כיצד לבדוק את ביצועי המצבר לרכב? בודק, מודד וללא מכשירים
המצבר הוא מרכיב חשוב במכונית. בממוצע, חיי השירות שלו הם ארבע שנים או יותר. כדי להבטיח את חיי הסוללה הארוכים ביותר האפשרי, יש צורך לבדוק באופן קבוע את הביצועים שלה. יש לעשות זאת הן בעת הרכישה (בדיקה לפני המכירה) בעת מתן אחריות, והן במהלך אבחון מתוכנן או אם מתגלות בעיות כלשהן בהתנעת המנוע.
מדידת צפיפות אלקטרוליטים
הדרך הקלה ביותר לבדוק את תקינות הסוללה היא למדוד את הצפיפות ורמת האלקטרוליט. כבר שקלנו את נושא צפיפות האלקטרוליטים בפירוט רב יותר ב- Vodi.su במאמרים קודמים. נציין רק את הנקודות החשובות ביותר.
ניתן לבדוק את הצפיפות רק בסוללות מטופלות או חצי מטופלות, שכן יש להן פקקים מיוחדים שדרכם ניתן לשפוך מים מזוקקים כאשר האלקטרוליט רותח. בתוך כל אחת מהפחים תראה צלחות וסימנים לבדיקת המפלס. הלוחות חייבים להיות מצופים באופן שווה באלקטרוליט. רתיחה מהירה של הנוזל עשויה להצביע על בעיות בממסר הרגולטור. אם המפלס גבוה מדי, הנוזל עלול פשוט להתיז החוצה. אפשר גם להצטבר גזים שעלולים לגרום להתפוצצות הסוללה.
בודקים את הצפיפות באמצעות אווירומטר - בקבוק עם אגס בקצה ובתוכו ציפה. הקצה הצר מוחדר לאחד התקעים והאלקטרוליט נמשך פנימה והסתכל על סקאלת הציפה. עבור רוסיה, הצפיפות האופטימלית היא 1,27 גרם/ס"מ בעונה החמה ו-3 גרם/סמ"ק בחורף. הצפיפות צריכה להיות זהה בכל הבנקים. אם הוא נמוך או גבוה מדי, זה מצביע על פריקה או טעינת יתר. בנוסף, בעת בדיקת הצפיפות, ניתן להעריך את מצב האלקטרוליט - עליו להיות שקוף ללא כל זיהומים.
בודקים עם מולטימטר
מולטימטר הוא כלי שרצוי לכל נהג לרכוש. כלי זה מודד את המתח במסופים. ניתן לבצע את הבדיקה גם כשהמנוע פועל וגם כשהמנוע כבוי.
אם אנחנו מדברים על אבחון טרום מכירה בחנות, אז בדרך כלל כל הסוללות מגיעות מהמפעל 80 אחוז טעונות. אבל אפילו המתח הזה מספיק כדי להפעיל את המנוע, והסוללה כבר נטענת מהגנרטור תוך כדי נסיעה.
כשהמנוע כבוי, המתח בטרמינלים אמור להראות 12,5-13 וולט. כדי להתניע את המנוע, 50% מהטעינה (כ-12 וולט) אמורה להספיק. אם נתון זה נמוך יותר, זה מצביע על פריקה, ייתכן שיהיה עליך להדליק אותו ממכונית אחרת. כשהמנוע כבוי, עדיף למדוד את המתח לפני הנסיעה, ולא אחריה, שכן המספרים יכולים להשתנות מאוד, מה שיוביל למסקנות שגויות.
כשהמנוע פועל, המתח הרגיל הוא בין 13 ל-14 וולט. המספרים עשויים להיות גבוהים יותר, ובמקרה זה זה אומר שאחרי נסיעה ארוכה הסוללה מתרוקנת, והגנרטור עובד במצב משופר. באופן אידיאלי, לאחר 5-10 דקות, המתח אמור לרדת ל-13-14 וולט.
אם המתח נמוך מ-13V, זוהי עדות לכך שהסוללה אינה טעונה במלואה. אמנם, על מנת לקבל נתונים מדויקים יותר, יש לכבות את כל צרכני החשמל - פנסים, רדיו, בקרת אקלים וכו'. אגב, בשירותי רכב, באמצעות הדלקה וכיבוי של צרכנים, ניתן לזהות נזילות זרם. כלומר, אם המולטימטר מראה 14 וולט כשהמנוע פועל, אתה מדליק לסירוגין את הפנסים הקדמיים, תאורה אחורית וכו'. באופן אידיאלי, המתח צריך לרדת ב-0,1-0,2 V. אבל אם, כאשר כל הצרכנים מופעלים, המתח יורד מתחת ל-13 V, אז יש בעיות עם מברשות הגנרטור.
כמו כן, במתח נמוך כשהמנוע פועל, יש לשים לב למצב הטרמינלים והמגעים - כאשר הם מתחמצנים, המתח יורד משמעותית. אתה יכול לנקות אותם עם תמיסת סודה ונייר זכוכית.
מזלג עומס
תקע העומס הוא מכשיר מדידה המסוגל לדמות את העומס על המצבר שנוצר בעת התנעת המנוע. השינוי במתח מוצג. אם קונים מצבר חדש בחנות, מחויב המוכר לבדוק אותו עם תקע עומס, בעוד שרצוי שכל התקעים (אם יש) יתפרקו.
אם המצבר פגום, אז כאשר העומס מופעל, האלקטרוליט ממש יתחיל לרתוח באחת הקופסאות וריח חמוץ אופייני יתפשט. החץ המראה את המתח לא אמור ליפול. אם כל זה קורה, דרוש החלפת סוללה.
באופן אידיאלי, כאשר אתה מחבר את תקע הטעינה לסוללה, מתח של לפחות 12 וולט צריך להיות מוצג על המסך. אם הוא נמוך יותר, כדאי לברר את תאריך הייצור ואת חיי המדף של המצבר במחסן. תאריך הייצור מוטבע במספר הסידורי. כאשר מופעל עומס, המתח משתנה מ-12 וולט ל-10 ונשאר ברמה זו. אין צורך להפעיל את העומס במשך יותר מ-5 שניות. אם הסוללה טעונה במלואה, אך המתח יורד מתחת ל-9 V בעת הפעלת העומס, היא לא תוכל לספק זרם התחלה להפעלת המנוע.
טעינה…
