התקנת גז בחניון
הדעה הרווחת היא כי אלא אם מיכל הדלק הוא חלק ממערך ההנעה של הרכב, הוא אינו כפוף לבדיקות וחיובים כמו לרכב שפועל על גפ"מ. בתורו, אחד מחברי קבוצת הפייסבוק הפולנית Caravanning הציע שיהיה צורך לקבל חוות דעת של מומחים בכלי לחץ הכפופים לפיקוח. כדי להפיג את הספקות הללו, ביקשתי מהפיקוח על התחבורה והטכני (TDT) לציין את הפרשנות של התקנים העדכניים להתקנה ובדיקה של מכלי גז באתרי קמפינג. ובכן, TDT השיב שהנושא די מורכב, מכיוון שאנו יכולים להתמודד עם מיכלים מותקנים או ניתנים להחלפה קבועים, עם זרימה בשלב הגז או הנוזל, כמו גם עם התקנות מפעל או מובנות. למדתי גם ש... בפולין אין כללים המסדירים את הנושא הזה.
לרוב בחניונים ובקרוואנים אנו משתמשים בגז נוזלי, כלומר פרופאן-בוטאן, המשמש לחימום הרכב בעת חנייה, לחימום מים בדוודים או לבישול. לרוב אנו מאחסנים אותו בשני בלוני גז להחלפה, כלומר. מכשירים להובלת לחץ. ללא קשר לנפחם, במידה והתקנת הגז מאושרת לפעולה, ניתן להחליף את הצילינדרים בעצמכם, בהתאם להוראות ההפעלה, מהו המעמד החוקי של "מכשירי העברת לחץ" הכפופים לפיקוח TDT? הדבר אינו ברור שכן קיים סייג לפיו המוסד מבסס את עמדתו על חקיקה ותיעוד של מכשירים טכניים החלים וככזה, אין לו סמכות לתת חוות דעת משפטיות ולפרש הוראות חוק בעניין זה.
כשנשאלו האם מיכל המותקן בקמפר שאינו מספק חשמל ליחידת ההנעה מחייב הסמכה, קיבלתי גם רשימת תקנות, קישורים לתקנות ויישומים.
מלכתחילה, הדרישות הטכניות לציוד לחץ מיוחד, הן מבחינת עיצובו והן מבחינת תפעול, תיקון ומודרניזציה, מפורטות בתקנת שר התחבורה מיום 20, להלן: תקנת SUC.
– לפיכך, מיכלים המותקנים במערכות כוח לרכב מלאים בגפ"מ גז נוזלי וצילינדרים עם גז נוזלי או דחוס המותקנים במתקני חימום רכבים משמשים לחימום תאים של כלי רכב וקרוואנים ונגררים לנסיעה וכן לביצוע תהליכים טכנולוגיים. . , חייב להיות מופעל בהתאם לתקנים במכשירים הכפופים לפיקוח טכני, מבטיחים לנו פקחי TDT.
תנאי ההפעלה מפורטים גם בתקנה מס' 122 של האו"ם בדבר התנאים הטכניים האחידים לאישור כלי רכב מקטגוריות M, N ו-O לגבי מערכות החימום שלהם. הנחיותיה מסדירות את אישור הסוג של רכב למערכת החימום שלו או אישור הסוג של רדיאטור כמרכיב בו. הוא קובע כי התקנת מערכת חימום גפ"מ בשלב גז ברכב חייבת לעמוד בדרישות של תקן EN 1949 על דרישות למערכות גפ"מ למטרות ביתיות במכוניות קרוואנים וכלי רכב אחרים.
בהתאם לסעיף 8 לנספח 1.1.2 לתקנה מס' 122 של האו"ם, מיכל דלק המותקן בקביעות ב"קמפרוואן" מצריך תעודת אישור לעמידה בתקנה מס' 67 של האו"ם. במקרה זה, המיכל חייב להיות מיועד ואף אחד מהם, למשל, לא מותקן במתקנים המזינים מנועי רכב CIS.
– כדי להפעיל את המכשירים בקרון, אנו זקוקים לשבריר גז נדיף הממוקם בחלק העליון של המיכל, וכדי להפעיל את יחידות ההנעה, אנו זקוקים לשבריר נוזלי. לכן אנחנו לא יכולים פשוט להתקין טנק לרכב", מסביר אדם מאלק, מנהל מכירות ושירות של Truma ב-Loycon Systems.
במקרה זה, יש צורך, בין היתר: התערבות במה שנקרא רב שסתום והגבלת רמת המילוי של מיכל כזה. יש עדיין חסמים רבים להסתגלות.
לכן, עלינו להתעניין רק בטנקים המיוצרים על ידי מפעלים מיוחדים שיש להם את התעודות המתאימות. על הטנקים עצמם יש להחתים מספר ותעודת לגליזציה מטעם TDT, בתוקף ל-10 שנים. עם זאת, ביצוע כל שינוי בהם אינו מקובל.
הגיע הזמן לשלב הבא. המיכל שנבחר קודם לכן חייב להיות משולב עם מתקן הגז על סיפון החניון. השכל הישר מכתיב שיש להפקיד את ההתקנה בידי אדם שיש לו רישיון גז. מה עם מתכונים? אין כאן פרשנות.
