נסיעת מבחן והשוואה של לקסוס LX וריינג 'רובר

הקונה הרוסי מבולבל פחות ופחות מהתחזוקה התכופה של מכוניות דיזל ובעיות אפשריות עקב דלק באיכות נמוכה. למנועים אלה יתרונות משכנעים.

היללה הרעבה של הדיזל בן שמונה הצילינדרים תגרום לאפקטוריסט של גרינפיס להפוך לאפור, אך לקסוס LX450d נוצרה מתוך עין אל המדינות בהן עדיין נמצאים רכבי שטח ענקיים. ברוסיה היא כבר נמכרת הרבה יותר טוב מגרסת הבנזין, וזה לא מפתיע. יותר ממחצית מהריינג 'רוברים הרוסים מתודלקים גם במכשיר עם כיתוב DT. ביסודו של דבר, אלה הם מכשירי V6 חסכוניים, אך גם נתח הסטטוס V8 גבוה - 25%.

הקונה הרוסי מבולבל פחות ופחות מהתחזוקה התכופה של מכוניות דיזל ובעיות אפשריות עקב דלק באיכות נמוכה. למנועים אלה יתרונות משכנעים. לדוגמא, משיכה, זמינה מלמטה ולוחצת נוסעים למושבים, מבוקשת גם בשטח וגם בכביש המהיר. אפילו "שמיניות" אטמוספריות בנזין של רכבי שטח גדולים הם גרגרניים מדי, ולכן יעילותן של טורבודיזלים ניכרת על רקען.

 

מצבה של המכונית כבר לא קובע את מספר הצילינדרים, מכיוון שכמה טורבינות ועוזר מנוע חשמלי יכולים להגדיל משמעותית את התפוקה של מנוע צנוע יותר. לכן, הגישה של לקסוס ויגואר לנדרובר נראית מעט מיושנת, אך יש לה גם יתרון ברור - מנוע גדול, שנוצר בעידן שבו מכלול המכוניות נועד קודם כל להיות חזק, ורק אחר כך קל וקומפקטי, אמין יותר.

דיזל 4,4 ליטר טווח פותח עוד בימים בהם הייתה לנד רובר בבעלות קונצרן פורד, וגרסתו הותקנה על הטנדר פורד F-150. גם מנוע לקסוס אינו חדש, זוהי גרסה מודרנית ברצינות של יחידת 2007 המוכרת מטויוטה לנד קרוזר 200. נראה כי קשה לצייד את ה- G2015 ואת ה- LX הקשורות, אך מותג הפרימיום היפני הבשיל עד החלטה זו רק בשנת XNUMX. בשלב זה, SUV הדגל יוצר זו השנה השמינית. הפילוסופיה של לקסוס היא מנועים אטמוספריים ומעט היברידיות, החברה משתמשת אפילו בזהירות בבנזין "טורבו-ארבע", שלא לדבר על דיזל.

 

מנוע הדיזל אינו החידוש היחיד של ה- LX: רכב השטח עבר את השיפוץ השני בחייו. סורג הרדיאטור בצורת ציר, פנסי החזית החד עם חצים וגבישי לד גדולים, הלהבים המושחזים של העששיות - כל זה בהיר, אוונגרדי, המושך את העין. LX, למרות השקעים הבולטים יותר בצדדים ועמוד C דק עם כיור אופייני, עדיין נושא את גוף הפלדה על המסגרת, והציר האחורי שלו רציף. מכונית הדיזל התבררה כבדה יותר מזו של בנזין: המכונית המאובזרת ביותר שוקלת פחות משלוש טונות. על מנת להתאים אותו לקטגוריית הנוסעים, היינו צריכים להפחית במשקל באמצעות אפשרויות, ולכן הצוהר ושורת המושבים השלישית אינם זמינים עבור 450d.

