ESP משופר

המשימה של מערכת הייצוב היא - במילים פשוטות - למנוע החלקה. החידוש האחרון עם ESP הוא דחף ההיגוי.

ESP עם דחף מההגה מתערב כאשר הוא נעשה חלקלק. הדחף הוא "טלטול" קצר של ההגה, שעבורו מערכת הגה הכוח האלקטרומכנית משתפת פעולה עם תוכנית הייצוב האלקטרונית. טמבל של זה גורם לזה הנהג "פוגע" באופן אינטואיטיבי בהגה בכיוון ההפוך. במצבים מוגדרים בדיוק: בבלימה במלוא הכוח על הכביש עם משטחי אחיזה שונים (למשל עלים רטובים או שלג בצד ימין, יבש בצד שמאל), מרחק הבלימה מתקצר עד 10%. עם זאת, לשם כך זקוקה המכונית למערכת היגוי מבוקרת אלקטרונית.

בדרך כלל במצבים דומים, ESP מונע החלקה על ידי התאמת פעולת הבלימה לגלגל עם פחות אחיזה. לכן הבלימה אינה יעילה כמו בכבישים יבשים. אם גלגל אחד היה בולם חזק מדי, המכונית הייתה יוצאת מהמסלול מבלי להתנגד להגה. עם ה-ESP החדש, הוא שולח דחף אל ההגה לאחר שהוא מזהה לאיזה כיוון הנהג צריך לבעוט פנימה כדי להיות מסוגל לבלום את המכונית בצורה אופטימלית מבלי להחליק.