כוונון מנוע: יותר כוח, פחות צריכה, ביצועים טובים יותר!
תוכן
המנועים של רכבי המפעל החדשים מכוילים לפיתוח כוח בינוני. אם אתה רוצה להפוך את המכונית שלך ליעילה יותר ולבצע ביצועים טובים יותר, כוונון מנוע הוא הדבר החכם לעשות. יש הרבה אפשרויות.
טמפרטורות ארקטיות, כמו חום מדברי, נדירות באירופה, כך שרבות מהגדרות ברירת המחדל הן מיותרות. עם כיולים אלה, יצרנים עושים פשרה בין ביצועים לחיי שירות עם תחזוקה מינימלית. ויותר מכך: הם צורכים ביצועים שניתן להחזיר לרכב בעזרת מקצועית. המהנדסים חייבים לקחת בחשבון את כל תנאי מזג האוויר האפשריים.
סוגי כוונון
כוונון אינו מוגבל להתערבויות מכניות במנוע, למרות שהכל התחיל שם עם חידוש של בוסטרים טורבו , מדחסים , הזרקת תחמוצת החנקן וכו . פעם אחר פעם, התקדמות הטכנולוגיה יצרה הזדמנויות חדשות עבור שיפור ביצועי הרכב .
נכון לעכשיו, כוונון מנוע פירושו בעצם שינויים בניהול המנוע האלקטרוני. , שזו הדרך המהירה והקלה ביותר לשפר את ביצועי הרכב. עם זאת, הנהג יכול לבחור בין מספר מצבי הגדרה.
כרגע זמינים הדברים הבאים:
1. כוונון שבבים 2. כוונון מנוע על ידי שינויים 3. כוונון על ידי הוספת רכיבים לגוף |
שתי דרכים לכוונון שבבים
כוונון שבבים כולל שני מצבים שונים של שיפור ביצועי המנוע: התקנת יחידת בקרה נוספת, כמו גם מה שנקרא "אופטימיזציה של תוכנה", המכונה כוונון שבב .
ההבדל טמון בכמות העבודה ובמחיר. התקנת אופציונלי יחידת בקרה (ECU) לוקח בלבד כמה דקות, והעלויות מתחילות משוער. 300 יורו . אופטימיזציה של תוכנה הוא הליך שרק בית מלאכה יכול לבצע. זה נמשך כמה שעות ומתחיל משוער. 600 יורו .
1.1 ECU נוסף: זהירות!
שוק יחידות הבקרה הוא עצום . חשוב לבחור באיכות ממותגת. יצרנים זרים רבים מבטיחים ביצועים מצוינים במחיר נמוך.
התקנת קופסאות בקרה זולות אלו כרוכה בסיכון משמעותי . פיתוח הביצועים של פתרונות אלו נוטה להיות גבוה מדי ולא מדויק מדי. עם מכשירי ECU שנמכרים במכירה פומבית באינטרנט, נזק חמור למנוע הוא לרוב רק עניין של זמן.
מחירי ECU ממותגים מתחילים מ-300 יורו . בעיקרון הם מגיעים עם אישור סוג כללי. עם זאת, רישום לאישור MoT של אמצעי שיפור ביצועים הוא חובה. כמו כן יש להודיע לחברת הביטוח על שינוי המנוע. . אחרת, התביעה עלולה להידחות באופן חלקי או מלא. במקרה של תאונה .
התקנת יחידות בקרה נוספות
התקנת ECU נוסף קלה באופן מפתיע . הוא מחובר לרתמת החיווט של המנוע עם הכבלים והמחברים הכלולים, וסיימת. הגברת הביצועים זמינה באופן מיידי. ההתקנה הפשוטה במיוחד של יחידות הבקרה הללו הופכת אותן לאטרקטיביות עבור מקלטים ביתיים.
1.2 ייעול תוכנה במוסך
אופטימיזציה של תוכנה ידידותית יותר למשתמש, אך יקרה משמעותית . ההליך כולל תכנות מחדש של ה-ECU הקיים לפיתוח ביצועים מיטבי במוסך. המוסכים גובים כסף רב עבור הניסיון והעבודה שלהם. תסמוך על לפחות משוער. 600 יורו עבור מצב כוונון שבב זה.
התוצאה מורגשת: שיפור ביצועים של 30-35 כ"ס הוא די אמיתי . ביצועים נוספים אלה יכולים לשמש לסגנון נהיגה ספורטיבי. עם סגנון נהיגה רגיל, ניתן לראות זאת בצריכת הדלק המופחתת. יתרון נוסף הוא שהמוסך לוקח על עצמו אי נוחות מנהלית. רישום על מסמכי הובלה הוא חלק מהשירות עבור רוב נותני השירות.
2. ביצועים נוספים באמצעות שילוב?
כמובן, מפתה מאוד להערים על המנוע להתייעל עוד יותר על ידי שילוב של שני המדדים של כוונון המנוע. . לפני שתחליט לנקוט בצעד זה, אנא התייעצי בזהירות עם עצמך.
