נסיעת מבחן ב-Cw ייחודי של 0,28 בלבד עבור אאודי e-tron

כושר הנשיאה של דגם ה-SUV החשמלי הוא הישג מדהים.

אווירודינמיקה יוצאת דופן ליעילות גבוהה וקילומטראז 'גבוה

עם מקדם הצריכה Cw של 0,28 אאודי פיק פיקטון טראון בגזרת רכבי השטח. אווירודינמיקה תורמת באופן משמעותי להגדלת הקילומטראז 'והיא אחד הגורמים החשובים ביותר ביעילות הרכב. דוגמאות לדיוק של כל פרט באודי e-tron הן קווי המתאר של נקודות החיבור לסוללות במבנה הרצפה והמראות החיצוניות הווירטואליות עם מצלמות קטנות. זהו הראשון מסוגו ברכב ייצור.

הדרך לחשמל

במקרה של רכב חשמלי, המשקל פחות חשוב מבחינת צריכת האנרגיה מאשר במקרה של מכונית עם מנוע בעירה פנימית. בתנועה עירונית, רכב חשמלי יכול להחזיר את מרבית האנרגיה הנצרכת בעת האצה במהלך בלימה ברמזור הבא. מצב שונה לחלוטין נוצר כשנוסעים במהירות גבוהה מחוץ לעיר, שם גם אאודי e-tron נמצא במימיו: במהירות של מעל 70 קמ"ש, התנגדות הגלגול וכוחות התנגדות מכניים אחרים יורדים בהדרגה ביחסם היחסי. חשבונאות להתנגדות אוויר. במקרה זה, האנרגיה המושקעת אבודה לחלוטין. מסיבה זו, מעצבי אאודי e-tron מקדישים תשומת לב מיוחדת לאווירודינמיקה. הודות לאמצעי האופטימיזציה האווירודינמיים המקיפים, אודי e-tron משיגה גם יעילות גבוהה בנסיעה במהירות גבוהה ובכך מגדילה את הקילומטראז '. במדידה במחזור ה- WLTP, הרכב עובר מעל 400 קילומטרים במטען יחיד.

כל מאית סופרת: התנגדות אוויר

אודי e-tron הוא רכב שטח חשמלי לספורט, משפחה ופנאי. כמו דגם יוקרתי טיפוסי, יש לו מספיק מקום לחמישה נוסעים ותא מטען גדול. בסיס הגלגלים הוא 2.928 מילימטרים, האורך 4.901 מילימטרים, והגובה הוא 1.616 מילימטרים. למרות שלאודי e-Tron שטח חזיתי גדול יחסית (A) בשל רוחבו של 1.935 מילימטרים, מדד הגרר הכולל שלו (Cw x A) הוא רק 0,74 מ"ר והוא נמוך מזה של אודי Q2. .

התרומה העיקרית להשגת זה היא קצב הזרימה הנמוך Cw של 0,28 בלבד. היתרונות של התנגדות אוויר נמוכה עבור לקוחות גדולים יותר מכיוון שהתנגדות האוויר ממלאת תפקיד גדול יותר ברכבים חשמליים מאשר ברכבים קונבנציונליים. כל פרט חשוב כאן: הפחתה של אלף בקצב הזרימה מובילה לעלייה בקילומטראז 'בחצי קילומטר.

פרטים על אמצעים אווירודינמיים

במסגרת התפיסה הכוללת של אאודי e-tron, עם שפע המרחב הפנימי שלה, מעולם לא הוטל ספק באופטימיזציה אווירודינמית. כדי להשיג את גורם הזרימה כאמור 0,28, מהנדסי אאודי מיישמים מגוון רחב של אמצעים אווירודינמיים בכל אזורי הגוף. חלק מהפתרונות הללו נראים במבט אחד, בעוד שאחרים מבצעים את המשימות שלהם תוך שהם נותרים מוסתרים. בזכותם אודי e-tron חוסכת כ -70 נקודות Cw או שווי צריכתה נמוך ב -0.07 מזה של רכב קונבנציונאלי דומה. לפרופיל משתמש טיפוסי, עיצובים אלה מסייעים בהגדלת קילומטראז בכ- 35 ק"מ לטעינה של סוללה לכל מחזור מדידת WLTP. כדי להשיג עלייה כזו בקילומטראז 'על ידי הפחתת משקל, על המהנדסים להיות מסוגלים להפחית אותו ביותר מחצי טון!

טכנולוגיה חדשה לגמרי: מראות חיצוניות סטנדרטיות

המראות החיצוניות יוצרות עמידות גבוהה באוויר. מסיבה זו, צורתם וזרימתם חיוניים לאופטימיזציה הכוללת של אווירודינמיקה. עבור אודי e-tron, מהנדסים ומעצבים יצרו צורות חדשות המספקות פחות התנגדות. המראות החיצוניות של e-tron פשוט "צומחות" מהחלונות הקדמיים: גופם בעל צורות שונות מצד שמאל וימין, יוצר מפזרים קטנים יחד עם חלונות הצד. בהשוואה למראות קונבנציונליות, פתרון זה מפחית את גורם הזרימה ב -5 נקודות Cw.

