נסיעת מבחן לנד רובר דיסקברי ספורט
איפה יש למנוע הדיזל תיאבון כל כך צנוע, מה הופך את המכונה האוטומטית הגרמנית לטובת, מה לא בסדר בפנים של לנדרובר ובמה הקשר בין הצעצועים - עורכי AvtoTachki על הלנד רובר דיסקברי ספורט המעודכן.
שבוע עם Discovery Sport, הייתי משוכנע בתוקף שמדובר באחד הלנד רוברים המוערך ביותר. אולי אפילו אחד הקרוסאוברים המוערכים ביותר אי פעם. ברור שבארצנו זה לא מבוקש מאוד בגלל שער החליפין הגבוה של הלירה לרובל, וכתוצאה מכך, המחיר הלא מאוד תחרותי. עם זאת, בכל רחבי העולם דיסקברי ספורט לא חזר על ההצלחה של קודמו פרילנדר.
ברור שהוא עדיין הפופולרי ביותר בסדרת הדגמים של לנדרובר וכבר מכר מעל 470 עותקים, אך עבור מכונית אוניברסלית כמו סכין שוויצרית, זה, בכנות, לא המדד הטוב ביותר. וקשה למדי למצוא הסבר לכך.
דיסקברי ספורט הוא אחד הרכבים הגדולים מסוגו. כל רכבי השטח הבינוניים של דגמי הטרויקה הגרמנית והשכבה השנייה כמו אינפיניטי QX50 וולוו XC60 יכולים לקנא במרווח בתא הנוסעים ובנפח תא המטען. מבחינת אינדיקטורים אלה, ניתן להשוות איתה רק את קאדילק XT5 ולקסוס RX, שבעצמן כבר נכנסו לרמה הגבוהה יותר ברגל אחת.
יחד עם זאת, בניגוד לאמריקאים ויפנים, לדיסקברי ספורט יש מבחר רחב מאוד של מנועים. שני מנועי טורבו בנזין ממשפחת Ingenium עם הספק של 200 ו -249 כ"ס. טובים. והזקן אפילו נושא קרוסאובר כבד משקל עם נצנוץ. אבל האידיאלי, לדעתי, הפיתרון עבור לנד רובר הוא דיזל. יחידת שני ליטר מוצעת בשלוש רמות של דחיפה: 150, 180 ו -240 כוחות סוס. ואפילו לגרסה העליונה, כפי שיש לנו במבחן, יש תיאבון מאוד צנוע. דרכון 6,2 ליטר ל"מאה "במחזור המשולב לא נראה פנטסטי, שכן בעיר שמרתי על 7,9 ליטר והייתי די קרוב לעיר 7,3 מהחוברת הרשמית.
ובכן, המאפיין העיקרי של דיסקברי ספורט הוא יכולות השטח שלו. מערכת Terrain Response, כמובן, גזומה מעט מכיוון שמתלי הקפיץ אינם מאפשרים לך להתאים את גובה הנסיעה. אבל הוא די גדול כאן - 220 מ"מ. אז זהו אחד הקרוסאוברים הבודדים שלא מפחיד לעבור לא רק מהאספלט לנתיב כפרי, אלא גם לדוג לדוג או לצוד ביער. ארסנל השטח כאן הוא כזה שדיסקו יכול לתת סיכויים אפילו למכונות מסגרות מסוימות.
לא הייתה לי הזדמנות לנהוג ב- Discovery Sport לפני העדכון, אבל נראה שההבדל בתחושה לא צריך להיות כל כך מהותי. אמנם, זה רק באופן רשמי מדד הדגמים (L550) לא השתנה, שכן כלפי חוץ הוא שונה מעט ממכונית טרום סטיילינג. יחד עם זאת, הציוד בפנים היה די מזועזע. באופן מפתיע, לזו ולמכונת הקדם-סטיילינג יש פלטפורמות שונות.
ל- Discovery Sport יש כעת ארכיטקטורת PTA מחודשת עם מסגרות משנה משולבות ואפשרויות היברידיות. אותו דבר הופיע לפני שנתיים ברנג 'רובר אווק המעודכן. אז עכשיו כל השינויים ב"דיסקו ספורט ", למעט חסרת גרסת הדיזל בהנעה קדמית של 150 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית, קיבלו את הנספח של MHEV בצורה של מחולל מתחילים וחיי סוללה של 48 וולט. כמובן, משווקים מחזירים כי מבנה -על כזה מוסיף זריזות למכונית, אך עדיין כולם מבינים. הוא עוזר בעיקר למנועים לחסוך בדלק ולהפחית פליטות על מנת לעמוד בתקני פליטה אירופיים מחמירים.
