נוזל לרדיאטור יוצא אבל אין כתמים - מה רע ברכב?

פעולת המנוע של כל מכונית קשורה קשר בל יינתק לתפקוד התקין של מערכת הקירור. רוב התקלות במערכת נגרמות על ידי דליפת אנטיפריז והתחממות יתר של המנוע לאחר מכן. תקלה שתתגלה בטרם עת תוביל לבלאי מהיר ולנזק למנוע, כמו גם תיקונים יקרים.

למה נוגד קיפאון הולך

אחת הבעיות הנפוצות ביותר במערכת קירור המנוע היא דליפת נוזלים. בשל הרמה הנמוכה של אנטיפריז, תקלות יכולות להתרחש הן במנוע עצמו והן בחלקים ממערכת הקירור. לכן, יש לנטר באופן קבוע את מפלס הנוזל במיכל ההרחבה ולא לאפשר לו לרדת מתחת ל-MIN. אתה יכול לקבוע שנוזל קפיאה יוצא לפי הסימנים הבאים:

• רמת נוזל הקירור יורדת כל הזמן;
• התנור מפסיק לעבוד;
• טמפרטורת המנוע הופכת גבוהה מהרגיל.

עלייה או ירידה מינימלית ברמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה נחשבת תקינה. עם זאת, אם מעת לעת יש למלא חומר מונע קפיאה, אז אתה צריך להתמודד עם הבעיה שנוצרה.

השינוי במפלס נוזל הקירור מסימון המינימום למקסימום הוא נורמלי.

רדיאטור מנוע דולף

הסיבה הנפוצה ביותר מדוע נוזל קירור עוזב את המערכת היא נזק לרדיאטור הראשי של מערכת הקירור. ניתן לאבחן תקלה על ידי כתמים על גוף ההרכבה או שלולית מתחת לרכב לאחר החניה. נזק למחליף החום יכול להיגרם מהגורמים הבאים:

• חשיפה לקורוזיה כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח;
• נפגע מאבן שעפה מתחת לגלגלים.

נזילה ברדיאטור אפשרית הן דרך התאים והן דרך המיכלים

הרדיאטור בעיצובו מורכב מתאים רבים שדרכם מסתובב נוזל הקירור. אפילו הנזק הקטן ביותר לאחד מהם יוביל לדליפה. כדי לאבחן תקלה, יהיה עליך לפרק את מחליף החום מהמכונית, להעריך את אופי הנזק ולנסות להחזיר את האטימות על ידי הלחמה או ריתוך ארגון. אם לא תינקט פעולה כדי לחסל את הדליפה, המנוע יתחמם יתר על המידה, מה שיוביל במוקדם או במאוחר לתוצאות חמורות ותיקונים יקרים.

אתה יכול לנסות לשחזר את רדיאטור הקירור על ידי הלחמה או ריתוך

תקלה של ברז הרדיאטור או הכיריים

לפעמים יש נזילה ברדיאטור מחמם הפנים. הבעיה מתבטאת בצורה של שלולית נוזל קירור מתחת לשטיח הנוסע הקדמי, כמו גם שמשה קדמית מעורפלת. במקרה זה, יהיה צורך לפרק את הרדיאטור מהמכונית כדי לזהות את האזור הפגוע ולבצע אמצעים דומים כמו עם הרדיאטור הראשי.

רדיאטור הכיריים, באנלוגיה לרדיאטור הראשי, עלול להינזק כתוצאה מקורוזיה.

בהתאם ליצרן ולדגם של הרכב, ייתכן שיהיה צורך לפרק את לוח המחוונים כדי להסיר את מחליף החום של הכיריים.

אם הנזילה נגרמת כתוצאה מנזילה בברז, אזי ייראו עליו טיפות של חומר מונע קפיאה. המכשיר, ככלל, אינו ניתן לתיקון והוא מוחלף בחלק חדש. לפעמים אנטיפריז מתחיל לדלוף בגלל הזדקנות האטמים בין הברז לרדיאטור. במקרה זה, הם פשוט מוחלפים בחדשים.

גם ברז החימום לפעמים דולף ויש להחליף אותו.

