תקשורת U011C אבודה עם מודול בקרת זרוע נדנדה ב

תקשורת U011C אבודה עם מודול בקרת זרוע נדנדה ב

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד התקשורת עם מודול בקרת זרוע נדנדה ב

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול בקרת הנדנדה B (RACM-B) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול בקרת זרוע נדנדה B (RACM-B) ממוקם בדרך כלל מתחת למכסה המנוע, בדרך כלל על מכסי שסתום המנוע. עשוי להיות חלק גם מ- PCM. הוא מקבל קלט מחיישנים שונים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוס ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול להודיע ​​ל- PCM על מיקום זרוע הנדנדה עבור כל צילינדר. מאפשר ל- PCM לשלוט במערכת תזמון השסתומים המשתנה. נפוץ יותר במנועי ריבוי שסתומים לכל צילינדר.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה אינה רצינית מכיוון של- PCM יש אסטרטגיית גיבוי במקרה שהיא תאבד את התקשורת עם RACM-B.

סימפטומים של קוד U011C עשויים לכלול:

• נורית חיווי תקלה (MIL) דולקת
• עשוי להציג צריכת דלק / ביצועים ירודה
• המנוע עשוי לדלג על הצתה, אפשרי רק במצב סרק או במהירויות מהירות

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או הקרקע ל- RACM-B
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו עוד DTC הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחנה שגויה מתרחשת אם אתה מאבחן את קוד U011C לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U011C, נסה לגשת ל-RACM-B. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-RACM-B, אז הקוד U011C הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-RACM-B, אז הקוד U011C שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה למודול בקרת הנדנדה ב.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את מודול RACM-B ברכב זה. בדוק את כל הטעמים של RACM-B. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתיה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים כלשהם, נקה את קודי בעיות האבחון מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול RACM-B. אם התקשורת עם ה- RACM-B מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, חפש את חיבורי התקשורת של אוטובוס CAN ברכב שלך, בעיקר את מחבר RACM-B, הנמצא בדרך כלל מתחת למכסה המנוע, בדרך כלל על מכסי שסתום המנוע. יכול להיות גם חלק מה- RMB. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- RACM-B. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות האלה לפני חיבור המחברים חזרה ל- RACM-B. תזדקק לגישה לאומפרמטר וולט דיגיטלי (DVOM). ודא שיש לך כוח וקרקע ב- RACM-B. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים אספקת החשמל והקרקע העיקריים ל- RACM-B. חבר מחדש את הסוללה לפני שתמשיך כאשר RACM-B מנותק. חבר את החוט האדום של מד המתח שלך לכל מקור כוח B + (מתח סוללה) שנכנס למחבר RACM-B, ואת החוט השחור של מד המתח שלך לאדמה טובה (אם אינך בטוח, הקוטב השלילי של הסוללה תמיד עובד). אתה אמור לראות את מתח הסוללה קורא. וודא שיש לך סיבה טובה. חבר את החוט האדום ממד המתח לסוללה החיובית (B +) ואת החוט השחור לכל קרקע. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מחבר אותו לחשמל. אם לא, פתר את בעיות החשמל או מעגל הארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לנקות את DTC U011C, הדבר היחיד שניתן לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן שכן זה יצביע על כשל ב-RACM-B. . רוב ה-RACM-Bs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים כך שיתאימו כראוי על הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U011C?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U011C, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.