נסיעת מבחן טויוטה קורולה
האם זכוכית החיצונית מקורית, או שהקורולה לובשת בגד של מישהו אחר? עורכי AvtoTachki טענו זמן רב ומייאש על הופעת המכונית המעודכנת ובסופו של דבר החליטו לארגן נסיעת מבחן לא סטנדרטית
התווכחנו כל כך הרבה זמן על החלק החיצוני של הזכוכית של קורולה המחודשת, עד שהיא עשויה להסתיים לא ממש דיפלומטית. הפרט הבולט ביותר בסדאן המחודשת הוא אופטיקה רחבת ראש, אשר עוברת בצורה חלקה לגריל הרדיאטור. לא עוד קווים קרים ומשעממים: חדים כזיהום נגיפי, חתך בפגוש הקדמי, החתמת חוליגן על הדלתות ותעלות אוויר דקורטיביות לא צנועות - הקורולה סוף סוף החלה להתלבש בהיר.
כל אחד מאיתנו בילה שבוע פלוס סוף שבוע עם המכונית הפופולרית ביותר בעולם. והכל לשם הבנה: קורולה מבריקה ומתוחכמת מעט היא טובה, או שהסדאן החליטה לנסות את המסכה של מישהו אחר.
הוא נוסע בפורד פיאסטה
בהצגת הקורולה המעודכנת בקיץ, לא הצלחתי להבין מה לא בסדר במכונית. נראה כי היא החלה להיראות אלגנטית יותר מבעבר, אך פיו של הפגוש התברר כגלוי מדי, והאופטיקה התגלתה כמעין זכוכית מכוונת. באופן כללי, החלק החיצוני של הקורולה יצא יפני מדי אפילו למוסקבה. אבל בכביש, הסדאן המעודכנת כבר לא נראית חייזר מהעתיד. במיוחד כאשר ניסאן מוראנו נוסע ליד.
סדאן C-class היא ארכאית עבור השוק הרוסי כמו מיניוואן גדול. "אתה צוחק? למה אני צריך לשלם יותר מדי עבור הגודל אם אני יכול לקחת פולו עם אותן אפשרויות כמו הג'טה, אבל זול ב-400 אלף", החבר הוותיק קבע בבירור את סדרי העדיפויות שלו לחייו ובו בזמן דיבר על הסיבות לכישלון של כל שיעור גולף.
כל ההבדל הוא בתחושות. אפילו הקורולה הממוצעת (זו עם מנוע 1,6) רוכבת בסדר גודל טוב יותר מכל פולו GT. היא בוגרת יותר, צייתנית יותר ולבסוף טובה יותר. תגובת היגוי מדויקת, ביצועי מתלים מוצקים על מהמורות וללא בדיה בכביש הכפרי: הקורולה יכולה ללכת מהר מאוד ולא מפריעה לנהג. עם מנוע ה -1,8 ליטר העליון, שהופיע ממש אחרי העדכון, הקורולה דומה לחלוטין להונדה סיוויק שעזבה בגלל הדולר הרע. כן, כבר קשה לתבוע שיאי מהירות עם מנוע אטמוספרי, אבל מבחינת איזון, לקורולה כזו אין שווים.
בעלון פרסום קטן, המילה "פרימיום" חוזרת על עצמה מספר פעמים ביחס לטויוטה סדאן, אך לא ראיתי שינויים גלובליים בתא הנוסעים. כאן הופיע מסך מולטימדיה גדול ומבריק מאוד עם לחצני מגע, יחידת בקרת האקלים הוחלפה, וצג צג של מחשב הלוח הופיע על לוח המחוונים. השאר עדיין נשלט על ידי פלסטיק קשיח וכפתורים מלבניים ארכאיים.
הקורולה היא הדוגמה המושלמת לרכב שיעשה אותך מאושר. כן, הוא לא נדהם מהדינמיקה שלו, אינו מציע אפשרויות מקוריות ואפילו לא יכול להתפאר ביכולת גדולה. הרי הקורולה לא מתאהבת בעצמה. היא קשוחה ונכונה מדי. אבל בעוד כמה שנים, נזילות מכונית הסדאן תגרום לחובבי כל מה שגרמנית מהרהרת. זה המתכון לאושר יפני.
