נסיעת מבחן מרצדס GLE קופה

על ההגה של מרצדס AMG 63S 4Matic קופה, אני מפחד מאוד ממעצר ומצפה למארב משטרתי. נראה לי שאני נוסע לא רק מהר מדי, אלא גם חזק מדי. לפני הכניסה לעיירה גרמנית אחרת, אני עובר מהגדרות ספורט + לאקסטרים לאלו הנוחות, כך שהחלונות בבתים לא יישברו משינויי גז סוערים ...

על ההגה של מרצדס AMG 63S 4Matic קופה, אני מאוד חושש ממעצר ומצפה למארב משטרתי. נראה לי שאני נוהג לא רק מהר מדי, אלא גם בקול רם מדי. לפני שנכנסתי לעיירה גרמנית אחרת, אני עובר מהגדרות הספורט + הקיצוניות לנוחות, כדי שהחלונות בבתים לא יישברו מהחלפות גז רועמות.

עם שחרורו של ה- GLE קופה מרצדס בנץ מצאה את עצמה בתפקיד ההדבקה: המתחרה העיקרית שלה ב.מ.וו השיקה את קופה החמש דלתות לפני 7 שנים. עם זאת, קשה לדמיין שמכונית כזו יכולה להופיע במרצדס מוקדם יותר. בסוף שנת 2007, כאשר ב.מ.וו החלה בייצור קופון השטח הפרימיום, שטוטגרט עדיין הייתה סומכת על הצלחתה של ה- R קלאס השנויה במחלוקת, בייצור כלאיים ורחוקים מספורט.

ה-GLE קופה בצורת קופה בנויה על פלטפורמת ה-M-Class, שגם היא עברה עדכון ושינתה את שמה ל-GLE. המעצבים הצליחו לשלב בין החלק האחורי של ה-M קלאס לבין הקווים הרכים של החזית החדשה, שכעת כמעט זהה עבור שתי המכוניות. "קופה" נראית קומפקטית וקצרה יותר מה-GLE הרגיל. לפי מידות יצרנית הרכב, המכונית החדשה מעט צרה יותר מה-GLE הרגילה ברוחב וצפוי היא קצרה יותר. עם זאת, בסיס הגלגלים התברר ללא שינוי - 2915 מ"מ, ואורכה של הקופה הפך אפילו ארוך יותר מה-GLE הרגיל (ב-81 מ"מ) - הגידול נופל על הסלים. בשל קו הגג המרהיב, התקרה מאחור נמוכה ב-3 ס"מ, אך יש מרווח רגליים כמו ב-GLE, ולקופה יש כרית מושב אחורית ארוכה יותר ומותקנת גבוה יותר. תא המטען של ה"קופה" איבד גם בנפח המינימלי (650 ליטר מול 690 ליטר) וגם במקסימום (1720 ליטר מול 2010 ליטר).

ה- GLE קופה נראה כמו מכונית מוכרת. ולא כל כך בגלל הדמיון שלה ל- BMW X6 (אין מנוס ממנו), אלא בגלל הפרטים המוכרים ממכוניות מרצדס אחרות. הירכתיים עם זנב "ברווז" אופייני, מוט כרום מעל הפנסים המוארכים, עמוד C צר - הכל דומה לקופת ה- S קלאס. הפנים, מיקום הכפתורים והפרידות מוכרים בדרך כלל מ- M קלאס, אך תצוגת מערכת המולטימדיה כבר אינה משולבת בלוח הקדמי, ולוח עצמו יש עקמומיות במרכז. מערכת המולטימדיה של GLE Coupe מסוגלת להשתמש בשירותי Connect me החדשים ותומכת בתקשורת LTE מהירה (אך רק באמצעות טלפון חכם) ומציעה נקודה חמה לאינטרנט אלחוטי. שאר המכונית היא שמרנית בהתרסה, כאילו לא מדובר בעידן דיגיטלי בחצר: מכשירים עם חצים אמיתיים, כפתורים וכפתורים הם אמיתיים, והדרך היחידה לגעת במציאות מדומה היא משטח המגע שכיסה את פאק קומנד. אבל הכיסא איכשהו נוח יותר לניהול.

