התקנת הקורה הקדמית Maz
תוכן
מכשיר קרן קדמית של MAZ
לציר של משאית מבנה מורכב. אחד הפרטים העיקריים הוא הקורה הקדמית של MAZ. חלק החילוף עשוי פלדה 40 חזקה על ידי הטבעה.
מדד הקשיחות הוא HB 285. ליחידה פלטפורמה מיוחדת לאחיזה של הקפיצים. יש גם סעיף I.
הקצוות של קרן האירו ב-MAZ מורמות. יש עיבויים גליליים קטנים בגובה הטבעות הקדמיות. חורים עשויים בקצוות.
החלק מחובר לטרוניונים בעזרת צירים. חלקים מוקשחים ל-HRC 63 להגברת ההתנגדות לבלאי. יש אגוז בקצה האחד של ה-kingpin כדי לבטל את הפער. יש מכונת שטיפה.
הקורה הקדמית של MAZ על Zubrenka נתמכת על ידי מיסב. הודות לחיבור זה, תותבי ברונזה תופסים את העומס האופקי על הבוגי.
כיצד לתקן במהירות קרן MAZ
למרות הבנייה המוצקה, החלק לפעמים נכשל. לכן, אנו ממליצים לבדוק מעת לעת את מצב הסרן הקדמי. עקב מתחי עייפות, פני השטח של החלק נהרסים.
יש צורך בתיקון הקורה הקדמית של MAZ כאשר:
- סדקים;
- עַקמוּמִיוּת;
- אובלומך;
- פיתוח יעדים;
- הֶתקֵף.
בנוסף, החלפת החלק מתבצעת עם בלאי יתר. באילו מקרים יש צורך לקנות קורה קדמית של MAZ:
- עם צלילים זרים בזמן נהיגה;
- אם המכונית מושכת לכיוון אחד;
- עם עלייה בגלגול הגלגל.
רק חלקים עקומים וכפופים כפופים לתיקון. במקרה של שבבים ונזקים משמעותיים אחרים, מותקן חלק חדש.
נוכחותם של סדקים בקורה הקדמית של ה-MAZ בזוברנוק נבדקת על ידי בדיקה ויזואלית. השתמש בגלאי פגמים מגנטי. בנוכחות סדקים גדולים, החלק המוחלף נדחה.
נדרש מעמד מיוחד לבדיקת פיתול וכיפוף. מכשיר הקורה הקדמי של MAZ נבדק במצב מקורר. יישר את זווית הנטייה של הציר מתחת לצירים. על ידי עיבוד הקצוות, החורים מוגנים עד לגודל של פחות מ-9,2 ס"מ.
כדי לתקן את MAZ eurobeam ולמנוע בלאי, משטחים כדוריים מרותכים. שים שכמיית מתכת. ואז החפיפה נטחנת. שמור על כל המידות הנדרשות.
החורים עבור הצירים של הקורה הקדמית ב-MAZ נבדקים עם מד חרוט. קנים שחוקים משוחזרים עם תותבי תיקון מיוחדים.
ראה גם: התקנת כונן DVD שני
החורים מושכים תחילה ואז חורצים. לאחר התיקון, כל זוויות ההיגוי מותאמות, כמו גם התכנסות.
אם תחליט לקנות קורה ב-MAZ ולהחליף את החלק, פנה לשירותי רכב מיוחדים. נדרש ציוד מקצועי להתקנת חלקי הסרן הקדמי. רק בעלי מלאכה מנוסים יוכלו לבצע תיקונים באיכות גבוהה.
אם אתה צריך חלקי חילוף חדשים, קל לבחור ולקנות קרן עבור MAZ באתר שלנו:
- סרן קדמי;
- תמיכה אחורית;
- מעקות צד;
- בסיסי תא נוסעים.
אנו נעזור לך למצוא את החלק המתאים לרכב שלך. אנו ממליצים לפנות ליועץ חברה לרכישת החלק.