ריינג 'רובר היאכטות הוא עדיין אחד מרכבי השטח הנחמדים ביותר עד עצם היום הזה, אם כי הוא מוצע למכירה זו השנה הרביעית. והעיצוב שלו הוא המודרני ביותר: גוף נושא עומס, אלומיניום, מתלה עצמאי עשוי מסגסוגות קלות לצורך הפחתת משקל.

 

הפנים של ריינג 'רובר הוא זכוכית, קלילה ויוקרתית מאוד - מכונית המבחן היא בדרגה הגבוהה ביותר, אוטוביוגרפיה. נראה שהלוח הקדמי והכורסאות נתפרו ביד על ידי חייט אנגלי מסאביל רו, כשהוא אוחז ביד אחת פיסת גיר וביד השנייה סרט סנטימטר. בתוך ה- LX מצב הרוח שונה במהותו: נראה כי מכסה המנוע ענק, עמודים עבים, גג תלוי מלמעלה, גב המושב מאסיבי של הנהג מפני סכנות העולם החיצוני. לקסוס טובה כמו עור חצי אנינין על המושבים ועיטורי העץ, אך מה הגבול עבורה זו רק ההתחלה עבור הריינג 'רובר. בחלק הפנימי של רכב שטח יפני, אין תשומת לב כזו לפרטים: ההקלה של הלוח הקדמי מחקה ריפודי עור באומנות, פלסטיק לא מנסה לרמות עם ברק מתכתי והעץ מסיבי, מט, ספוגי, כאילו חתוך מקורות קורות. הכל נעשה ביסודיות ולא סביר שבעוד כמה שנים הוא יתפוגג, יתקלף או יתכסה ברשת של שריטות.

תיאוריית הספה LX היא תלת מושבית, אך על מנת להשתמש בבקרת האקלים, עליכם להוריד את משענת היד הרחבה. ניתן להטות את משענות הגב ולהעביר את המושבים עצמם. יש לא רק חימום, אלא גם אוורור של המושבים. עם זאת, צגים נפרדים לשורה השנייה, שנמצאים ברשימת אפשרויות הבנזין, אינם זמינים עבור 450d.

 

יש יותר מקום לרגליים לנוסעים מאחור ב- LX מאשר בריינג 'רובר רגיל, אך האנגלי מציע גם גרסה עם בסיס גלגלים מורחב בתוספת תשלום. בנוסף, תוכלו להזמין מכונית עם מושבים אחוריים נפרדים, התאמות רבות ותפקוד עיסוי. אך במקרה זה, אי אפשר להפוך את תא המטען.

הכפתורים בקונסולה המרכזית ובמנהרת הריינג 'רובר הם מינימום. רוב הפונקציות של רכב השטח הן אוטומטיות ככל האפשר. כדי להדליק את המושבים המחוממים ולהפיץ את זרימת האוויר, עליך להפנות את האצבע למסך המגע. להפך, ל- LX יש מספר עצום של כפתורים, מקשים, מתגי החלפה. המספר המרבי שלהם הוצב על המנהרה המרכזית, חלקן פזורות לאורך הלוח הקדמי. כל הזמן אתה מוצא משהו חדש - כפתור לתצוגה מסביב או ניקוי מסנן החלקיקים, השבתת כריות האוויר הצדדיות - כדי לא לירות בשטח. יחד עם זאת, ה"יפנים "הם אוטומטיים מספיק - כאן, למשל, יש" קונסיירז 'אקלים ", שמסנכרן את חימום ההגה, חימום ואוורור המושבים עם טמפרטורה נתונה.