למרות העובדה שטויוטה קורולה שרדה רק עיצוב מחדש, ולא שינוי דור, המהנדסים היפנים עידנו היטב את החלק הטכני של מכונית הסדאן. הקורולה מבוססת על אותה פלטפורמה כמו קודמתה: עם תמוכות מקפרסון מסוג C מסוג טיפוסי מלפנים וקורה חצי עצמאית מאחור. ההבדל העיקרי בהשוואה לגרסת הטרום סטיילינג הוא בהגדרות הבולמים שהפכו קשוחים עוד יותר. לצורך הטיפול, הוחלפו הגושים השקטים של זרועות המתלים, כמו גם תמוכות המייצב.
מבנה הגוף לא השתנה: פלדות בעלות חוזק גבוה עם מספר רב של נקודות ריתוך עדיין בשימוש נרחב בו. זה נותן לקורולה את קשיחות הפיתול הטובה ביותר בסגמנט. עם משקל העצמי הדברים גם לא רעים: אפילו כמעט ללא שימוש באלומיניום וסגסוגות קלות בבנייה, משקל הסדאן בגרסה הבסיסית כ -1,2 טון.
לאחר העיצוב מחדש הופיע בקו הקורולה לרוסיה מנוע 1,8 ליטר חדש (140 כוחות סוס). המנוע האטמוספרי משויך רק למשתנה משתנה ברציפות. ניתן להזמין את הקורולה עם שני מנועים, שהיו מצוידים בגרסאות הקדם-סטיילינג של הסדאן. מדובר במנוע בנפח 1,3 ליטר טבעי (99 כ"ס) ויחידה טבעית בנפח 1,6 ליטר (122 כוחות סוס). זה האחרון יכול להיות מצויד גם בתיבת הילוכים ידנית וגם בווריאטור.
נוסע בסיטרואן C5
רוֹך. זו בדיוק התחושה שעוטפת את הקורולה עוד לפני שהספקתם לשבת בה. נהגתי במכונית זו בפעם הראשונה בקיץ, אך התחושות נותרו, ומתחת לשלג מוסקבה בפנים החמים היא רק התחזקה. ה"תנור "מרשרש בשקט עם מאוורר, השלג היורד נמס במהירות על השמשה הקדמית, המושבים הרכים מקבלים בעדינות את הנוסעים, והידיים מונחות על ההגה החם. אני אפילו לא רוצה לדעת אם יש כאן מנוע 1,6 או 1,8 ליטר. המכונית נוהגת, היא עושה את זה בצורה חלקה מאוד, ועל ידית המשתנים אני משתמש רק במצבים D, R ו- P. הווריאטור יכול לדמות שישה הילוכים קבועים, אך אין הרבה התרגשות בפעולה זו. התיבה מאפשרת "החלקה" גדולה מדי ונראה כי הדחף נתקע בהם. זה קל ואמין יותר ב"הנעה ", כאשר הווריאטור נותן התחלה חלקה ממקום ומאפשר, על ידי סיבוב המנוע לצליל צלצול, לסחוט ממנו את המקסימום במהלך ההאצה.
אני אוהב את הרכות הזו, למרות שבסך הכל הקורולה היא בכלל לא סוג הרכב שלי. בגזרת הגולף האהוב עלי הוא סקודה אוקטביה החדה והמגיבה, שסגנון השינוי השנוי במחלוקת שלה הפך אותה לטכנולוגית עוד יותר. טויוטה במובן זה תמיד נתפסה באופן דו -משמעי: לאחר המכונית ההרמונית מהדור התשיעי, היפנים השיגו מעת לעת יותר ויותר יומרות מבחוץ כלפי חוץ, כשהן ארכאיות מבפנים וחסרות אמנות מבחינת מאפייני הנהיגה. ורק עיצובו מחדש של הדור האחד עשר הביא לפתע את הכל: החוץ הזכוכית המעוצב נראה די מודרני ואפילו מתקדם טכנולוגית, תוך שהוא בהרמוניה טובה עם הפנים החמים והנעימים והרגלי הנהיגה הרכים.