סרן קדמי MAZ
מבחינה מבנית, הסרנים הקדמיים ומוטות ההיגוי של כל השינויים של רכבי MAZ עשויים באותו אופן. ישנם כמה הבדלים רק בעיצוב הסרנים הקדמיים של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים.
בעת טיפול בציר הקדמי ובמוטות ההיגוי ברכב בעל הנעה אחורית, עליך:
- שימו לב למידת ההידוק של חיבור החרוט של המלך ולמצב מיסב הדחף. כאשר המיסב שחוק, הרווח בין העין העליונה של המלך לבין הקורה גדל, אשר לא יעלה על 0,4 מ"מ. במידת הצורך, יש להתקין אטמי מתכת;
- שימו לב למידת הבלאי של סיכת המלך ותותבי הציר. תותבי ברונזה בלויים מוחלפים בחדשים;
- בדוק באופן קבוע את הידוק הברגים של המיסבים הכדוריים של הקורות האורך והרוחבי, את ההידוק של ידיות ההיגוי לברגי הציר. בעת בדיקת חלקי המיסבים, יש צורך לבדוק את הקפיצים לאיתור סדקים וסדקים. יש להחליף סיכות עם שקעים, סדקים וקפיצים סדוקים בחדשים;
- בדוק בקביעות שהגלגלים הקדמיים ממוקמים בצורה נכונה מכיוון שהזוויות עשויות להשתנות עקב בלאי ועיוות של החלקים.
זווית הכיוון העצמי של הגלגלים נשלטת על ידי מדידת המרחקים B ו-H (איור 47), בהתאמה, מהחלק העליון והתחתון של החישוקים מכל מישור אנכי או אנכי. ההבדל בין המרחקים הללו בזווית הנטייה הנכונה צריך להיות בין 7 ל-11 מ"מ.
שליטה והתאמת ההתכנסות במישור האופקי מתבצעת כאשר הגלגלים הקדמיים של המכונית מוגדרים לתנועה בקו ישר. במקרה זה, המרחק B בין קצוות תופי הבלמים במישור האופקי מאחור צריך להיות גדול ב-3-5 מ"מ מהמרחק A בחזית (ראה איור 47).
ראה גם: התקנת הצלב באורתודוקסיה
מומלץ להתאים את יישור הגלגלים בסדר הבא:
- שים את הגלגלים במצב המתאים לתנועה בקו ישר;
- שחרר את הברגים בשני הקצוות של מוט הקשר;
- סיבוב המוט המחבר (הברגתו בקצה בהתכנסות גדולה והידוקו בחוסר מספיק), שנה את אורכו כך שכמות ההתכנסות של הגלגל תהיה תקינה;
- הדק את בורגי הלחץ בשני הקצות.
לאחר כוונון הבוהן יש צורך תמיד לבדוק את זוויות ההיגוי של הגלגלים ולהתאים את מיקום שני הברגים (מוטות) המגבילים את סיבוב הגלגל.
זווית ההיגוי של הגלגל השמאלי לשמאל והגלגל הימני לימין חייבת להיות 36°. התאמת זוויות הסיבוב של הגלגלים מתבצעת על ידי שינוי אורך ברגי הדחף המגבילים את סיבוב הגלגלים. פיני הדחיפה מתברגים לתוך הבוסים על זרועות מפרק ההיגוי. כאשר הבורג מוסר מהמנוף, זווית הסיבוב של הגלגל יורדת ולהיפך.
בעת כוונון המפרקים הכדוריים של מוט ההיגוי האורכי, אום הכוונון 5 (איור 48) מוברג עד לעצירה במומנט של 120-160 N * מ' (12-16 kgf * מ'), ולאחר מכן מוברג ב-1 / 8-1 / 12 סיבובים. מכסה b מהודק על ידי סיבובו 120 מעלות ממיקומו המקורי, וקצה המכסה מכופף לתוך החריץ של הקצה אל אום הנעילה 5.