פגמים בצינורות, חרירים וצינורות

מספר רב של צינורות העשויים מגומי משמשים כאלמנטים מחברים במערכת קירור המנוע. עקב החשיפה המתמדת לסביבה אגרסיבית, הפרשי טמפרטורות ורעידות, הגומי הופך לבלתי שמיש עם הזמן, מופיעים סדקים. היווצרות הנזק על הצינורות מובילה באופן חד משמעי לדליפה של נוזל לרדיאטור כאשר המנוע מתחמם והלחץ במערכת עולה. יש להחליף רק צינורות בלויים. כל טריקים וניסיונות לתקן ולשחזר את שלמותם יובילו לדליפה ואובדן חומר מונע קפיאה. התקלה, אם ניתן לבטלה, היא רק לזמן קצר.

עקב הזדקנות הגומי, החרירים מתחילים לדלוף

ניתן לשבור את האטימות לא רק על ידי נזק או בלאי של צינורות גומי, אלא גם על ידי צינורות מתכת, שנמצאים גם במערכת הקירור. אלמנטים אלה נשחקים ומתפוצצים עם הזמן. לכן, אם מתגלה נזילה, יש להחליף את הצינורות.

כשל במשאבה

לפעמים הסיבה להשארת נוזל הקירור היא בלאי של אטמי משאבת המים: אטמים ותיבה. האטם לרוב נכשל עקב חיי שירות ארוכים או נזק, למשל, אם המשאבה הייתה מהודקת יתר על המידה. אישור דליפת משאבה הוא מנוע רטוב באתר התקנת המשאבה, כמו גם נוכחות של טיפות נוזל קירור על בית המנגנון מלמטה. אם התקלה נגרמת על ידי בלאי של האטם, אז זה מספיק כדי להחליף אותו או להשתמש איטום אטם. אם תיבת המילוי נכשלת, יהיה צורך לבצע תיקונים אם עיצוב המשאבה מאפשר זאת. אחרת, יש להחליף את הצומת.

המשאבה מתחילה לדלוף עם הזמן, מה שקשור לנזק לקופסת המילוי או לאטם

תרמוסטט

כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח, בית התרמוסטט מתחיל לדלוף עם הזמן. מכלול זה אחראי על ויסות זרימת נוזל הקירור על ידי פתיחה וסגירה של השסתום שנמצא בפנים. במקרה של נזק, יש להחליף את המכשיר בלבד.

פגמים במיכל הרחבה

גוף מיכל ההרחבה עשוי בדרך כלל מפלסטיק. עם הזמן, הוא יכול גם להתפוצץ וגם להתחכך באלמנטים בגוף, תלוי במיקום ההתקנה. לא ניתן להתעלם מתקלה כזו, שכן המיכל או חלקו התחתון יהיו רטובים. אם המיכל פגום, אתה יכול לנסות להלחים אותו, אבל עדיף להחליף אותו בחדש, שכן הלחמה רק תבטל את הדליפה באופן זמני. בנוסף למיכל, המכסה עלול להיכשל, שכן בתוכו מותקן שסתום שנועד לשמור על לחץ מסוים במערכת. אם יש בעיה עם השסתום, האנטיפריז יתיז החוצה לאחר שהמנוע יתחמם. במקרה זה, יש לאבחן או להחליף את הכיסוי.

לפעמים מופיעים סדקים על מיכל ההרחבה, הגורמים לדליפה של חומר מונע קפיאה

כיצד למצוא דליפת אנטיפריז

מכיוון שנוזל קירור יכול להשאיר מקומות שונים במערכת, אתה צריך לדעת היכן ואיך לחפש אזור בעייתי.

בדיקה ויזואלית של צינורות ומהדקים

על ידי בדיקה ויזואלית, אתה יכול לזהות את המקומות של כתמי נוזל קירור. ככל שהוא דולף יותר, כך קל יותר למצוא את הנזילה. ההליך צריך להתחיל עם החרירים, שכן במכוניות רבות יש להם גישה חופשית. במהלך הבדיקה, עליך לבדוק היטב כל צינור של מערכת הקירור, במיוחד אם האלמנטים הוחלפו במשך זמן רב.

צינורות נבדקים על ידי בדיקה ויזואלית

במקומות שקשה להגיע אליהם, אתה יכול להשתמש במראה כדי לבדוק. יש להחליף צינורות פגומים. אם לא נמצאו עליהם נזילות, עדיין יש לבדוק אותן למטרות מניעה. בנוסף, המהדקים נתונים לבדיקה ויזואלית. לפעמים קורה שדליפת נוזל קירור נגרמת על ידי אטב רופף. במקרה זה, הידוק חזק יותר של המהדקים מאפשר לך להיפטר מהבעיה המדוברת.