אני לא אגיד מילה על חוסר השידרה של הקורולה, כי בימי ההמולה של השנה החדשה עם פקקי התנועה, העסקים הלא גמורים ומגוונות מזג האוויר, רציתי להירגע במכונית יותר מתמיד. ופעמים רבות חשבתי על הנוחות של טכנולוגיות בלתי מאוישות. אבל גם בתנאים שבהם אתה עדיין צריך להחזיק את ההגה בידיים ולהשאיר את העיניים על הכביש, נוחות התנועה מקלה מאוד על הגוף. עמום מעט את המכשירים, חבר את הטלפון למערכת המדיה באמצעות בלוטות ', הפעל את ספר השמע בעלילה חזקה - והחלף בשלווה את ה"גז "עם הבלם, ועף מרמזור לרמזור. קצב רגיל למדי לטויוטה קורולה. לא הייתי מטיח את אצבעותיי בלוח המגע של מערכת המדיה - כל הפרעה בממלכת השקט והנוחות הזו גורמת לדיסוננס כלשהו.
בחניון הבוקר, הקורולה המושלגת והמעט מלוכלכת נראית מעט חסרת צורה, אבל הדבר הראשון שאני עושה הוא לנקות את קצה הכוס באופן לא מודע. היא התגלתה כמוצלחת והיא מסוגלת למדי לחבב אותה באמת. הפרצוף הזועף מגיח במהירות מתחת למשיכות המברשת - המכונית לא באמת רוצה לצלול שוב לבוץ הדביק של פקקי מוסקבה, אבל אני יודע בוודאות שהיא תהיה ברת מזל בלי להיחנק. ככל הנראה, עבור המכונית הזו והאהבה - בכנות, במשך דורות, אני קורולה אחת לשנייה, עדכנית יותר. גם אני שבוי בעדינות הזו, אבל כעבור כמה ימים אני ממהר לצאת לחופשי - לפני שהרוגע המכוון הזה משעמם אותי ומתחיל לעצבן אותי.
בשוק הרוסי טויוטה קורולה נמכרת במחיר מינימום של 12 דולר. זו תהיה מכונית סדאן בגרסת ה"סטנדרט "עם מנוע 964 כוחות סוס ו"מכניקה". רשימת הציוד הבסיסי לקורולה כזו כוללת מיזוג אוויר, שתי כריות אוויר, מושבים מחוממים ומערכת שמע עם ארבעה רמקולים.
מחירי טויוטה עם מנוע 1,6 ליטר ותיבת הילוכים ידנית בטווח האבזור הקלאסי מתחילים ב -14 דולר, ואילו מכונית סדאן עם אותו מנוע אך עם CVT עולה לפחות 415 דולר. בגרסת קומפורט הפופולרית תוכלו להזמין את הקורולה במחיר 14 דולר. עם "מכניקה" ובמחיר של 903 דולר עם וריאטור. אבזור מכונית סדאן כזו כולל בנוסף כריות אוויר צדדיות, גלגלי סגסוגת, נורות לד, פנסי ערפל, חימום ההגה ומערכת מולטימדיה עם שישה רמקולים.
טויוטה קורולה היקרה והמאובזרת ביותר היא זו המצוידת במנוע 1,8 ליטר (140 כ"ס) בתצורת Prestige. הוא כולל אופטיקת LED מלאה, בקרת אקלים דו-אזורית, מראות מתקפלות כוח, מצלמה אחורית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומערכת כניסה ללא מפתח. היפנים העריכו את מכונית הסדאן הזו ב -17 דולר.
נוהג במאזדה RX-8
כשבחרתי את המכונית הראשונה שלי, חלמתי הכי הרבה על טויוטה קורולה. אז שווקי רכב ופרסומות היו מלאים בגרסאות יד שנייה מהדור השביעי של הדגם - כזה שהתגלגל מפס הייצור ב -1991 וזכה בפרס ADAC על המכונית האמינה ביותר לראשונה. אהבתי את היפנים עם המנוע החזק של 114 כוחות הסוס והכי חשוב - העיצוב שלו, שהיה קלאסי ומודרני כאחד.
לדור האחד עשר לקורולה, כמובן, אין שום דבר במשותף לזה שחלמתי עליו. עם זאת, שחרורם של שני הדגמים הוא כמעט 25 שנה זה מזה. כן, וההנחיות למעצבים הפעם, כך נראה, היו שונות: ליצור את המראה המודרני ביותר, בו הדגם הוותיק יותר, קאמרי, ניחש באותו הזמן. הדמיון לסדאן העסקי מורגש במיוחד מאחור. מלפנים יש פנסי לד מהודרים וגריל רדיאטור צר. עיצוב כזה היה מתאים למדי לקונספט לפני חמש שנים. קצת מגוחך, אבל בהחלט מושך תשומת לב, וזה פלוס שמן עבור מכונית מסוג C.
