U0200 אבודה תקשורת עם מודול בקרת דלת B

תוכן

תקשורת אבודה U0200 עם מודול בקרת דלתות B
גיליון הנתונים של OBD-II DTC
מה זה אומר?
קוד החומרה והתסמינים
סיבות
הליכי אבחון ותיקון
דיונים קשורים בנושא DTC
זקוק לעזרה נוספת בקוד U0200?

תקשורת אבודה U0200 עם מודול בקרת דלתות B

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד התקשורת עם מודול השליטה בדלת B

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול בקרת הדלתות B (DCM-B) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול הבקרה של דלת B (DCM-B) ממוקם בדרך כלל מאחורי דש ליד הדלת. ניתן להתקין גם בתוך הדלת המדוברת. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים, שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם מועברים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוס ממודול בקרת הכוח (PCM). כניסות אלה מאפשרות למודול לשלוט בנעילה / נעילה של דלת הנהג / נוסע. אם הוא זמין, הוא יכול גם לשלוט על פעולת חלונות החשמל. על מיניוואנים וכמה רכבי שטח הוא יכול להפעיל דלתות הזזה חשמליות ודלתות מעליות כוח.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

הרצינות במקרה זה לעולם אינה רצינית, מכיוון שמדובר במכשיר לנוחות הלקוחות, ובמקרה של הפסקת חשמל מוחלטת, תמיד יש פתרון ידני. העדר תפעול DCM-B אינו משפיע על ביצועי הרכב בשום צורה.

סימפטומים של קוד U0200 עשויים לכלול:

חלונות נהג / נוסע תקועים במצב אחד / לא זזים
מנעולי דלת הנהג / הנוסע אינם נעולים / נעולים
דלת הזזה כוח / דלת תא אחורית לא מזיזה את הכוח
DCM-B אינו מופעל / אינו פועל

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

פתוח במעגל CAN bus + או -
קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
אין כוח או הקרקע למודול DCM-B
לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U0200 לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U0200, נסה לגשת ל-DCM-B. אם אתה יכול לגשת לקודים מה-DCM-B אז הקוד U0200 הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-DCM-B, אז הקוד U0200 שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה למודול בקרת הדלת. ב.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את מודול DCM-B ברכב זה. בדוק את כל הבסיסים עבור DCM-B. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים, נקה את ה- DTC מכל המודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם מודול DCM-B. אם התקשורת עם ה- DCM-B מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או עדיין לא ניתן ליצור תקשורת עם המודול, אתר את חיבורי התקשורת של אוטובוס CAN ברכב שלך, בעיקר את מחבר DCM-B, המצוי בדרך כלל מאחורי הדש ליד דלת זו. ניתן להתקין גם בתוך הדלת המדוברת. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר מה- DCM-B. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות הללו לפני חיבור מחדש של המחברים ל-DCM-B. תצטרך גישה למד וולט/אוהם דיגיטלי (DVOM). ודא של-DCM-B יש חשמל והארקה. גש לתרשים החיווט וקבע היכן נכנסים ספקי הכוח והארקה ל-DCM-B. חבר את הסוללה לפני שתמשיך כשה-DCM-B עדיין מושבת. חבר את הכבל האדום של מד המתח לכל ספק כוח B+ (מתח סוללה) הכלול במחבר DCM-B, ואת הכבל השחור של מד המתח לאדמה טובה (אם לא בטוח, הסוללה שלילית תמיד עובדת). אתה אמור לראות את קריאת מתח הסוללה. ודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום של מד המתח לסוללה החיובי (B+) ואת הכבל השחור לכל מעגל הארקה. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מתחבר. אם לא, תקן את מעגל החשמל או ההארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או אם אינך מצליח לאפס את DTC U0200, הדבר היחיד שאתה יכול לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן, שכן זה יצביע על כשל ב-DCM-B. . רוב ה-DCM-Bs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

2015 לינקולן MKZ היברידי U0200 U0199 U0256 ו- U0208איבדתי שליטה על מנעולי הדלת והחלונות של הנוסע. גם פונקציות לוח המחוונים AC-AUDIO ו-GPS נעלמו. קודי ה-OBD מציגים את U0200 (אז 0199), U0256 ו-U0208. סוחר פורד לינקולן תיקן את זה בדצמבר 2020 תוך חודשיים. אותם תסמינים וקודי תקלות חזרו. מה שהסוחר פספס...