U017F אבד תקשורת עם מודול מתיחת חגורות B

U017F אבד תקשורת עם מודול מתיחת חגורות B

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

תקשורת אבודה עם מודול מתיחת חגורת בטיחות B

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול מתיחת חגורת הבטיחות B (SBPM-B) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגלים הנפוצים ביותר לתקשורת ידועים בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול מתיחת חגורת הבטיחות B (SBPM-B) ממוקם בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים, בדרך כלל במרכז הרכב, אם כי בחלק מכלי הרכב הוא עשוי להיות מותקן על עמודי B. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוסים ממודול בקרת הכוח (PCM). החשובים מבין תשומות החיישנים הללו הם חיישני ההתנגשות או ההתנגשות. קלט זה מאפשר למודול לקבוע מתי אירעה התנגשות או מתי הרכב פשוט מאט במהירות. ההבדל בין השניים הוא ש- SBPM-A אינו יכול לבצע כל פעולה או יכול להפעיל את מתיחות חגורת הבטיחות. הוא יכול לשלוח נתונים למודול בקרת האיפוק כדי להודיע ​​לו על פגיעת צד.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה היא תמיד חמורה עקב בעיות הבטיחות המתעוררות במערכת בקרת ריסון שאינה מתפקדת. בטיחות היא הדאגה של כל אחד כאשר אתה נותן שירות למערכות אלה, מכיוון שהן יכולות להמשיך לפעול גם כאשר נורות האזהרה דולקות. התייחס תמיד למערכות אלו כאילו הן יכולות לעבוד בכל עת.

סימפטומים של קוד U017F עשויים לכלול:

• נורית כרית האוויר דולקת או מהבהבת

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או הקרקע למודול SBPM-B
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U017F לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U017F, נסה לגשת ל-SBPM-B. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-SBPM-B, אז הקוד U017F הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-SBPM-B, אז הקוד U017F שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

התקלה הנפוצה ביותר היא תקלת מעגל שמנתקת חשמל או הארקה למודול המותחן ב.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את מודול SBPM-B ברכב זה. בדוק את כל הסיבות ל- SBPM-B. אתר נקודות חיבור הארקה על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים, נקה את ה- DTC מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול SBPM-B. אם התקשורת עם SBPM-B מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

לפני ניתוק מחברי המודול, וודא שהמערכת כבויה בהתאם לנהלי היצרן! אחרת, נזק אפשרי לרכב או לנזק אישי עקב פריסה בלתי צפויה של תיק האוויר. כמו כן, המטוסים מנותקים במהלך הבדיקות הבאות כאמצעי בטיחות סופי!

אם הקוד חוזר או שעדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי תקשורת אוטובוס CAN ברכב שלך, והכי חשוב מחבר SBPM-B, המצוי בדרך כלל מאחורי לוח המחוונים, בדרך כלל במרכז הרכב, אם כי ב בכמה כלי רכב, ניתן להתקין אותו על עמודי B. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר ב- SBPM-B. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות הללו לפני חיבור המחברים ל-SBPM-B. תצטרך גישה למד וולט/אוהם דיגיטלי (DVOM). ודא של-SBPM-B יש חשמל והארקה. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים הכוחות וההארקות הראשיות ל-SBPM-B. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כשה-SBPM-B עדיין מנותק. חבר את הכבל האדום של מד המתח שלך לכל ספק כוח B+ (מתח סוללה) הכלול במחבר SBPM-B, ואת הכבל השחור של מד המתח שלך לאדמה טובה (אם לא בטוח, הסוללה שלילית תמיד עובדת). אתה אמור לראות את קריאת מתח הסוללה. ודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום של מד המתח לסוללה החיובי (B+) ואת הכבל השחור לכל מעגל הארקה. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מתחבר. אם לא, תקן את מעגל החשמל או ההארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לאפס את DTC U017F, הדבר היחיד שצריך לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן הדבר יצביע על כשל ב-SBPM-B. . רוב ה-SBPM-Bs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U017F?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U017F, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.