 

ריינג 'רובר היה אחד הראשונים שקיבל לוח מחוונים וירטואלי, ומסך מערכת המולטימדיה מסוגל להציג תמונות שונות עבור הנהג והנוסע. אך מערכת האינפורמציה עצמה על מכונית המבחן היא עדיין מהדור הקודם, איטית, מבלבלת ונחותה בהרבה מיחידת הראש הטרייה של יגואר לנד רובר. לקסוס LX המעודכנת מסתפקת במכשירים אמיתיים, והמסך בין המחוגים קטן מדי, אך במרכז הלוח הופיע מסך רחב זווית ענק עם בהירות תמונה טובה. התפריט שלו פשוט יותר, אך עדיין נשלט על ידי ג'ויסטיק על כנה מונומנטלית, מגיב מאוד - נסה אותו, הגע לנקודה הנכונה. למרבה הצער, מבחינת נוחות, מהירות ופונקציונליות, מערכות אלו נחותות אפילו מסמארטפון אנדרואיד פשוט.

שני רכבי השטח מצוידים במתלי אוויר ויכולים להתכופף כדי להקל על העלייה או העמסת הדברים. ריינג 'רובר יכול לעשות זאת מרחוק, על אות מהמפתח, ו- LX יכול לעשות זאת באופן אוטומטי: הנהג רק צריך לעצור ולהעביר את הבורר האוטומטי לחניה. מרווח הקרקע המוגדר כברירת מחדל של לקסוס גבוה מעט מזה של ריינג 'רובר: 225 מול 221 מ"מ, אך הוא מסוגל לעלות על קצות האצבעות בשיעור של 60 מ"מ, וה"בריטי "- ב -75 מילימטרים. במקרה שהמרווח המרבי לא מספיק, האלקטרוניקה תרים את המרכב עוד קצת כדי שרכב השטח יוכל לרדת מה"רדודה ". לטווח יש גם פונקציה כזו, אם כי יש לו פחות סיכויים לשבת על הבטן.

 

בנוסף, לריינג 'רובר גובה "שטח" ביניים - בתוספת 40 מ"מ למרווח הרגיל: במצב זה הוא מסוגל לנסוע במהירות של עד 80 קמ"ש. אבל כמעט ולא כדאי למהר כל כך מהר במהירות מלאה על פני שטח קשה - יהיה טוב להחזיק את הגלגלים בקוטר של 21 אינץ ', עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך. הגודל הקטן ביותר שיש ל- V8 דיזל הוא 20 אינץ ', ואילו לקסוס LX 450d מצוידת בגלגלים 18 אינץ' ללא עוררין ובפרופיל של 60 מסיבה כלשהי. למרות הסיכה הקדמית הארוכה ואובדן הגיאומטריה בשטח LX נראה מוכן יותר לסבל יומיומי - מנופים חזקים, סרן אחורי רציף. איתו תוכלו לצאת בבטחה לסיור.

האנגלי, עם לוחות המרכב העדינים מאלומיניום, הוא מבקר שטח נדיר, אך חלק ממורשת המותג הבריטי. לכן, ספינת הדגל ממשיכה לשאת עמה הילוך נמוך יותר, ותגובת שטח מתקדמת לשטח אוטומטי, המשנה את הגדרות המכונה בהתאם לסוג הכיסוי. הנהג אינו יכול לנעול באופן עצמאי את ההפרש המרכזי או האחורי, אלא רק לבחור את מצב הנהיגה על קרח או קרום שלג, חול, חריץ בוצי או סלעים. תגובת שטח מסוגלת לפעול באופן עצמאי - פשוט להטביע את מתג הכביסה למצב אוטומטי: לתנאי שטח קלים זה מספיק.

 

לקסוס מצויידת גם במגוון מצבי שטח, אך מאפשרת התערבויות עמוקות יותר בנהיגה הנהגת ובבקרת הנעה. ראשית, עליכם לבדוק את ההוראות לכך: אחרת, איך עוד תוכלו לנחש שאותו מכונת כביסה אחראית לבחירת המהירות במצב "זחילה" ולהחלפת חמש הגדרות שטח קבועות? באופן אינטואיטיבי, אתה יכול להבין שמפתח זה חוסם את ההפרש המרכזי, והשני מאפשר לך לצאת מהילוך שני בכבישים חלקלקים. את העובדה שיש פונקציית "סיוע בתור", דבר שימושי אם רכב השטח נוהג ב"מרכז "נמוך ונעול, אי אפשר להבין בלי הוראות.