מצד שני, האוטומטית החכמה בת 9 הילוכים של ZF ב- Discovery Sport מכוונת בצורה כזו שגם עם מערכת היברידית קלה כל כך רחוקה, המכונית לא הפסידה בדינמיקה ונסעה טוב. אם כי כאן אני חייב לומר תודה לא רק למקלע הגרמני פיליגרן, אלא גם לדחף המרשים של מנוע הדיזל הישן יותר של 240 כוחות הסוס.
אבל מה שאני באמת לא יכול להשלים עם דיסקו ספורט המעודכן זה הפנים. רשמית, אין לי תלונות על כך, כי יש מושבים קרירים, ראות מצוינת, התאמה נוחה ושליטה אינטואיטיבית בכל האיברים העיקריים. באופן כללי, עם ארגונומיה - סדר מלא. ואפילו כפתורי המעליות ב"מקום הלא נכון "על אדן החלון אינם מעצבנים. אבל כאשר במכונית יקרה כל כך הפנים נראה אפור ויומיומי כמו במונית "נוחות פלוס", זה הופך להיות עצוב. אפילו יחידת חיישני האקלים החדשה שמתאימה כאן באופן אורגני, שלחיצה על כפתור אחד הופכת ללוח בקרה למערכת תגובת השטח, לא משנה את הרושם הכללי.
זה נשמע תמים, אבל אני לא שולל שעיצוב פנים פשוט ונטול יומרות כזה מפחיד מספר עצום של לקוחות פוטנציאליים. סביר שזו הסיבה שהם הולכים לסוחרי מרצדס, וולוו ואפילו לקסוס.
הכי פחות מכל אני רוצה לדבר על המילוי הטכני של דיסקברי ספורט, מכיוון שכמו כל לנדרובר מודרני, הוא ארוז בארסנל השטח המתקדם ביותר ובאפשרויות מודרניות מגניבות. יש כל כך הרבה כאלה שאתה מתחיל להתייחס לרבים מהם לא רק כפונקציה חשובה או זוטות נעימה, אלא גם כצעצוע מיותר בכנות. אני בטוח שבעלי דיסקברי ספורט לא רק שלא מפעילים מחצית מעוזרי השטח, אלא אפילו לא יודעים איך לעשות את זה ולאן ללחוץ.
אולי זו הסיבה שבגללה לעיתים נדירות אני רואה את המכונית הזו בדרכים ...
אני זוכר איך לפני זמן מה דייוויד חזר למערכת מנסיעת מבחן של Evoque החדשה וסיפר בהתרגשות שהמכונית החדשה יכולה לנסוע לאורך פורד בעומק 70 ס"מ. מגניב, כמובן, אבל מדוע מיומנות זו למעבר עירוני ?
בדיוק אותו מצב עם דיסקברי ספורט. מכונית זו עושה יותר מדי עבור קרוסאובר בינוני. ברור כי ניתן לנטוש מחצית מהציוד האופציונלי, ובאירופה ניתן אפילו להזמין את הלנדרובר הזוטר בגרסת הנעה קדמית. אבל לנו, למרבה הצער, אין גרסה כזו.
והמכונית עם מערכת Terrain Response, למרות שהיא טובה, עדיין רוויה מדי עם פונקציונליות שטח. אותה מרצדס מציעה שבבים כמו מצבי נהיגת שטח שונים בקרוסאובר GLC רק אופציונלית בחבילת השטח, וב.מ.וו, עם xDrive בכל גרסאות ה- X3, כלל לא מפלרטטת עם הקונה עם פתרונות כאלה.
ברור שללנדר יש פילוסופיה משלו, ותכונות השטח הן שמבדילות אותו מהמתחרים. אבל נראה לי שדיסקברי ספורט היא בדיוק הלנדרובר ההיא, שעשויה לסטות מעט מהמסורת. כי כמכונית משפחתית לכל יום, היא כמעט מושלמת, ופירוק כבישים מחוץ לכביש יכול לעשות את זה טוב. אחרי הכל, פעם יגואר הקריבה את עקרונותיה והנפיקה את הקרוסאובר F-Pace במקום סדאן הספורט הבאה, שנדמה שהיא עדיין הפופולרית ביותר בהרכב. אולי הגיע הזמן שלנד רובר תהיה עירונית יותר?
