזם משותף בשם Cellcentric, שמטרתו היא פיתוח מנועי מימן. דיימלר תתחיל בקרוב בייצור של הראשון רכב כבד סדרתי המונע אך ורק באמצעות הנעה חשמלית של סוללה - מרצדס בנץ eActros, שצפוי לקבל טווח של יותר מ-200 ק"מ, הכריזה החברה גם על משאית חשמלית לטווח ארוך, מרצדס בנץ eActros LongHaul. עתודת הכוח שלו לאחר טעינת סוללה אחת תהיה כ-500 ק"מ.
מצד השני משאיות וולוו זה עתה השיקה שלושה כלי רכב חשמליים כבדים חדשים: FM, FMX ו-FH. יש להם הספק של 490 קילוואט ומומנט מרבי של 2400 ננומטר. מגיע ל-540 קוט"ש, שאמור לספק עתודת כוח של כ-300 ק"מ. וולוו הודיעה כי עד שנת 2030, מחצית ממשאיות המותג הנמכרות באירופה יהיו מונעות על ידי מנוע חשמלי או תאי דלק מימן. עם זאת, משנת 2040, שתי החברות רוצות למכור רק מכוניות עם מנועי אפס פליטות.
7. משאיות Kenworth T680 FCEV מתדלקות מימן בתחנת נמל לוס אנג'לס.
לגבי תאי דלק ופריצת דרך צפויה לפני סוף העשור. Cellcentric הנ"ל מתכננת להתחיל בייצור ב-2025. תאי דלק מימן סוּלָם. משאית דיימלר הראשונה שהשתמשה בטכנולוגיה זו. משאית מרצדס בנץ GenH2על ידי שימוש במימן נוזלי, בעל צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה ממימן גזי, הוא אמור להתאים לביצועים של משאית מונעת דיזל קונבנציונלית ולהיות בעל טווח העולה על 1000 ק"מ. GenH2 Truck מהווה גם אינדיקציה טובה לאן ילך העיצוב של תא הנהג של הטרקטור - הם יהיו מעט ארוכים יותר, יותר יעילים ואווירודינמיים, מה שחשוב מאוד במקרה של הנעה ירוקה.
פיתוח תחבורה אקולוגית זה ישפיע לא רק על כלי הרכב עצמם, אלא גם על הכבישים שבהם הם נוסעים. דוגמה טובה היא קטעי הכבישים המחושמלים הניסיוניים שנפתחו לאחרונה לשימוש בגרמניה ובשוודיה.
משאיות היברידיות מותקנים להם פנטוגרפים, ורשת מגע נמתחת על הכביש על תומכות. ברגע שהמערכת מתחברת למערכת, מנוע הבעירה הפנימית כבוי והמשאית פועלת כולה על חשמל. נהיגה במצב חשמלי אפשרית למספר קילומטרים לאחר היציאה מהקו הודות לאנרגיה האצורה בסוללות. עם זאת, המשמעות של בניית כבישים כאלה גורמת להרבה מחלוקת, במיוחד בהקשר של מהפכת המימן שהוכרזה.
8. סקניה R 450 עם פנטוגרף על מסילה מחושמלת
עוד שינוי מרכזי שמחכה לנו בעתיד, החלפה הדרגתית של משאיות מסורתיות בכלי רכב אוטונומיים. אולי בעתיד קצת יותר רחוק הם יהפכו לסטנדרט משאיות ללא מוניותמכיוון שהם משמשים בעיקר נהגים ולא יהיה צורך בהם יותר. כך או אחרת, המכונה הראשונה כזו כבר נוצרה, היא משאית שוודית Einride T-Pod. מעניין שלא ניתן לקנות אותו, האפשרות היחידה היא שכר דירה.
המשאיות האוטונומיות הגדולות הראשונות הם גם עברו בדיקות מקיפות כבר זמן מה, עד כה בעיקר במתקנים לוגיסטיים סגורים שבהם נהלי בטיחות קלים ליישום, אך לאחרונה הם גם אושרו לנהיגה בחלק מהכבישים בארה"ב.
השלב הבא בפיתוח התחבורה האוטונומית יהיה תחבורה Hub-2hub, כלומר הובלה לאורך כבישים מהירים בין מרכזים לוגיסטיים. בתחילה, המשאיות עדיין ינועו על ידי אנשים, אשר, עם זאת, יוגבלו בהדרגה להתבוננות כללית על המצב, ויפקידו את השליטה ברכב בידי הטייס האוטומטי, כפי שהיה מזמן בתחבורה אווירית. בסופו של דבר, הנסיעה בין מוקדים צריכה להיות אוטונומית לחלוטין, ונהגים חיים עשויים להידרש להפיץ משלוחים למשאיות קטנות מקומיות.
10. בדוק משאית אמריקאית אוטונומית Peterbilt 579
11. ורה - טרקטור אוטונומי וולוו עם מיכל
בעיקרון תחבורה אוטונומית חייב להיות יותר חסכוני (הפחתת עלות הפעלת כלי רכב ותגמול נהגים), מהר יותר (אין צורך בעצירות מנוחה לנהג, מה שמגדיל את זמן הנסיעה של המשאית מ-29% הנוכחיים ל-78%), ידידותי יותר לסביבה (חלקות נהדרת) רווחי יותר (יותר נסיעות = יותר הזמנות) i בטוח יותר (חיסול הגורם האנושי הכי לא אמין).