בכורה עולמית: מראות וירטואליות

לראשונה ברכב ייצור אאודי טרון, מראות חיצוניות וירטואליות יהיו זמינות על פי בקשה. בהשוואה למראות החוץ הסטנדרטיות שכבר מותאמות מנקודת מבט אווירודינמית, הן מפחיתות את גורם הזרימה ב -5 נקודות נוספות בכיוון השעון ומבצעות לא רק פונקציה אווירודינמית אלא גם אסתטית. לגופם השטוח מצטרפים תאים קטנים בקצות צורתם המשושה. פונקציית החימום מגנה על האחרונים מפני ציפוי וערפול ומבטיחה נראות מספקת בכל תנאי מזג האוויר. בנוסף, לכל בית יש מחוון כיוון LED משולב ואופציה מצלמת Top-View. המראות האחוריות החדשות קומפקטיות בהרבה מאלה הסטנדרטיות ומפחיתות את רוחב הרכב ב -15 סנטימטרים. כתוצאה מכך, רמת הרעש הנמוכה כבר מופחתת עוד יותר. בתוך אאודי e-tron, תמונות מצלמה מוצגות על גבי מסכי OLED הממוקמים במעבר בין לוח המחוונים לדלתות.

מרופד לחלוטין: בניית רצפה

רבים מהאמצעים הטכנולוגיים הרבים להפחתת ההתנגדות נותרים בלתי נראים. כשלעצמו, מבנה הרצפה השטוח והמחופה במלואו מספק הפחתה של 17 Cw בהשוואה לרכב רגיל. האלמנט העיקרי בו הוא פלטת אלומיניום בעובי 3,5 מ"מ. בנוסף לתפקידו האווירודינמי, הוא מגן על הצד התחתון של הסוללה מפני נזקים כגון פגיעות, שוליים ואבנים.

שני מנועי הציר ורכיבי המתלים מצופים בחומרים מחודדים ומחוזקים בחוטים הסופגים גם קול. ישנם ספוילרים קטנים מול הגלגלים הקדמיים, בשילוב עם פתחי אוורור צרים, מסירים אוויר מהגלגלים ומצמצמים את המערבולת סביבם.

עצמות המשאלה בחלק האחורי של אאודי e-tron כוללות אלמנטים גג נפרדים המוציאים אוויר. מפזר מדורג מתחת לפגוש האחורי מבטיח שהאוויר המאיץ מתחת לרכב יגיע למהירות רגילה במינימום מערבולות. דיוק אווירודינמי מתבטא בפרטי בניית רצפה קטנים ויעילים כמו נקודות ההצמדה לאלמנטים התומכים של סוללת המתח הגבוה. בדומה לחריצים בכדורי גולף, משטחים מעוגלים וכדורים אלה בקוטר ובעומק של כמה סנטימטרים מספקים זרימת אוויר טובה יותר מאשר משטח ישר.

פתוח או סגור: סורגים קדמיים על הגריל הקדמי

15 נקודות עם כיוון השעון מסייעות בהפחתת עמידות האוויר הודות לתריסים מתכווננים על הגריל הקדמי. בין ה- Singleframe הקדמי לגופי הקירור נמצא מודול משולב המורכב משני תריסים הנפתחים ונסגרים באמצעות מנועים חשמליים קטנים. כל אחד מהתריסים, בתורו, כולל שלוש רצועות. אלמנטים מנחים אוויר ופתחי אוורור מבודדים קצף מבטיחים כיוון אופטימלי של האוויר הנכנס מבלי ליצור מערבולות. בנוסף, הקצף סופג אנרגיה במקרה של פגיעה במהירות נמוכה ובכך תורם לבטיחות הולכי הרגל.

מכשיר הבקרה דואג ליעילות המרבית של התריסים, והבקרה מתבצעת על סמך פרמטרים שונים. אם, למשל, אאודי e-tron נוסעת במהירות של 48 עד 160 קמ"ש, שני התריסים סגורים במידת האפשר על מנת למקסם את יעילות זרימת האוויר. אם הרכיבים החשמליים של כונן ה- AC או הקבל צריכים קירור, פתח תחילה את החלק העליון ואז את הווילון התחתון. בשל הכוח הגבוה של מערכת התאוששות האנרגיה, נעשה שימוש נדיר בבלמים ההידראוליים של אאודי e-tron. עם זאת, אם הם עמוסים יותר, למשל כאשר הם יורדים בירידה עם סוללה טעונה במלואה, המערכת פותחת שני ערוצים שדרכם מועבר האוויר אל הפגושים ודיסקי הבלמים.