המתחרה העיקרית שלה BMW X6, ה- GLE קופה בעלת חמש הדלתות נחות מעט בגודלה. במרחב לנוסעים מאחור - זוגיות, כפי שמראה השוואה מהירה. ב- GLE קופה, למרות הגג המעוקל, מרווח הראש זהה בערך לזה של ה- X6. כלומר, נוסעים גבוהים יניחו את ראשם כנגד הריפוד הרך. משענת הראש בצורת L במרכז מסוגלת לרדת מתחת למשענות הראש בקצוות ומציעה שהמושב באמצע מתאים יותר לילד מאשר למבוגר. המנהרה המרכזית של מרצדס גבוהה ורחבה יותר מזו של BMW X6, אך ה- GLE קופה התלת מושבית אינה קונבנציונאלית כמו זו של הבוואריה: פנים מרצדס רחב מעט יותר, ובנוסף מושב המרכז נוח יותר ונראה יותר כמו מושב מאשר חיזוק.

מפתחי ה- GLE קופה, שתפקידם היה ללמד את המכונית לנהוג כמו מכונית ספורט, ביקשו להפוך את גוף הקופה לקשיח פיתול ככל האפשר, אפילו לרעת המשקל, והם השתמשו בסגסוגות קלות במגבלה רבה. למרות ש- GLE קופה קלה יותר מריינג 'רובר ספורט מכל האלומיניום, היא כבדה יותר מה- X6 בשינויים שווים. כדי ללכת מהר יותר, אתה צריך יותר כוח, יותר מומנט ויותר אלקטרוניקה בטיחותית.

הצליל הצרוד, ללא זיוף דיגיטלי, של המנוע של הגרסה החזקה ביותר של ה-AMG 63S, כאילו מתקופת תעופה בוכנה ומירוצים בליצן בנץ. האות S - פלוס 28 כ"ס ו-60 ננומטר לעומת 63 AMG בלבד, שמנועו מפתח 557 כ"ס. ו-700 ננומטר, ומינוס 0,1 שניות בתאוצה ל-100 קילומטרים לשעה. מסתבר ש-4,2 שניות ל"מאות" - זהה ל-BMW X6 M ורק עשירית פחות מהפורשה קאיין טורבו S.

מרצדס בנץ GLE איננה דגם חדש, אלא עיצוב מחדש של ה- M קלאס. בהשוואה לקופה, הגדרות המתלים נוחות יותר, אפילו עם תמוכות אוויר. כך שמוטות נגד גלגלים פעילים הם חובה מוחלטת עבור ה- GLE, כפי שהוכח על ידי רכיבה על בסיס הדיזל הארוך צילינדר GLE 250d, אשר מערכת העקומה האקטיבית אינה זמינה עבורו. יחד עם זאת, ההתקדמות בהשוואה ל- M קלאס ניכרת לעין: למרות שהמכונית לא הולכת בקלות אחר ההגה הארוך יותר כמו ה- GLE קופה, היא מנווטת כצפוי ונאספה יותר.

תחנת הנעה של ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע של 250d משתמשת רק ב -5,5 ליטר סולר במחזור המשולב, אך היא רועשת ופחות חלקה מהדיזל V6 המוצע בגרסאות 350d. ה- GLE בגרסאות דומות מעט קל יותר מה- GLE קופה ונחות בתאוצה בגלל אווירודינמיקה גרועה יותר והנעה סופית ארוכה יותר. והבנזין GLE 400 נחות מ"קופה "מבחינת חסכון, משום שהוא עדיין מצויד ב"אוטומט" בעל 7 הילוכים.