בפנים הכל גם מעוטר בטענה. פלסטיק, כמובן, הוא עדיין לא הכי רך, אבל הפנים נראה מאוד מודרני, אם כי לא מחושב באופן מלא בפירוט. מסך המולטימדיה המסך היפהפה למשל, מבריק כל כך שביום השני של השימוש, כולו מכוסה בטביעות אצבע.
ואז, לפני 16 שנים, לא היה לי מספיק כסף לקורולה: כל הגרסאות שהיו במצב טוב עולות יותר ממה שיכולתי להרשות לעצמי. נאלצתי לעצור ביונדאי לנטרה בת ה -10. אני בטוח שרבים יתקלו בבעיה דומה גם כעת. 17 $ - המחיר המינימלי של האופציה שהייתה לנו במבחן. יקר להחריד אם ביליתם בשלוש השנים האחרונות בתרדמת מידע ולא עקבתם אחר מחירי הרכב. במציאות המודרנית, זה די רגיל, במיוחד בהתחשב במנוע 290 כוחות הסוס, וריאטור נפלא שעובד איתו במקביל, ומתלים מכוונים היטב.
טויוטה קורולה היא המכונית הפופולרית ביותר בעולם. במשך יותר מ -50 שנה מקיומו של הדגם, הוא מכר יותר מ -40 מיליון מכוניות. המכונית נמכרת כיום ב -115 שווקים, וברוסיה יש לקורולה את הצי הגדול ביותר בסגמנט C המונה יותר מ -600 אלף מכוניות.
הדור הראשון של קורולה עלה לראשונה באוגוסט 1966. יתר על כן, הדגם החל להיות מיוצר בשני מרכבים בבת אחת: מכונית סדאן ואצ'בק שלוש דלתות. כבר מהשנים הראשונות לקיומה, קורולה הפכה פופולרית מאוד: היא סופקה לשלוש יבשות. היורשת לקורולה "הראשונה" הופיעה לראשונה ארבע שנים אחרי הדור הראשון של הדגם. הדגם קיבל מנועים חדשים וחזקים יותר ומרכב נוסף - קופה. קורולה השלישית יצאה בשנת 1974, וזה היה הדור הזה שהחל להימכר באירופה. הדגם לא הפך לרב מכר בעולם הישן - הוא היה יקר יותר מחברי הכיתה המקומיים והיה נחות מהם מבחינות רבות, כולל מרווח.
הקורולה ה"רביעית "יצאה בסוף 1981, ועמה מתחילה לייבא את ההיסטוריה של הדגם ברוסיה: בתחילת אמצע שנות התשעים החלו לייבא קורולות משומשות מאירופה ויפן. הדור החמישי עלה לראשונה שלוש שנים מאוחר יותר. היו בו מנועי דיזל חסכוניים, אך במקביל קורולה הפסיקה לייצר סטיישן, שהאירופאים אהבו. בהאצ'בק שלוש-וחמש דלתות, כמו גם מכונית סדאן, נותרו בהרכב.
הדור השישי של קורולה הופיע בתחילת 1988. דור זה נזכר בזכות העובדה שהוא התבסס על פלטפורמה עם הנעה קדמית. טויוטה השתמשה בארכיטקטורה דומה בעבר, אך שינויים בהנעה אחורית נותרו על פס הייצור. בשנת 1991 שוחררה הקורולה "השביעית" הבאה, שהוצגה בסגנון אירופאי מאוד. הדור השמיני ערך את הופעת הבכורה רק כעבור שבע וחצי שנים - מסגרת זמן עצומה לקורולה, שלימדה את העולם להתעדכן במהירות. היא נזפה בזכות העיצוב השנוי במחלוקת בעזרת אופטיקה עגולה, אך הדבר לא השפיע בשום צורה על הפופולריות שלה. אגב, זה מהדור השמיני שהקורולה החלה להימכר רשמית ברוסיה.