וידאו: דליפת חומר נגד קפיאה עקב מהדקים רופפים

נוזל למניעת קיפאון זורם, אחת הסיבות.

שימוש בקרטון

בעזרת גיליון קרטון או נייר ניתן לקבוע אפילו את הדליפה הקטנה ביותר. לשם כך, הנח דף נייר מתחת לתא המנוע. לאחר שהייה ממושכת, טיפות או שלולית של חומר נגד קפיאה ייראו בבירור על החומר. בהתבסס על המיקום המזוהה, אתה יכול להתחיל לחפש את האזור עם תקלה, וזה יהיה הרבה יותר קל לבצע.

לעתים קרובות אתה יכול למצוא נזילה על ידי התבוננות בשלולית מתחת לרכב או באמצעות קרטון אם הנזילה קטנה.

בדיקת מיכל הרחבה

אבחון מיכל הרחבה יכול להתבצע בכמה דרכים:

1. נגב את הגוף יבש. לאחר מכן, המנוע מתחמם לטמפרטורת העבודה והם מחפשים כתמי אנטיפריז על הגוף.
2. המיכל מפורק, נוזל הקירור מרוקן ונבדק באמצעות משאבת רכב ומד לחץ. לשם כך, צור לחץ בסדר גודל של 1 אטמוספירה ובדוק אם הוא יקטן או לא.
   

   אתה יכול לבדוק את מיכל ההרחבה באמצעות משאבה עם מד לחץ
3. באמצעות המשאבה נוצר לחץ במערכת הקירור ללא הוצאת המיכל. לפיכך, סביר להניח שניתן לאתר את הדליפה מהר יותר.

באמצעות שימוש בשיטה השלישית ניתן לאבחן את כל מערכת הקירור לנזילות.

כאשר מופעל לחץ על המערכת, ניתן לזהות נזילות

אבחון כריכה

ניתן לבדוק את שסתום המכסה בצורה פשוטה למדי. כדי לעשות זאת, במנוע קר, הברג את הפקק ונער אותו ליד האוזן. אם אתה יכול לשמוע את הכדור הפנימי מקליק בשסתום, אז המכשיר פועל כהלכה. אם אין צליל כזה, אתה יכול לנסות לשטוף את הכיסוי. אם זה לא עוזר, אז עדיף להחליף אותו.

וידאו: בדיקת מכסה מיכל ההרחבה

בודק את מכסה מיכל ההרחבה"

שימוש בתוסף פלואורסצנטי נגד קפיאה

דרך מקורית למדי לאבחן מערכת קירור היא שימוש בתוסף מיוחד בנוזל הקירור. כיום, קרנות כאלה מיוצגות על ידי מבחר גדול. ככלל, הם מתווספים לחומר אנטיפריז, והבדיקה מתבצעת על מנוע פועל עם מנורה אולטרה סגולה.

אחת הדרכים היעילות למצוא דליפת נוזל קירור היא אבחון באמצעות מנורת אולטרה סגול.

בעזרתו מתגלה מקום הדליפה, בתורו בודק את האלמנטים והמנגנונים של המערכת. שיטת בדיקה זו היא אחת היעילות ביותר, שכן היא מאפשרת לזהות נזילות נסתרות, כמו גם כאשר נוזל הקירור יוצא בכמויות מינימליות. עם בדיקה ויזואלית, די קשה למצוא מקומות כאלה.

וידאו: בדיקת המערכת עם מנורת אולטרה סגול

#052 מציאת דליפות אנטיפריז עם נוזל מיוחד

דליפת אנטיפריז ללא כתמים נראים לעין

במקרה שנוזל הקירור עוזב ללא סיבה נראית לעין, סביר להניח שהתקלה מוסתרת, בזמן שהאנטיפריז נכנס לתוך המנוע.

אטם ראש צילינדר שרוף

הסיבה הסבירה ביותר לדליפה היא אטם ראש שרוף או הפרה של ראש הצילינדר לבלוק עקב התחממות יתר של המנוע.

האטם נועד לאטום ולהפריד את ראש המנוע מהגוש.