הגלגלים הגדולים ובקרת הגלגול הנדרשים בכל ה- V8 ריינג 'רוברים לא גורמים לרכב השטח להראות ספורטיבי. האלקטרוניקה, המווסתת את הבולמים כ -500 פעמים בשנייה, עדינה. לא תמיד יש לה זמן להגיב כראוי - המכונית מתגלגלת פתאום יותר ממה שהיא אמורה, או, להיפך, מוציאה בצורה נוקשה את המפרק על הכביש. זה אפילו מוזר שלריינג 'רובר יש שפע של שינויים בשטח שאין לו באמת. לא ניתן להפוך את הרכב לרך יותר וכך לקבל פחות מידע על ליקויים בדרכים. מצב "אוטובאן" מיוחד, אשר זמין במכונת מדחס בנזין, ומשפר את ביצועי הכביש, חסר רכב שטח דיזל.

 

ה- LX מאפשר לך לשנות בכוח את הגדרות המתלים מבלי להסתמך על אלקטרוניקה מורכבת וסתמית. במצב נוח, בורות, סדקים, מפרקי הכביש כמעט ולא מורגשים, אך ברגע שאתה מניח עיקול באופן פתאומי יותר, המכונית מתחילה להסתער באופן מורגש. לפנייה מוצלחת יותר, יש מיקום של ספורט + - המתלה מהודק, ההגה נעשה כבד יותר, וחריקת הצמיגים, ולא גלגול מאיים, מדברת על מהירות יתר. זה לא יהפוך את ה- LX למכונית-על, אך ישפר משמעותית את התנהגותה בכביש. המצב הרגיל הוא נקודה מתוקה עם גלגול קל לנוחות. ניתן להגדיר את המכונית באופן אינדיבידואלי: למשל להידוק המתלים, אך להשאיר תגובה "נוחה" לדוושת הגז.

במלוא המצערת, ריינג 'רובר גולש על הציר האחורי. מרשים 339 כ"ס ו- 740 ננומטר נותנים לו דינמיקה ראויה - 6,9 שניות עד 100 ק"מ לשעה. אבל זה לא נראה מהיר במיוחד: החלקות של ה- ZF ה"אוטומטית "שמונה הילוכים מסתירה את מהירות התאוצה של רכב השטח הבריטי, המכונית הופכת קצת יותר רגשית עם העברת התיבה האוטומטית למצב ספורט.

 

דיזל ה- V8 כשהוא מותקן על ה- LX הוסיף כוח וכעת הוא מפתח 272 כ"ס, אך הרגע נשאר זהה לזה של הלנד קרוזר: 650 ניוטון מטר. ה"יפנים "גם הם כבדים יותר, ובאופן תיאורטי הם צריכים לפגר ברצינות אחרי המתחרה באוברקלוק באוברקלוק. למעשה, ההבדל בדינמיקה אינו כה גדול: ריינג 'רובר זוכה בפחות משתי שניות מאפס ל"מאה ", ובמהירות מרבית הוא מהיר רק 8 ק"מ לשעה: 218 לעומת 210 ק"מ לשעה. בנוסף, התאוצה של ה- LX רגשית יותר: תיבת ההילוכים LX עם שישה הילוכים מספרת הילוכים בצורה בולטת יותר, הסולר מגיב בצורה בהירה יותר, ומגיע מוקדם יותר לשיא המומנט. במצב סרק, הוא שקט באופן מפתיע, הרטט והצלצולים האופייניים הנשמעים מבחוץ אינם חודרים לתא הנוסעים. האצה מלווה ביללה מצמררת. מנוע הריינג 'רובר שקט יותר, אינטליגנטי יותר, ובמהירות נמוכה הוא משקשק בבירור כמו מנוע דיזל, אך את הצבע האופייני של "השמונה" אי אפשר לבלבל עם שום דבר. קול הוא אחד היתרונות הגדולים והשמנים של מנועי שמונה צילינדרים.