יש לסובב את מכסה 6 ב-120 מעלות עם כל כוונון של מפרק הכדור, לאחר שיישר קודם לכן את החלק המעוות של המכסה.
קצוות מוט קשר וצילינדר הגה כוח מתאימים אותו הדבר.
מקור
MAZ-54331: החלפת רכזות אחוריות מותקנות טריז ברכזות יורו
תוך כדי כך השגתי איכשהו סרן אחורי על רכזות יורו במחיר סביר. הדבר היחיד שלא התאים לי הוא שתיבת ההילוכים הייתה 13 עד 25, ולי היו 15 עד 24.
השינוי ל-Eurohubs היה הכרחי עקב הצורך בהחלפת הגומי בציר האחורי, שכן הבלאי כבר היה מוגבל ולא היה רצון ליצור קשר מחדש עם הפקה.
לאחר שקלתי את המצב הנוכחי, החלטתי לעבור ל-Eurohubs ו-Tubeless בו זמנית. עם גשר על רכזות אירו, זה היה טיפשי לא להשתמש בו ולקנות דיסקים ללא צינור למכונת כביסה.
היו שתי אפשרויות פעולה: הראשונה הייתה לפתול את כל הגשר ולהחליף את תיבת ההילוכים; השני הוא פשוט להחליף את מכלול הרכזת. את האפשרות השנייה אהבתי יותר, אז התפשרתי עליה. התחלתי לעבוד ושחררתי את הגלגלים, ואחר כך את הכיסויים של קופסאות הצד של הסטליטים.
ראה גם: התקנת סוכן zabbix בשרת אובונטו
אחר כך הברגתי את האומים על הגרביים והוצאתי את ציוד השמש עם המיסב וכל הרכזת.
פעולה זו לא עוררה בעיות והכל הלך די טוב.
השלב הבא היה לכופף את הקצוות של מנעולים ולשחרר את 30 הברגים שמהדקים את הגרביים לגשר.
כאן יש להבהיר כי ל-MAZ עם רכזות יורו על הסיפון יש גרביים, רכזות ותופי בלמים שונים לחלוטין. רק הלוויינים עם מיסבים, גלגל השיניים בתיבת ההילוכים וגלגל השיניים ללא רכזת זהים.
לאחר הסרת הגרביים והחלפתם באחרים, הגיע הזמן להתקין את ה-Eurohubs ולהרכיב את הכוננים הסופיים. הרכבתי את הדפנות, התקנתי גם את תופי הבלמים (הם ממוקמים רק במצב אחד) והתקנתי את הגלגלים. הכל, השיפוץ נעשה, הגיע הזמן להתחיל לעבוד.
על צמיגי טיובלס משומשים שנרכשו עם דיסקים 315/80 - 22,5 הלכו לשנה שלמה. התרשמות מהניתוח חיוביות בלבד. אין צורך לעקוב אחר הידוק הגלגלים כמו בבלוקים, הדקו 2-3 פעמים ותוכלו לנסוע בבטחה.
למרות שהצמיגים לא היו חדשים, הם נשאו עד 37 טון. יש לציין שזה בכלל לא משנה אם המכונית ריקה או עמוסה - הגומי למעשה לא מתחמם בכל עומס ומהירות. בכל מקרה, טיובלס עם CMK (מרכז מתכת חרוז) הוא הרבה יותר חזק מגומי ID-304 (16 ו-18 שכבות).
מאוחר יותר, הוא החליף את המשאית MAZ-93866 לטיובלס, אז הוא אפילו ערבב צמיגים 315/80-22,5 וה-111AM שלנו. עם זאת, בעת השימוש במצלמה שלנו, לא הבחנתי בהבדל בגובה הדריכה ובבלאי הגלגלים.
במבט ראשון, החלפת רכזות טריז ב-eurhubs היא משימה די יקרה, אך בתהליך העבודה הגעתי למסקנה שתפעול מערכת צינורות היא בדרך כלל זולה יותר מצינורית בגלל עוצמת העבודה הנמוכה יותר.
