תקשורת U011A אבודה עם מודול חיישן גז פליטה

תקשורת U011A אבודה עם מודול חיישן גז פליטה

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול חיישן גז פליטה

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול חיישן גז הפליטה (EGSM) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול חיישן גז הפליטה (EGSM) ממוקם בדרך כלל מתחת למכסה המנוע, על הפגוש או על המחיצה. הוא מקבל קלט מחיישנים שונים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוסים ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול להודיע ​​ל- PCM על תכולת החמצן בגז הפליטה על מנת להבטיח בעירה מלאה ולהפחית פליטת פליטה.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה אינה רצינית מכיוון של- PCM יש אסטרטגיית גיבוי במקרה שהיא תאבד את התקשורת עם ה- EGSM.

סימפטומים של קוד U011A עשויים לכלול:

• EGSM אינו מופעל / אינו פועל

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או הקרקע למודול EGSM
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U011A לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U011A, נסה לגשת ל-EGSM. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-EGSM אז הקוד U011A הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-EGSM, אז הקוד U011A שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שמנתק את החשמל או הארקה למודול חיישן גז הפליטה.

בדוק את כל הנתיכים המספקים ל- EGSM ברכב זה. בדוק את כל הטעמים של EGSM. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה / מים ונקה כל אחד, הן המחבר והן המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים כלשהם, נקה את ה- DTC מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם ה- EGSM. אם התקשורת עם ה- EGSM משוחזרת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי תקשורת אוטובוס CAN ברכב שלך, והכי חשוב את מחבר EGSM, הנמצא בדרך כלל מתחת למכסה המנוע על הפגושים או על המחיצה. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר ב- EGSM. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות האלה לפני חיבור המחברים חזרה ל- EGSM. תזדקק לגישה למד וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM). וודא שה- EGSM מופעל ומקורקעת. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים אספקת החשמל והקרקע העיקריים ל- EGSM. חבר מחדש את הסוללה לפני שתמשיך כאשר ה- EGSM עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל מקור חשמל B + (מתח סוללה) הנכנס למחבר EGSM, ואת הכבל השחור של מד המתח לאדמה טובה (אם אינך בטוח, הקוטב השלילי של הסוללה תמיד עובד). אתה אמור לראות את מתח הסוללה קורא. וודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום ממד המתח לסוללה החיובית (B +) ואת ההובלה השחורה לכל קרקע. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מחבר אותו לחשמל. אם לא, פתר את בעיות החשמל או מעגל הארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לאפס את DTC U011A, הדבר היחיד שניתן לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן שכן זה יצביע על כשל EGSM. רוב ה-EGSMs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U011A?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U011A, פרסם את שאלתך בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.