עם האצה המכוניות האלה מסתדרות הרבה יותר טוב מבלימה. נראה כי הריינג 'רובר הקל יותר אמור להאט באופן אינטנסיבי, אך הוא עושה זאת בעדינות רבה. ללקסוס נסיעת דוושה חופשית די גדולה, ולאחריה נלכדים לפתע הבלמים.

 

הצריכה הממוצעת של ריינג 'רובר במחשב הלוח הייתה 13,2 ליטר, בלילה בכביש מהיר ריק היא אפילו ירדה מתחת לעשרה ליטרים. העברת ה- LX דורשת אנרגיה רבה, אפילו עם מצב אקולוגי ייעודי. התברר שהוא רעב יותר - באותם מאה קילומטרים הוא צורך 16 ליטר סולר. לקסוס צריכה לתדלק בתדירות גבוהה יותר, לא רק בגלל הצריכה הגבוהה יותר. ה- LX מסוגל לקחת פחות דלק על הסיפון מאשר הריינג 'רובר, ומיכל הדלק הנוסף שאפשר להתאים לדיזל לנד קרוזר 200 אינו זמין.

ברגע שהקצה של ריינג 'רובר מוחשי, המחירים באים להצלה. ה- LX 450d הסטנדרטי מוצע במחיר של 70 דולר, בעוד שהגרסה הארוזה ביותר מתומחרת במחיר של 954 דולר. התצורה הבסיסית העשירה כוללת בקרת אקלים עם ארבעה אזורים, מצלמה מסביב, פנסי LED ופנים מעור. רשימת הציוד הנוסף צנועה יותר, יתר על כן, הוא הצטמצם גם למכונית דיזל.

 

ריינג 'רובר, אפילו עם V6 זוטר, יקר משמעותית מה- LX, ורכב השטח הבריטי המשתלם ביותר עם V8 בגימור ווג עולה לפחות 97 דולר. תג המחיר של מכונית המבחן האוטוביוגרפיה מתקרב ל -640 דולר. "בריטון" מציע מספר אינסופי של אפשרויות פנים, שילובי צבעים פנים וחוץ וסט של ציוד רציני. תמורת תשלום נוסף - כל גחמה, אך הן כוללות גם את האפשרויות הרגילות ברמת הפרימיום כמו מצלמות מסביב ובקרת אקלים בארבעה אזורים. ברשימת הציוד שלה עדיין אין פנסי LED מלאים, אך ישנם סגרי דלתות שחסרים ללקסוס.

עיצוב מחדש ואופציות חדשות העניקו ל- LX צעיר שלישי והוסיפו מעמד. אך כל השינויים הללו לא העמיקו ולא נגעו בליבה - עדיין מדובר ברכב שטח מסגרת חזק עם מרווח בטיחות גדול. LX גס, מסיבי, סולידי, אך כל אלה הם תכונות אופי אטרקטיביות למדי. ככל שהעיר רחוקה יותר, הכבישים גרועים יותר, והיא מעוררת ביטחון רב יותר. אין לו אפילו את הנעליים המתאימות ל"פרקט ", אך אם ישאלו אותו, הוא יראה כמה טריקים ספורטיביים.

 

ריינג 'רובר - התאמן הרבה, כולל שטח, אך מיקום של סנוב ואדון מתוחכם מחייב לגור באזור יוקרתי ולנסוע בעיקר בכביש המהיר. ההילוך המופחת מבחינתו הוא אותו צמה ממש של הברון מינכהאוזן למשיכה עצמית, סוף טוב לסיפור מרתק עתידי. "האנגלי" בטוח בעצמו מדי ונהג לבטוח במערכות האלקטרוניות שלו יותר מאשר ברצונו של הנהג.