תקשורת U0250 אבודה עם מודול מערכת סיווג ההשפעות

תקשורת U0250 אבודה עם מודול מערכת סיווג ההשפעות

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

אבד תקשורת עם מודול מערכת סיווג השפעות

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת תקשורת החלים על רוב המותגים והדגמים של רכבי OBD-II.

קוד זה אומר שמודול סיווג ההשפעה (ICSM) ומודולי בקרה אחרים ברכב אינם מתקשרים זה עם זה. המעגל הנפוץ ביותר לתקשורת ידוע בשם תקשורת אזור אוטובוס בקר, או פשוט אוטובוס CAN.

מודולים מתקשרים זה עם זה ברשת, בדיוק כמו הרשת שיש לך בבית או בעבודה. יצרניות הרכב משתמשות במספר מערכות מרושתות. עד 2004, מערכות התקשורת הבין מודוליות הנפוצות ביותר (שאינן ממצות) היו ממשק התקשורת הטורי, או SCI; אוטובוס SAE J1850 או PCI; וקרייזלר זיהוי התנגשות, או CCD. המערכת הנפוצה ביותר המשמשת לאחר 2004 מכונה תקשורת Controller Area Network Network, או פשוט אוטובוס CAN (שימש גם עד 2004 בקטע קטן של כלי רכב). ללא אוטובוס CAN זה, מודולי הבקרה אינם יכולים לתקשר וכלי הסריקה שלך עשוי לקבל מידע מהרכב, אם לא, בהתאם למעגל המושפע.

מודול מערכת סיווג ההשפעות (ICSM) ממוקם בדרך כלל מאחורי מרכז לוח המחוונים. ניתן להתקנה גם בתוך הקונסולה המרכזית. הוא מקבל קלט ממגוון חיישנים שחלקם מחוברים אליו ישירות, ורובם נשלחים באמצעות מערכת תקשורת אוטובוסים ממודול בקרת הכוח (PCM). קלט זה מאפשר למודול לקבוע את סוג ההשפעה שחווה הרכב ובאיזו מהירות יתכן שיהיה צורך לפרוס את כריות האוויר / וילונות האוויר בצד.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג מערכת התקשורת, מספר החוטים וצבעי החוטים במערכת התקשורת.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה במקרה זה עשויה להיות חמורה או לא, תלוי מה הבעיה. היצרן יכול לתקן את הבעיה באופן ידני במקרה של תקלה באוטובוס.

סימפטומים של קוד U0250 עשויים לכלול:

• מחוון כרית האוויר דולק
• נורית האזהרה של כרית האוויר לנוסעים דולקת

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

• פתוח במעגל CAN bus + או -
• קצר לקרקע או לקרקע בכל מעגל אוטובוס CAN
• אין כוח או קרקע למודול ICSM
• לעיתים רחוקות - מודול הבקרה פגום

הליכי אבחון ותיקון

מקום טוב להתחיל את כל האבחון החשמלי הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הרכב שלך. הבעיה שאתה מתמודד איתה עשויה להיות ידועה לאחרים בתחום. ייתכן שהיצרן פרסם תיקון ידוע ויכול לחסוך לך זמן וכסף בעת פתרון בעיות.

ההנחה היא שקורא קודים זמין עבורך בשלב זה, מכיוון שאולי הצלחת לגשת לקודים עד כה. בדוק אם היו תקני DTC אחרים הקשורים לתקשורת אוטובוסים או לסוללה / הצתה. אם כן, עליך לאבחן אותם תחילה, שכן ידוע כי אבחון שגוי מתרחש אם אתה מאבחן את קוד U0250 לפני שאחד מהקודים הבסיסיים מאובחנים ומתוקנים היטב.

אם הקוד היחיד שאתה מקבל ממודולים אחרים הוא U0250, נסה לגשת ל-ICSM. אם אתה יכול לגשת לקודים מ-ICSM אז הקוד U0250 הוא לסירוגין או קוד זיכרון. אם לא ניתן לגשת ל-ICSM, אז הקוד U0250 שהוגדר על ידי מודולים אחרים פעיל והבעיה כבר קיימת.

הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל במעגל שגורם לאובדן חשמל או הארקה למודול מערכת סיווג ההלם.

בדוק את כל הנתיכים המספקים את ICSM ברכב זה. בדוק את כל הנימוקים ל- ICSM. אתר נקודות עיגון קרקע על הרכב וודא שהחיבורים הללו נקיים ומאובטחים. במידת הצורך, הסר אותם, קח מברשת זיפים קטנה ותמיסת סודה לשתייה / מים ונקה כל אחד, הן את המחבר והן את המקום בו הוא מתחבר.

אם בוצעו תיקונים, נקה את ה- DTC ממודולים שקובעים את הקוד בזיכרון ובדוק אם תוכל כעת לתקשר עם ה- ICSM. אם התקשורת עם ה- ICSM מתאוששת, ככל הנראה הבעיה היא בעיית נתיך / חיבור.

אם הקוד חוזר או שהתקשורת עם המודול עדיין נכשלת, חפש את חיבורי תקשורת האוטובוס CAN ברכב שלך, במיוחד את מחבר ICSM, המצוי בדרך כלל מאחורי מרכז לוח המחוונים. ניתן להתקין גם בתוך הקונסולה המרכזית. נתק את כבל הסוללה השלילית לפני ניתוק המחבר ב- ICSM. לאחר שהתגלה, בדוק חזותית את המחברים והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך.

נתק את המחברים ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחברים. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את הטרמינלים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

בצע את בדיקות המתח המעטות הללו לפני חיבור המחברים בחזרה ל-ICSM. תצטרך גישה למד וולט/אוהם דיגיטלי (DVOM). ודא של-ICSM יש חשמל והארקה. גש לתרשים החיווט וקבע היכן המתח הראשי והארקה נכנסים ל-ICSM. חבר מחדש את הסוללה לפני שתמשיך עם ICSM עדיין מושבת. חבר את הכבל האדום של מד המתח לכל ספק כוח B+ (מתח סוללה) הכלול במחבר ICSM, ואת הכבל השחור של מד המתח לאדמה טובה (אם לא בטוח, הסוללה שלילית תמיד עובדת). אתה אמור לראות את קריאת מתח הסוללה. ודא שיש לך סיבה טובה. חבר את הכבל האדום של מד המתח לסוללה החיובי (B+) ואת הכבל השחור לכל מעגל הארקה. שוב, אתה אמור לראות את מתח הסוללה בכל פעם שאתה מתחבר. אם לא, תקן את מעגל החשמל או ההארקה.

לאחר מכן בדוק את שני מעגלי התקשורת. אתר את CAN C+ (או HSCAN+) ואת CAN C- (או HSCAN - מעגל). כשהחוט השחור של מד המתח מחובר לאדמה טובה, חבר את החוט האדום ל-CAN C+. כשהמפתח פועל והמנוע כבוי, אתה אמור לראות כ-2.6 וולט עם תנודות קטנות. לאחר מכן חבר את החוט האדום של מד המתח למעגל CAN C-. אתה אמור לראות בערך 2.4 וולט עם תנודות קטנות. יצרנים אחרים מציגים את CAN C- ב-5V בערך ומפתח מתנודד כשהמנוע כבוי. בדוק את המפרט של היצרן שלך.

אם כל הבדיקות עוברות והתקשורת עדיין לא אפשרית, או שלא הצלחתם לאפס את DTC U0250, הדבר היחיד שניתן לעשות הוא לפנות לעזרה מאבחון רכב מיומן שכן זה יצביע על כשל ב-ICSM. רוב ה-ICSMs הללו חייבים להיות מתוכנתים או מכוילים על מנת להתקין כראוי את הרכב.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד U0250?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC U0250, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.