מארגני המבחן הסתירו את גרסת ה-AMG של ה-GLE הרגילה, שאגב היא בעלת דינמיקה זהה ל-AMG קופה, אבל הביאו את ה-GLE 500 e ההיברידית. לרכב זה יש מנוע חשמלי של 85 קילוואט הממוקם בין מנוע בנזין V6 לתיבת הילוכים אוטומטית. זה עוזר להאצה, מספק דינמיקה ברמה של GLE 500 קונבנציונלי עם מנוע V8 טורבו. במקביל, רכב השטח צורך קצת יותר מ-3 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב - פחות מגרסת הדיזל החסכונית ביותר של ה-GLE.

ניתן לטעון את הסוללה במלואה לא רק מהחשמל, אלא גם ישירות ממנוע הבנזין. ניתן גם לבחור באמפרפר שונה, אשר ישפיע על זמן "טעינת" הסוללה. ומצב מיוחד המאפשר לך לחסוך באנרגיה, ה- GLE משתמש בעיקר במנוע בנזין. הסוללות מסופקות על ידי דויטשה ACCUmotive של דיימלר. יצרנית הרכב הגרמנית מנסה לתכנן וליצור רכיבים היברידיים במידת האפשר, מבלי אפילו לנקוט בטסלה, שבמניותיה הייתה בעבר. לדברי אלנה אלכסנדרובה, האחראית על יצירת המערכות והרכיבים ההיברידיים של מרצדס, הסוללה החדשה לא מאבדת את רתיעה אפילו עם פריקה חזקה. וחיי השירות שלו הם כ -10 שנים.

הייתה גם נסיעת מבחן בשטח, כי ה-GLE עדיין יכול להצטייד בתיבת הילוכים מתקדמת עם שורה נמוכה יותר ומצב מיוחד לשטח כבד. נעילה אחורית צולבת כבר לא זמינה, אבל האלקטרוניקה מאטה בביטחון את הגלגלים המחליקים וה-GLE, מכוסה בצמיגים משוריינים, מתמודד בקלות עם המכשולים של מסלול ההדגמה. המסלול היה מלא ברובו בירידות תלולות עם סוגי משטח שונים כדי להדגים את עבודתו של העוזר האלקטרוני. יישרתי את המכונית באמצעות מערכת הראייה ההיקפית, קבעתי את המהירות ל-2 קמ"ש - והמדרון החלקלק התלול, שנראה מרשים, מתברר כלא דבר.

בגרמניה, בנתיבים צרים, המכונית משעממת וצפופה. ה- AMG 50 S בהחלט לא מסוגל לשמור על המהירות מתחת לגבול הקבוע של 63 קמ"ש, ולא כל כך קל לחשב במדויק את המהירות באמצעות מד המהירות בצעד דיגיטציה של 30 קמ"ש. לאירופה, ה- GLE 450 AMG 4Matic קופה "המחומם" עם טורבו שש פחות חזק (367 כ"ס, 520 ננומטר) מתאים יותר, אך יחד עם זאת כמו בגרסת AMG, מכשור ואלמנטים מתלים שהשתנו. מכונית זו, אמנם איטית יותר, אך יחד עם זאת פזיזה למדי.

אושר הוא כאשר אתה מצליח לעבור את החבורה בצורת S ללא מגבלות מהירות נוספות ומשאיות מתקרבות. הקופה נזהרת בפנייה, במיוחד במצב ספורט +. בתוכה, מרווח הקרקע מצטמצם ב -25 מ"מ, בולמי הזעזועים מאובנים, המייצבים הפעילים מהודקים, מונעים גלגול ומערכת הווקטורינג מומנט בולמת את הגלגל האחורי הפנימי ומסובבת את המכונית. ה"אוטומטית "החדשה עם 9 הילוכים עם נקודות מוחשיות סופרת את ההילוכים. הצמיגים הרחבים (325 מ"מ מאחור ו -285 מ"מ מלפנים) הם בעלי אחיזת מוות באספלט יבש.

