נוזל לרדיאטור יוצא, אין כתמים - מה לעשות? יש פתרון!

אם סמל מפלס נוזל הקירור הנמוך בלוח הקדמי נדלק, ניתן לזהות בקלות נזילות ברוב המקרים באמצעות טפטוף. לרוב, מתגלה דליפה ממיכל ההרחבה עצמו או מתחת למכסה שלו. אם התאים של הרדיאטור או רדיאטור הכיריים פגומים, תראה טפטופים על האספלט בצורה של כתמים ססגוניים. צינורות דולפים לעתים קרובות, במיוחד בצמתים. בעיה נפוצה נוספת היא משאבת מים ותרמוסטט דולפים.

עם זאת, לעתים קרובות מתרחש מצב כאשר רמת האנטיפריז יורדת במהירות קטסטרופלית, ולא ניתן לזהות דליפות חזותית. באתר האינטרנט שלנו Vodi.su הקדשנו מאמרים רבים לעיצוב מערכת קירור המנוע ולבחירת חומר מונע קיפאון, שם הזכרנו שצריך להחליף חומר מונע קיפאון אחת לשנתיים. בנוסף, הם דיברו על איך לנקות את מערכת הקירור. אם יש דליפה של חומר מונע קיפאון יקר, בעוד שלא ניתן לזהות עקבות ברורים של דליפה, הנהג מצפה בדאגה להתפתחות הנוראה ביותר של האירועים - חומר מונע קיפאון נכנס לצילינדרים.

חומר מונע קפיאה נכנס למנוע

אז אם יש לך מטרד כזה, הסיבה הסבירה ביותר היא אטם בלוק צילינדר שחוק. נזכיר כי נוזל הקירור מסתובב בתעלות מיוחדות ובמנוע, ובכך שומר על טמפרטורת פעולה תקינה באזור 90-100 מעלות. אם הטמפרטורה תעלה מעל סימן זה, המתכת תתחיל להתרחב והבוכנות פשוט יתקעו.

אטם בלוק הצילינדר משמש לאיטום ולהפרדה של ראש הבלוק מהמנוע. עם הזמן, הוא נשחק, או במהלך התיקון הוא הותקן עם הפרות. בהתאם לכך, חומר מונע קפיאה מהראש יכול לזרום בהדרגה ישירות לתוך הצילינדרים.

אנו מפרטים את התכונות העיקריות:

• עשן לבן סמיך מצינור הפליטה עם ריח מתוק;
• עלייה חדה במפלס השמן;
• כאשר בודקים את המפלס עם מדידה, אנו מגלים שהשמן שינה את עקביותו ויש בו בועות.

מדוע חומר מונע קפיאה נכנס למנוע כל כך מסוכן? העניין הוא שבגלל הערבוב שלו עם שמן הוא מאבד את תכונותיו, הופך פחות צמיג ורוכש עקביות לא אופיינית. כתוצאה מכך, כל הערוצים המוליכים עבור נוזל הקירור סתומים, בהתאמה, חילופי החום של יחידת הכוח סובל.

מהו האיום?

זה מאיים:

• התחממות יתר של המנוע;
• בלאי מהיר של טבעות הבוכנה;
• בלאי מהיר של מוט החיבור והמיסבים הראשיים של גל הארכובה;
• צריכה מהירה של האנטיפריז עצמו.

במילה אחת, כל נהג מתאים צריך לשים לב בזמן לרמת האנטיפריז היורדת במיכל ההרחבה. כמובן, אתה לא צריך להסתכל מתחת למכסה המנוע, שכן הטנק מצויד בחיישן המגיב לשינויים בנפח הנוזל במערכת. בנוסף, עלייה בנפח שמן המנוע וירידה בלחץ שלו הם דגל אדום נוסף לפעולה למניעת תרחיש זה.

למה עוד חומר מונע קיפאון יכול להשאיר ללא פסים?

כמובן, הסיכוי לשיפוץ גדול הוא לא הציפייה הוורודה ביותר. עם זאת, לפעמים אתה יכול לראות ירידה ברמת האנטיפריז ללא הסימנים המתוארים לעיל. היכן עוד יכול לדלוף חומר נגד קפיאה?

באופן עקרוני, ייתכן שאין הרבה מקומות של דליפה שלו שלא ניתן היה לאתר. באופן אישי, מניסיוני האישי, נאלצתי להתמודד עם בעיה כאשר אחד הצינורות המובילים לרדיאטור הכיריים דלף. העניין הוא שהצינורות האלה מוגנים על ידי חומר עמיד בחום, שעליו כמעט ולא נראות טיפות קטנות. בנוסף, הם ממוקמים ישירות מעל סעפת הפליטה וצינור הפליטה של ​​משתיק קול, אשר מתחממים במהלך התנועה.

לפיכך, הטיפות פשוט התאדו. ניתן לזהות נזילה על ידי ריח אופייני, או על ידי בדיקה קפדנית של כל הצינורות והחרירים שדרכם מסתובב חומר מונע קפיאה.

חיסול שבירה

אם זה אטם הבלוק, אז אתה צריך לשנות אותו.

המשימה, נניח מיד, קשה:

• להרים את האטם עצמו;
• להגיע לכיסוי ראש הבלוק, לנתק כל מיני צינורות, חיישנים, קצות מצת וחוטי מתח גבוה וכו';
• הסר את חגורת התזמון, תוך תיקון גלגלת גל הארכובה כדי לא לסובב אותה בטעות;
• הברג 8 או 12 ברגים של כיסוי הראש והסר אותו;
• ואז להבריג את הראש עצמו;
• הסרת האטם הישן, ניקוי והסרת שומנים של פני השטח;
• לאחר החלפת האטם, חזור על הכל בסדר הפוך.

שימו לב לנקודה אחת - האטם יכול להיות ללא פגיעה לחלוטין, אך ניתן להדק את ברגי הראש בצורה רופפת, מה שלמעשה גורם לדליפה. בנוסף, ייתכנו סדקים קטנים בראש. לפיכך, צוות המערכת של Vodi.su ממליץ לפנות לתחנות שירות מיוחדות, בהן הכל יתבצע ביעילות, במהירות ובאחריות. אתה יכול גם לחסוך זמן יקר.

אם צינורות הכיריים דולפים, אז אתה צריך למצוא את המקום של הדליפה. וזה לא תמיד קל לעשות. בהתאם, תצטרך להחליף את הזרבובית. מפרקים דולפים לעתים קרובות, כאשר מותקנים מהדקים, צימודים מהירים או מתאמים בין חרירים וצינורות.

לאן הולך האנטיפריז? סקירה של נקודות התורפה של מערכת הקירור.

טעינה…