הדור התשיעי קיבל סוף סוף ציוד עשיר ומנועים חזקים: בגרסאות המובילות של הקורולה הם היו מצוידים במנועי 213 כוחות סוס. המשמרת נכנסה לקו הייצור בשנת 2006 והתאהבה מיד באירופים בזכות העיצוב המסוגנן: מעולם לא נראתה הקורולה כה בוגרת. הדגם הופק, כולל בסטיישן, אך ברוסיה היה רק מכונית סדאן. האצ'בק של קורולה, שהיה מבוקש מאוד באירופה, סומן כדגם נפרד - אוריס.
הקורולה הנוכחית "האחת עשרה" הופיעה בשנת 2012, אך הופיעה במספר שווקים, כולל השוק הרוסי, כעבור שנה.
הוא נוהג בוולוו C30
משבר הדלק סייע פעם לקורולה הזולה והחסכונית לכבוש את השוק האמריקאי. כעת קורולה היא המכונית הפופולרית ביותר בעולם, אך ברוסיה היא איבדה את מנהיגותה, אפילו בפלח המכוניות המשומשות. הדולר החלש פגע קשות במכירות מחלקת C, במיוחד מכוניות מיובאות. אין טעם להתווכח על המחיר עם רבי המכר של פלח הזוטר "B". אז אתה צריך ללכת לקראת הפרמיה. זה מה שטויוטה החליטה.
הפזילה הערמומית של הפנסים, החיוך של צריכת האוויר התחתונה - נגיעות ספורות בלבד, והקורולה עוברת לצד הרע. יתכן שחלק מגיבורי הפרק הבא של מלחמת הכוכבים ינסו את מסכת טויוטה.
על הלוח הקדמי, המורכב משכבות רבות של מרקמים שונים, ישנו עוד אחד - עור רך עם תפרים. תעלות אוויר עגולות מסוגננות סביב הקצוות דומות לטורבינות מטוסים. ההגה מרופד בעור ומחומם כעת. במקום פיזור כפתורים מחוספסים מהמאה הקודמת, יש לוח בקרת אקלים נוח ומודרני עם מקשי נדנדה. כעת לכל חלונות החשמל יש מצב אוטומטי - הישג גדול.
מערכת המולטימדיה עם כפתורי המגע הפכה ליחידה אחת עם גימור שחור מבריק. אבל אין שום דבר מיוחד לצפייה על המסך הגדול, למעט סרט ממצלמה אחורית. ניווט ל"קורולה "אינו מוצע באופן עקרוני.
טויוטה לא תהיה עצמה אם היא לא תמשיך לחסוך. לנוסעים האחוריים יש רק שטח מרשים ומשענת יד מתקפלת: אין כאן מושבים מחוממים או תעלות אוויר נוספות. וריפוד המגף דקיק וזול ממש.
סביר להניח שכל זה לא ישנה באופן קיצוני את הרושם הסופי: המכונית הפכה יקרה יותר, בהירה ואיכותית יותר. כולל בשל בידוד רעש מחוזק ומתלים שהותקנו מחדש. הנסיעה מרשימה גם על אספלט שבור. מפרקי דרכים חדים נראים בבירור, אך זה המחיר שיש לשלם עבור הטיפול, שהוסיף גם הוא. תחת שאיפות נהיגה כאלה, יש צורך במנוע חזק יותר, אך כאן הבחירה אינה גדולה. המנוע העליון של 140 כ"ס, שהופיע לאחר העדכון, נראה עדיף, במיוחד מכיוון שרק קצת יותר מ -30 אלף יצטרכו לשלם עבורו יותר מדי. הוא מספק דינמיקה מקובלת, אך עדיין עובד במקביל למשתנה, מה שאומר, לא משנה כמה תתאמץ, התאוצה עדיין תהיה חלקה. עם זאת, במשך חורף חלקלק, אופי זה הוא המתאים ביותר.
הגרסה העליונה של הקורולה עולה 17 דולר. יתר על כן, אנחנו מדברים על מכונית עם פנים בד וגלגלי 950 אינץ '. אבל אתה יושב בתא טויוטה שקט, נוח ומרווח להפליא ומתרגל למחשבה על סדאן מסוג C בשווי של פחות ממיליון וחצי.
| טויוטה קורולה | ||
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4620 / 1775 / 1465 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2700 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 150 | |
| נפח אתחול | 452 | |
| משקל לרסן | 1260 | |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 1797 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 140 / 6400 | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 173 / 4000 | |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, וריאטור | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 195 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,2 | |
| צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ | 6,4 | |
| מחיר מ- $. | 17 290 |