אם האטם פגום, חומר מונע קיפאון נכנס לתא השמן או הבעירה

חדירת חומר מונע קיפאון לתוך הצילינדרים עלולה להיות מלווה בעשן לבן מצינור הפליטה, שהוא תוצאה של בעירה של נוזל הקירור. במקרה של התקנה לא נכונה של האטם או שחיקתו, לפעמים ניתן להבחין בבועות אוויר במיכל ההרחבה. אי אפשר להפעיל מכונית עם תקלה כזו, מכיוון שקיימת סבירות גבוהה לנזק לראש עם תיקונים יקרים לאחר מכן. התקלה מבוטלת על ידי החלפת החותם לבד או בשירות רכב.

פליטה לבנה מעידה על כך שחומר מונע קיפאון נכנס לתא הבעירה של המנוע

אם הסיבה נעוצה בנזק לראש, יש לבדוק את המכלול וללטש במכונה מיוחדת. חלק מהנהגים עוסקים בשחזה בכוחות עצמם, אך מכיוון שראש הצילינדר הוא מנגנון אחראי, הליך זה נעשה בצורה הטובה ביותר על ציוד מיוחד בסביבת שירות.

החלפת אטם

החלפת האטם יכולה להיראות כמו תהליך מסובך, אך אם תרצה, הליך זה יכול להתבצע על ידי כל אחד. האירוע כולל את השלבים הבאים:

1. קנה אטם ראש צילינדר למנוע המכונית שלך.
2. מכסה השסתום, מסנן האוויר וצינורות שונים שמתקבעים אליו מפורקים.
3. תושבת ראש הצילינדר מוברגת, עבורה תזדקק לראש במימד המתאים וכפתור, שכן המחבר עטוף במאמץ רב. אתה יכול לנסות לתקן את הנזילה על ידי הידוק הברגים יותר. אם זה לא עוזר, עדיין יהיה צורך להסיר את הראש.
4. הסר את הראש והאטם.
5. הם מנגבים את המטוסים על הבלוק ועל ראש הצילינדר, ולאחר מכן הם מתקינים את האטם ומעלים הכל בסדר הפוך. הראש מהודק בתבנית דמקה בכוח המצוין בהוראות התיקון לרכב שלך.

לא משנה מאיזו סיבה ראש הבלוק מפורק, האטם תמיד מותקן חדש.

וידאו: החלפת אטם ראש צילינדר באמצעות Lanos כדוגמה

יוצא אנטיפריז החלפת אטם ראש צילינדר לאנוס 1.5.

ראש צילינדר או בלוק סדוק

בנוסף לשריפת האטם, נזילה יכולה להיגרם מהופעת סדקים בראש או בבלוק עצמו, בעוד שנוזל הקירור לא חייב לצאת החוצה. אם השמן ותעלות הקירור נפגעים מנזק כזה, חומר מונע קיפאון יכול להיכנס לצילינדרים של המנוע, ואחריו ערבוב חומר הסיכה עם חומר מונע קפיאה. במקרה זה, רמת הנוזל יורדת, והשמן מאבד את תכונותיו. עם תקלה כזו מתרחשים בלאי חמור של חלקי יחידת הכוח, חסימה וכשל.

במקרה של סדק בראש הצילינדר או בלוק, חומר מונע קיפאון יכול להשאיר בנפחים גדולים

מכיוון שנוצרת אמולסיה כאשר נוזל הקירור נכנס לשמן, יש צורך לבדוק את רמת חומר הסיכה ולהעריך חזותית את איכותו. אם נמצא על המקל שרמת חומר הסיכה עלתה בצורה ניכרת ויש עליו חומר בצורת קצף חום-לבן, אז זה יעיד על דליפה של חומר סיכה למערכת הסיכה. במהלך האבחון ניתן גם לכבות את הנרות. אם יתגלו עליהם כתמים לבנים, זה יהיה גם אישור לכך שנוזל קירור נכנס לשמן. במקרה זה, יידרש פירוק המנוע ואבחון מפורט של הראש והגוש לסדקים. ככלל, הליך כזה מתבצע בשירות.

תקלות שונות יכולות להתרחש במערכת קירור המנוע, וכתוצאה מכך רמת האנטיפריז פוחתת, מה שמוביל להתחממות יתר של יחידת הכוח. יכולות להיות סיבות רבות לנזילה, אך כמעט כל אחת מהן יכולה להיות מזוהה בעצמך ללא שימוש בציוד מיוחד.