TDT מכירה בכך שהתקנות הפולניות אינן מסדירות התקנת מיכל לשברים נדיפים. לכן, לא ידוע מי יכול לבצע התקנה כזו במערכות חימום לרכב ומה המסמכים הנדרשים לכך. עם זאת, וודאי שאם אושרה התקנה בהתאם לתקנה מס' 122 של האו"ם, אזי המיכל מותקן על ידי יצרן הקרון המסוים, שכן יש להם את הזכות הבלעדית להגיש בקשה לאישור.
מה לעשות אם היחידה מותקנת לאחר שוק, כלומר. ברכב שכבר על הכביש? טי.די.טי עוצר בקביעה כי בתוקף הצו מיום 31. בתוך כך, בגזירת שר התשתיות על מצבם הטכני של כלי רכב והיקף הציוד הדרוש להם (יומן חוקים 2002, פסקה 2016) אנו מוצאים. הסתייגויות בלבד לגבי עיצוב הרכבים עצמם .מיכלים לצורכי חימום. העובדה היא ש"מיכל דלק כזה של מערכת חימום אוטונומית לא צריך להיות ממוקם בתא הנהג או בחדר המיועד להסעת אנשים" ו"לא צריך להיות צוואר מילוי בתא", "ומחיצה או קיר הפרדת המיכל מחדרים אלו, חייבת להיות עשויה מחומר שאינו דליק. בנוסף, יש למקם אותו באופן "שיהיה מוגן ככל האפשר מהשלכות של התנגשות חזיתית או אחורית".
בהתחשב בהצהרות אלו, ניתן להניח שמומלץ להתקין מיכל כזה מתחת לרצפה ובין צירי גלגלי הקמפר.
כאשר מפקידים את הזמנת התקנה כזו בידי אדם מוכשר, בואו נשתמש בשכל הישר ולא נעשה זאת לבד. כך למשל יש להתקין צינורות באזורים בטוחים ולא מסוכנים תוך שמירה על עקרון האלסטיות המבוקרת של המתקן בהשפעת רעידות ושינויי טמפרטורה.
אם ברצונך להשתמש בחום בזמן נהיגה, על המכונית שלך להיות מצוידת במכשירים מיוחדים המנתקים את אספקת הגז במקרה של תאונה.
1. ללא קשר למיכל, ודא שיש לו לגליזציה תקפה.
2. בהחלפת צילינדר יש לבדוק את מצב האיטום.
3. השתמשו במכשירי גז על הסיפון רק למטרה המיועדת להם.
4. במהלך הבישול, פתחו חלון או פתח אוורור כדי להבטיח אוורור נאות.
5. בעת שימוש בחימום יש לבדוק את חדירות ומצב מערכת הארובה.
שאלתי גם את TDT אם מתקן הגז מצריך בדיקה ומי מורשה לעשות זאת.
– ברכב בו מותקן התקן הנתון לבדיקה טכנית, על מאבחן מורשה לבדוק את המסמכים לפני תחילת הבדיקה הטכנית של הרכב. היעדר מסמך תקף המאשר את יכולת הפעולה של מכשיר טכני מוביל לתוצאה שלילית של הבדיקה הטכנית של הרכב, אומרים פקחי TDT.
נזכיר כאן שבעלי קרוואנים עם התקנת Truma חייבים לבצע בדיקת נזילות כל שנתיים באמצעות מכשיר שתוכנן במיוחד או לאחר כל התערבות בהתקנה, כגון פירוק או הרכבה מחדש של כל מכשיר, בין אם זה חימום, מקרר או כיריים. . .
– אנו נדרשים להחליף את המפחית וצינורות הגז כל עשר שנים - החל מתאריך ייצורם של אלמנטים אלו, ולא ממועד ההתקנה. הליכים אלו ואחרים יש לבצע רק בשירותים בעלי תעודות גז, נזכר נציג החברה.
האם כללי בדיקת ציוד החניון (רכב) חלים גם על נגררים? ה-TDT מתייחס שוב לתקנה מס' 122 של האו"ם, החלה על כלי רכב מבלי לחלקם לקטגוריות: מכוניות נוסעים (M), משאיות (H) או נגררים (T). הוא מדגיש כי יש לבדוק את אטימות המתקן על ידי מאבחן בתחנת בדיקה טכנית.
ברור שעדיין חסרים תקנות ברורות וכללי שכל ישר. צעד טוב, עד לפיתוח תקנים ספציפיים, יהיה לבצע בדיקות דומות לאלו של מנועי גפ"מ. לגבי נגררים ישנן הצעות שיחולו עליהם ההוראות בדבר ציוד גז לסירות מנוע.
פרופאן-בוטאן הוא בעל ריח, כלומר יש לו ריח עז. לכן, גם אם יש נזילה קטנה, אתה יכול להרגיש אותה. במקרה זה, סגור את השסתום הראשי או סגר את בלון הגז ופנה למוסך מומחה לתיקון הבעיה. כמו כן, כדאי לבדוק מעת לעת נזילות בבית מלאכה מורשה גז.
רפאל דוברובולסקי