אלקטרוניקה, לעומת זאת, תמיד מתבוננת. בפניות עדינות היא יכולה לנווט את עצמה, בהנחיית הסימונים. במפל נפילה לתוך שלולית עמוקה, הסרן האחורי של ה"קופה "מתחיל לצוף, אך מערכת הייצוב מתערבת בעדינות ובביטחון. בינתיים מגבי השמשה הקדמית שהוגדרו "אוטומטיים" משתגעים. בפרפקציוניזם גרמני אמיתי, הם מנסים להתמודד עם המים שנשפכים לכוס במהירות פרועה, להאט בייאוש ולהניף שוב.

מקלחת גשם היא אולי המבחן הקיצוני ביותר של מכונית במהלך טסט. מציאת דרך כפרית משובשת או אספלט שבור בגרמניה היא משימה בלתי אפשרית. באוסטריה הכבישים מעט גרועים יותר, אך הם רחוקים מהמציאות הרוסית. אולי ברוסיה מצבי ספורט עם גלגלי 22 אינץ 'לא יהיו כל כך נוחים. אבל זה לא משנה: במצב ה"אינדיבידואלי "ניתן להרכיב את דמותה של הקופה לפי שיקול דעתך: הרפי את ההגה, הכניס את המתלה ל"נוחות" והשאיר את ההגדרות הספורטיביות של המנוע ותיבת ההילוכים. יתר על כן, גרסת ה- AMG מאפשרת לשנות את שיכוך הבולמים באמצעות לחיצה על כפתור נפרד.

GLE קופה 350d קונבנציונאלי ללא קידומת AMG לא יכול לעשות זאת, ויש לו רק מצב "ספורט" אחד, והוא תואם גם למצב "נוח" של AMG 63 S. מייצבי מערכת עקומה אקטיבית מותקנים על GLE קופה בלבד. בגרסאות AMG, אך נוקשות זוויתית המתלים די גבוהים והגלילים קטנים.

כל גרסה של ה- GLE קופה היא אגרסיבית יותר מ- GLE. זו חיית פלדה שנבנתה כדי להתחרות בזו של BMW X6. קופה של מרצדס מתנגדת לקווים החדים והטכניקליות הקרה של BMW עם קווים חלקים ויוקרה רגועה. X-Six שולט במגזר הדיזל - שם הוא מגוון יותר, מהיר וחסכוני יותר. יוצרי ה- GLE קופה התמקדו בעיקר בגרסאות בנזין, בעיקר עם תג AMG. ב.מ.וו X6 מוצע רק עם מתלי אוויר אחוריים, ולא ניתן להזמין דיפרנציאל פעיל אחורי ל- GLE קופה.

דיימלר נענה לאתגר של ב.מ.וו באופן פשוט, בכוח גס, מכה אחר מכה, ויצר אנלוג משלה ל- X6. בשטוטגרט הם החליטו לא להשתמש בכל הארסנל הטכני שלהם. לדוגמא, בתכנון ה- GLC הקרוסאובר הזוטר, שמכירותיו יחלו מיד לאחר ה- GLE, הם השתמשו בסגסוגות קלות בהרבה, וכן ציידו אותו בתמוכות האוויר העדכניות ביותר, שתוכננו במיוחד עבור רכבי שטח ומוצלב של מרצדס ומסוגלים לספק נוחות על סוגים שונים של משטחים. ה- GLE קופה בנוי על הפלטפורמה המשודרגת של ה- M קלאס (W2011) שהופיעה לראשונה בשנת 166. החלטה זו אפשרה לדיימלר ליצור רכב שטח חדש לחלוטין ללא עלויות רציניות ולהיכנס לנישה של קרוסאוברים של חמש דלתות, אשר נשלטת על ידי מכונית אחת אחת מזה שבע שנים.

תמונה: מרצדס בנץ