לא ניתן לשפר את ביצועי המנוע ללא הגבלת זמן. בנוסף, הגדרות היצרן מוגדרות לביצועי ברירת מחדל. אם אופטימיזציה של תוכנה יכולה לספק 30 כ"ס פלוס, אז יהיה צורך בהתאמות של בלמים ומתלים כדי לשפר עוד יותר את הביצועים. .
מהות הדברים: כוונון מנוע מסורתי
- המנוע צריך שלושה דברים כדי לפעול: אוויר, דלק והצתה . יש צורך באוויר כי הוא מכיל חמצן, אשר שורף את הדלק בתאי הבעירה. ככל שיש יותר אוויר בתאי הבעירה, כך הבעירה יעילה יותר. בעבר שודרגו מגדשי טורבו ומדחסים לשם כך.
- זו כבר לא אופציה לכל המנועים המודרניים. . הדרך היחידה לשפר את אספקת האוויר במנועים מודרניים היא להתקין מסנן אוויר עם גבוה קיבולת, בעלת משטח גדול יותר, המאפשרת ליותר אוויר להיכנס לתא הבעירה, מה שעלול להגדיל את הביצועים.
- לא ניתן לצפות לניסים מאמצעים אלה. . בדרך כלל, האפקט הוא שיפור צליל המנוע ושיפור קל של זמן התגובה של דוושת התאוצה. . לביצועים טובים יותר עקב מסנן אוויר בעל קיבולת גבוהה, נוסף התקנת תיבת אוויר . משפר את זרימת האוויר, בנוסף מקרר אותו. התקנה זו חייבת להתבצע במוסך מקצועי.
3. ביצועים גבוהים זה לא הכל
שיפור ביצועי המנוע אינו הדרך היחידה לשפר את ביצועי המכונית שלך. . בדיוק כפי שביצועי המנוע חשובים מבחינת סגנון הנהיגה וצריכת הדלק, שני גורמים נוספים נכנסים לתמונה: משקל и אֲוִירוֹדִינָמִיקָה .
מכונית קלה יותר נוסעת פחות מסה . כבר הקילוגרם הנוסף הראשון ישמש להפחתת צריכת הדלק ולהגברת יכולת התמרון.
- מספר אפשרויות לירידה במשקל זמינות, אם כי לרוב הן יקרות מאוד: מכסה מנוע סיבי פחמן, פגושים או אפילו דלתות ומכסי תא מטען יכולים להפחית את משקל הרכב עד 40%. . רכיבים אלה מיוצרים בעבודת יד ולכן, בהתאם, יקרים.
- הפנים מציע אפשרויות נוספות להפחתת נטל מיותר: החלפת הצמיג הרזרבי בערכת תיקון, הסרת המושב האחורי והחלפת המושבים הקדמיים במושבי ספורט קלים יותר יורידו את המשקל בכ-100%. 100 ק"ג. עם זאת, לפנים ריק יש תופעת לוואי מעצבנת: זה עושה יותר רעש.
- מדד לשיפור ביצועים שקצת ירד מהאופנה הוא כוונון גוף המכונית. ההנמכה המסורתית של הרכב מפחיתה את התנגדות האוויר. אם המכונית מצוידת בנוסף בספוילרים קדמיים, אחוריים וצדדיים, המשפרים את האחיזה ומפחיתים את התנגדות האוויר, הדבר יתבטא בביצועי הנהיגה.
אמצעים אלה חלים גם: הרשמה, הרשמה, רישום, כי אחרת הבדיקה הבאה יקרה מאוד!
ביצועים או כוונון אקולוגי?
מישהו רוצה יותר ביצועים, מישהו רוצה לחסוך בדלק. אמצעי כוונון המנוע שצוינו מתאימים באותה מידה להשגת מטרות אלו. עם זאת, ממותג ecotuning הרבה שטויות מוצעות.
אנו מזהירים אותך מראש: שום מכשיר נוסף, שמן סופר או תוסף דלק לא יפחיתו בשום אופן את צריכת הדלק.
לכן: היזהרו ממגנטים, כדורים נגד שחפת, תוספים וכל מה שגולש באינטרנט המבטיח ניסים .
מערך מאוזן בשילוב עם סגנון נהיגה חסכוני והפחתה ניכרת במשקל מציעים את האפשרויות הטובות ביותר לחוויית נהיגה מותאמת לסביבה.
נקודת שבירה: תחמוצת חנקן
השתנו דרישות למנועי רכב . לפני מספר שנים, ביצועים מקסימליים עם מינימום משקל היו המטרה של כל פיתוח המנוע. בהווה גורם פליטת זמן חשוב כתמיד.
זה מטיל מגבלות על המודרניזציה: ככל שהספק המנוע גבוה יותר, הבעירה חמה יותר . עם זאת, בעירה חמה יותר מייצרת יותר תחמוצת חנקן . לכן, התאמה מופרזת עלולה לגרום לאיסור נהיגה. בנוסף, גזי פליטה חמים אינם תורמים לניקוי גזי הפליטה. . שכבת הפלטינה הדקה במיוחד בממיר הקטליטי סובלת מכך במיוחד.
לכן: כוונון מנוע הוא נהדר, אבל זה תמיד צריך להיות בטווח הסביר. בדרך זו תוכלו בסופו של דבר ליהנות מאפקט חיסכון מיטבי.
