אוניברסיטת צ'למרס ו-KTH יצרו קשר מבני גמיש. צפיפות אנרגיה נמוכה, אבל יש פוטנציאל

אלמנטים מבניים הם טרנד חדש בייצור סוללות. אלמנטים שעד כה היו רק נטל הופכים לאלמנטים המשמשים כבסיס למצבר או אפילו מכונית. ובכיוון זה עקבו מדענים משתי אוניברסיטאות טכנולוגיה שוודיות ידועות: אוניברסיטת צ'אלמרס והמכון המלכותי לטכנולוגיה (KTH).

קשרים מבניים גמישים הודות לחומרים מרוכבים. 0,024 קוט"ש/ק"ג כעת, התוכניות הן 0,075 קוט"ש/ק"ג

קשרים מבניים נקראים לפעמים "חסרי מסה", אך אין לקחת את המונח הזה מילולית במובן האופייני לפיזיקה של חלקיקים יסודיים. תאים "חסרי מסה" במכונית הם פשוט תאים שאינם נטל אקסטרה כי הם פועלים כשלדים, חיזוקים וכו' - מבנים חיוניים במכונית.

נוצר על ידי אוניברסיטת Chalmers ו-KTH, התאים מורכבים משתי אלקטרודות: סיבי פחמן (אנודה) וליתיום ברזל פוספט (קתודה), שביניהם חומר סיבי זכוכית רווי באלקטרוליט. בהסתכלות על ההקלטה, אנו יכולים לומר שכל זה נאסף בגוף מורכב אחד:

כך נוצר הקישור אֵלַסטִי ואני על האלקטרודות מתח 8,4 וולט (3x 2,8V). מדענים מודים שהם השיגו צפיפות אנרגיה сейчас 0,024 קוט"ש / ק"ג, שהוא יותר מפי עשרה מאשר בסוללות המודרניות הטובות ביותר (0,25-0,3 קוט"ש/ק"ג). עם זאת, אם נזכור כי עם אלמנטים קלאסיים יש צורך להוסיף את המשקל של המודולים ואת מארז הסוללה, ההבדל הופך "רק" 6-8 פעמים.

מודול ג'וניורמודול האלסטיות של הקישור המבני של אב הטיפוס הוא יותר מ-28 GPa... לשם השוואה: לפלסטיק, מחוזק בסיבי פחמן, יש מודול יאנג של 30-50 GPa, כך שהתא של אוניברסיטת צ'אלמרס ו-KTH אינו שונה בהרבה מהמקביל הקלאסי שלו.

מדענים רוצים הקטינו את גודל המפריד בשלב הבא ולהחליף את רדיד האלומיניום על האלקטרודה בחומר סיבי פחמן. ההנחה היא שבזכות שיפורים אלו הם יגיעו לרמה של 0,075 קוט"ש/ק"ג ו-75 GPa.... וגם אם תאים מסוג זה יקרים מדי לשימוש במכוניות, הם יכולים לעבוד היטב, למשל, בתעופה.

המכונית הראשונה עם קישור בונה הייתה BYD Han הסינית. השנה הם יופיעו או יופיעו ב-BYD Tang (2021), מרצדס EQS או טסלה דגם Y, תוצרת גרמניה ומבוססת על 4680 אלמנטים.

לוח השקה: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (ג)