סטנדרטי: גלגלים וצמיגים עם אווירודינמיקה מיטבית

חורים בגלגלים ובצמיגים מהווים שליש מהתנגדות האוויר ולכן הם חשובים ביותר מבחינת אופטימיזציה אווירודינמית של הרכב. התעלות הנראות בקדמת אאודי טרון, משולבות בפגושים, נועדו לכוון ולהסיר אוויר מהגלגלים. פתחי אוורור נוספים אלה תורמים להפחתת עמידות האוויר ב -5 נקודות נוספות בכיוון השעון.

גלגלי 3 אינץ 'המותאמים באופן אווירודינמי המותקנים כסטנדרט באאודי e-tron נותנים 19 נקודות Cw נוספות. קונים יכולים גם להשיג גלגלי אלומיניום בגודל 20 או 21 אינץ '. העיצוב האופנתי שלהם כולל אלמנטים שטוחים יותר מאשר גלגלים קונבנציונליים. גם צמיגי 255/55 R19 הסטנדרטיים מציעים עמידות גלגול נמוכה במיוחד. אפילו דפנות הצמיגים מעוצבות באופן אווירודינמי, ללא כיתוב בולט.

תחתון על הכביש: מתלי אוויר אדפטיביים

גורם חשוב נוסף הקשור לאווירודינמיקה הוא מתלי האוויר האדפטיביים, הכוללים גופי אוויר ובולמי זעזועים בעלי מאפיינים משתנים. בעזרתו משתנה המרווח של המכונית מעל הכביש בהתאם למהירות. שלדה זו מסייעת להפחית את התנגדות האוויר ב-19 נקודות עם כיוון השעון בהשוואה לדגם קפיצי הפלדה. ברמה הנמוכה ביותר, הגוף מונמך ב-26 מילימטרים לעומת המיקום הרגיל. זה גם מקטין את השטח הקדמי של הצמיגים מול זרימת האוויר, מכיוון שחלק גדול מהאחרונים מוסתר מהגוף. זה גם מקטין את המרווחים בין הגלגלים לקשתות הכנפיים ומשפר את הטיפול.

פרטים חשובים: ספוילר לגג

בין החלקים שפותחו במיוחד עבור אאודי e-tron, הרכב משתמש גם בכמה מהפתרונות האופייניים לדגמים קונבנציונליים. זהו למשל הספוילר הארוך והתלת מימדי שעל הגג, שתפקידו לנקות את זרימת האוויר מקצה המכונית. זה מתקשר עם כריות האוויר משני צידי החלון האחורי. המפזר, בדיוק כמו במכונית מירוץ, נועד לכסות את כל אורכו של המכונית ומספק כוח דחיסה נוסף.

מילון טכני אווירודינמיקה

אווירודינמיקה

אווירודינמיקה היא מדע התנועה של גופים בגזים וההשפעות והכוחות המתעוררים בתהליך. זה חשוב בטכנולוגיית הרכב. התנגדות האוויר עולה ביחס למהירות, ובמהירות שבין 50 ל-70 קמ"ש - תלוי ברכב - היא נעשית גדולה יותר מכוחות גרר אחרים כמו התנגדות גלגול וכוח טיפול במשקל. ב-130 קמ"ש, המכונית משתמשת בשני שליש מאנרגיית ההנעה כדי להתגבר על התנגדות האוויר.

מקדם זרימה Cw

מקדם הזרימה (Cw או Cx) הוא ערך חסר מימד המבטא את ההתנגדות של עצם בעת תנועה באוויר. זה נותן מושג ברור כיצד האוויר זורם סביב המכונית. אודי היא בין המובילות במדד זה ויש לה דגמים מתקדמים משלה. אאודי 100 משנת 1982 הציגה Cw 0,30 וה-A2 1.2 TDI משנת 2001 Cw 0,25. עם זאת, הטבע עצמו מציע את הערך הנמוך ביותר של מקדם הפריקה: לטיפה של מים, למשל, יש מקדם של 0,05, בעוד שלפינגווין יש רק 0,03.

אזור פרונטלי

שטח חזית (A) הוא שטח החתך של הרכב. במנהרת רוח הוא מחושב באמצעות מדידת לייזר. לאודי e-tron יש שטח חזיתי של 2,65 מ"ר. לשם השוואה: לאופנוע יש שטח חזיתי של 2 מ"ר, למשאית גדולה יש 0,7 מ"ר. על ידי הכפלת שטח הפנים הקדמי במקדם הזרימה, ניתן לקבל את ערך התנגדות האוויר האפקטיבית (מדד התנגדות האוויר) של גוף מסוים. .

תריסים מבוקרים

פתח האוויר מבוקר (SKE) הוא גריל Singleframe עם שני בולמים חשמליים הנפתחים ברצף. במהירויות בינוניות, שניהם נשארים סגורים זמן רב ככל האפשר כדי להפחית את המערבולת ואת התנגדות האוויר. במצבים מסוימים - למשל, כאשר יחידות מסוימות זקוקות לקירור או שהבלמים של אאודי e-tron עמוסים בכבדות - הם נפתחים לפי אלגוריתם מסוים. אודי משתמשת בפתרונות דומים בצורות אחרות בדגמים שלה עם מנועי בעירה פנימית.

.