מתלים אלקטרומגנטיים ייחודיים למכוניות
תוכן
האפשרויות של מתלי העל של מכונית Bose אינן מסתיימות בכך: המנגנון האלקטרוני מסוגל להחזיר אנרגיה - להחזיר אותה למגברים.
לפעמים רעיונות גדולים בתעשיית הרכב מגיעים מאנשים מחוץ לתעשייה. דוגמה לכך היא המתלים האלקטרומגנטיים של מכונית Bose, פרי מוחו של החדשן הבלתי נלאה עמר Bose. המחבר של מנגנון ההשעיה חסר התקדים עסק בייצור ציוד אודיו, אבל הוא העריך מאוד את נוחות התנועה בכלי רכב. מה שגרם לאמריקני ממוצא הודי ליצור את המתלים הרכים ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב.
ייחודו של המתלה האלקטרומגנטי
גלגלי המכונית וחלק המרכב מחוברים פיזית זה לזה באמצעות "שכבה" - מתלה אוטומטי. החיבור מרמז על ניידות: קפיצים, בולמי זעזועים, מיסבים כדוריים ושאר חלקי שיכוך ואלסטיים משמשים על מנת לשכך זעזועים וזעזועים מהכביש.
מיטב המוחות ההנדסיים נאבקו בבעיית הנסיעה בלי לרעוד מאז יצירת "הכרכרה המתניעה" הראשונה. נראה היה שלגבי מערכת המתלים, הומצא והשתמשו בכל מה שאפשר:
- במתלים הידראוליים - נוזלי.
- בגרסאות פניאומטיות - אוויר.
- בסוגים מכניים - מוטות פיתול, קפיצים הדוקים, מייצבים ובולמי זעזועים.
אבל, לא: במתלה-העל המהפכנית של המכונית השתלט אלקטרומגנט על כל העבודה של האלמנטים הרגילים והמסורתיים. כלפי חוץ, הכל פשוט: העיצוב הגאוני נראה כמו מתלה בודד לכל גלגל. מפעיל צומת אלקטרוני של התקן מתלה עצמאי (מערכת בקרה). ה-ECU אוסף מידע מפורט מחיישנים באינטרנט על שינויים בנסיבות חיצוניות - ומשנה את פרמטרי ההשעיה במהירות מדהימה.
מתלים אלקטרומגנטיים של Bose
עקרון הפעולה של מתלי EM מומחש היטב על ידי מערכת Bose.
מתלים אלקטרומגנטיים של Bose
בהמצאה נועזת ומקורית, פרופסור א' בווס השווה ושילב דברים שנראים בלתי ניתנים להשוואה ואינם תואמים: אקוסטיקה ומתלי רכב. רעידות קול הגל הועברו מהפולט הדינמי למנגנון המתלים של המכונית, מה שנתן לנטרול רעידות הכביש.
החלק העיקרי של המכשיר הוא מנוע חשמלי ליניארי המופעל על ידי מגברים. בשדה המגנטי שיוצר המנוע יש תמיד מוט עם "לב" מגנטי. המנוע החשמלי במערכת Bowes מבצע את הפונקציה של מתלה בולם זעזועים של מתלה קונבנציונלי - הוא פועל כאלמנט אלסטי ומשכך. מגנטי המוט חוזרים במהירות הבזק, ופועלים באופן מיידי מהמורות מחוץ לכביש.
האפשרויות של מתלי העל של מכונית Bose אינן מסתיימות בכך: המנגנון האלקטרוני מסוגל להחזיר אנרגיה - להחזיר אותה למגברים.
התהליך הוא כדלקמן: תנודות במסה הבלתי קפיצית בתנועת המכונית הופכות לחשמל, שנאגר בסוללות - ושוב עובר להנעת המנועים החשמליים.
אם מסיבה כלשהי המגנטים נכשלים, המתלים מתחילים לפעול באופן אוטומטי כמו מתלה הידראולי רגיל.
יתרונות וחסרונות של השעיה אלקטרומגנטית
כל התכונות של מתלה טוב מרוכזות ומוכפלות בגרסה האלקטרומגנטית. במנגנון המשתמש בתכונות של שדה מגנטי, משולבים הרמוניים הבאים:
- טיפול מעולה במהירויות גבוהות;
- יציבות אמינה על משטחי כביש קשים;
- ריצה חלקה שאין שני לה;
- קלות ניהול;
- חיסכון בחשמל;
- היכולת להתאים ציוד בהתאם לנסיבות;
- רמה גבוהה של נוחות;
- בטיחות תנועה.
החסרונות של המכשיר כוללים מחיר גבוה (200-250 אלף רובל), שכן ציוד השעיה מסוג זה עדיין מיוצר חתיכה אחר חתיכה. גם מורכבות התחזוקה היא מינוס של המכשיר.
האם ניתן להתקין השעיה אלקטרומגנטית במו ידיך
תוכנת ההשעיה של A. Bose עדיין לא פותחה באופן יסודי, למרות שהחדשן הציג את הידע שלו לעולם כבר ב-2004. לכן, שאלת ההרכבה העצמית של המתלה EM נסגרת בתשובה שלילית חד משמעית.
גם סוגים אחרים של תליונים מגנטיים ("SKF", "דלפי") אינם ניתנים להתקנה עצמאית: יידרשו כוחות ייצור גדולים, ציוד מקצועי, מכונות, שלא לדבר על כספים.
סיכויי השעיה אלקטרומגנטית בשוק
כמובן שלמתלים האלקטרומגנטיים המתקדמים יש סיכויים מזהירים, עם זאת, לא בשנים הקרובות. עיצובים בשל מורכבות ועלות גבוהה אינם עדיין בייצור המוני.
אפילו יצרניות רכב עשירות החליטו עד כה להתקין ציוד ייחודי רק בדגמי פרימיום. במקביל, תג המחיר למכוניות מרקיע שחקים, כך שרק קהל עשיר מאוד יכול להרשות לעצמו מותרות שכזו.
רק בני תמותה יצטרכו להמתין עד שהתוכנה תפותח לבסוף כדי שה-"Petrovichi" בתחנת השירות, במקרה של תקלה, יוכל לתקן את המתלה EM. כיום ישנם כתריסר שירותי רכב המסוגלים לתת שירות למנגנון עדין בעולם.
ראה גם: השמשות הטובות ביותר: דירוג, ביקורות, קריטריונים לבחירה
נקודה נוספת היא משקל המתקנים. הפיתוח של Bose הוא פי אחד וחצי ממשקל האופציות הקלאסיות, דבר שאינו מקובל אפילו עבור מכוניות ממעמד הביניים והתקציב.
אבל העבודה על התקנות EM נמשכת: מודלים ניסיוניים נבדקים על ספסלים, הם מחפשים באופן פעיל את קוד התוכנית המושלם ואת התמיכה בו. הם גם מכינים אנשי שירות וציוד. אי אפשר לעצור את ההתקדמות, אז העתיד שייך לתליונים פרוגרסיביים: זה מה שאומרים מומחים בעולם.
