הירידה של כלי רכב חשמליים במאה XNUMX

המאה ה-XNUMX סימנה את תחילת הופעתם של כלי רכב חשמליים, בהצלחה עצומה: מכוניות אלו היו למעשה הרוב בשוק הרכב והיו יעילות יותר מהמתחרות התרמיות שלהן.

אף על פי כן, המאה העשרים התאפיינה בדעיכה של כלי רכב חשמליים, שבאה בעקבות כישלון אחר כישלון. 

התחלה מבטיחה

סוף המאה XNUMX היה מסומן בהתלהבות חזקה מהמכונית החשמלית, שהגיעה לשיא פריחתה בזכות מרוצים ושבירת שיאים.

לפיכך, כלי רכב חשמליים יעילים ומוערכים יותר מהמתחרים שלהם: בשנת 1900, כמעט שליש מהמכוניות הונעו באמצעות סוללות.

ב1901, בצרפת, lPoste אפילו שולח דואר במכונית חשמלית עם Mildé, עם טווח של 50 ק"מ.

בזמנו, רכבים חשמליים היו פופולריים בזכות היתרונות שלהם: התנעה מיידית, מנוע שקט, ללא עשן או ריח פליטה וללא העברת הילוכים.

עם זאת, זה לא הספיק כדי לשמור על מירוץ מכוניות חשמליות, ותעשיית הרכב פנתה במהירות לכלי רכב המונעים בבנזין.

הירידה המהירה של כלי רכב חשמליים

הצלחתו של הרכב החשמלי תואט באופן דרמטי על ידי פיתוח מנוע הבעירה הפנימית (או מנוע הבעירה הפנימית) שפותחו על ידי דיימלר ובנץ, והצגה של פורד T בשנת 1908, שסימנה את תחילת הדמוקרטיזציה של האישיות. להשתמש. מנוע חום.

זוהי תחילתו של עידן הרכב המודרני: ייצור בפס ייצור מפחית את עלויות הייצור, ההמצאה מתנע חשמלי צ'ארלס קטרינג בשנת 1912 משפר את הנוחות של כלי רכב תרמיים וכלי רכב אלו משתמשים בבנזין זול.

מכוניות תרמיות גם נהנות משיפורי ביצועים מתמשכים מבחינת ויטסשל אוטונומיה, משקל גם רכבים נחמה.

כל ההתפתחויות הללו מסמנות את סופה של התנועה החשמלית. נדרשו שני עשורים עד שמנוע הבנזין החליף לחלוטין מכוניות חשמליות.

בשנות ה-1920 יוצרו יותר מ-3 מיליון כלי רכב המונעים בבנזין, לעומת 400 כלי רכב חשמליים.

כיווץ כלי רכב חשמליים לשוק נישה

אם כלי רכב חשמליים לא יכלו להתחרות במתחרים התרמיים שלהם, אז זה, בין השאר, בגלל שהם הגבילו את עצמם לשוק נישה: משאיות עירוניות, בפרט, חברות מוניות, מכוניות פרטיות, מכולות יוקרה או אשפה, אוטובוסים, עגלות מפעלים. ורכבי משלוח.

לעומת זאת, יצרני מכוניות בנזין רצו מהר מאוד לייצר אותן בכמות גדולה כדי לענות על ביקוש רחב יותר. 

בנוסף, ההתקדמות הטכנולוגית בתחום הסוללות, שהחלה במאה התשע-עשרה, תתפוגג במהירות בתחילת המאה העשרים, ותעצור את האבולוציה של כלי רכב חשמליים. לכן יצרני מצברים לרכב חשמלי הפסיקו לשפרם ופנו לייצור מצברים להצתה של מנועי בנזין.

גם חלוצים בתחום החשמל, כמו צ'רלס ז'נטו או לואי קריגר, יעברו למנועי חום.

לפיכך, כלי רכב חשמליים הם רק גרסה משופרת מעט, כך שהם לא מקבלים מספיק אוטונומיה עבור יישומי רכב חדשים. גורמים חשובים אחרים נותרו במילואים, במיוחד מספר מופחת של עמדות טעינה או עדיין מכונית כבדה, מה שלא מאפשר לכלי רכב חשמליים להתפתח מספיק. 

המכונית החשמלית היא אלטרנטיבה שמעולם לא נעלמה

למרות שכלי רכב חשמליים היו בשימוש מוגבל במאה ה- XNUMX, הם מעולם לא עזבו לחלוטין את נוף הרכב.

במהלך מלחמת העולם השנייה, המחסור בדלק אפשר להחזיר בביישנות את המכונית החשמלית. בשנת 1941 השיקה פיג'ו את ה-VLV (Light City Car), רכב חשמלי לחלוטין עם טווח של 80 ק"מ, אך נמכרו רק מעט יותר מ-300 יחידות.

מחסור מחמיר (אלומיניום, עופרת, הפסקות חשמל וכו') ו האיסור על ייצור כלי רכב חשמליים, שהוצא ב-1942. על ידי חייל גרמני בצרפת גרם למכונית החשמלית להיעלם שוב.

רק בסוף שנות ה-1960 התחדש העניין בכלי רכב חשמליים הודות להתקדמות הטכנולוגיה. מודעות סביבתית מלווה ברצון להפחית את זיהום האוויר. בשנת 1966, הקונגרס האמריקאי אכן ימליץ לבנות כלי רכב ירוקים יותר, אך ללא השפעה מיידית רבה.

תנודות במחירי הנפט בעקבות הלם הנפט של 1973 יחזקו את המודעות הסביבתית הזו ויחזירו את המכוניות החשמליות לקדמת הבמה של סצנת הרכב.

אבות טיפוס רבים של רכבים חשמליים מופיעים ברחבי העולם, כמו ה-CityCar משנת 1974 בארצות הברית עם טווח של 64 ק"מ. זה מלווה גם בפעולה פוליטית, במיוחד האימוץ ב-1976.חוק מחקר, פיתוח והדגמה של רכבים חשמליים והיברידיים הקונגרס של ארצות הברית, שמטרתו לקדם את המחקר והפיתוח של כלי רכב חשמליים וסוללות.

סוף המאה מצויין בנסיגה מתמדת

ב-1990 חוקקה ארצות הברית תוכנית אופרטיבית אמיתית: התקנת רכב אפס פליטות (ZEV) בקליפורניה, המחייבת את היצרנים האמריקאים להשיג לפחות 2% ממכירותיהם עם כלי רכב אפס פליטות ב-1998 כדי לקבל אישור למכירה. מכוניות אחרות (נתון זה יעלה ל-5% ב-2001 ולאחר מכן ל-10% ב-2003). אז יצרניות גדולות השיקו דגמי רכב חשמליים, בעיקר ג'נרל מוטורס עם ה-EV1. 

בצרפת ביקשה הממשלה להשיג 5% מכלי הרכב החשמליים ב-1999... לפיכך, יצרנים משיקים אבות טיפוס שונים: רנו עם זום ב-1992 אז הבא ב-1995, סיטרואן AX Electric או קליאו חשמלי.

עם זאת, מאמצי השיווק הללו לא צלחו, והרעיון של מכונית חשמלית נזנח שוב. 

רק בתחילת שנות ה-2000, המכונית החשמלית פיתתה שוב את הנהגים, והפעם לנצח!