התקנת מעכב להבה במקום זרז - עקרונות בסיסיים
בעלי רכב רבים עושים מאמצים רבים כדי לשפר את ביצועי רכבם, להאריך את תוחלת החיים שלו ולמזער את עלויות התחזוקה.
נהגים מתמודדים לעתים קרובות עם השאלה: זרז או מעכב להבה?
כדי להתמודד עם בעיה זו, עליך לענות על השאלות הבאות:
- מהו זרז?
- מהו מעכב להבה?
- מה היתרונות והחסרונות שלהם?
למעשה, העורכים של פורטל Vodi.su מתעניינים מאוד בנושא הזה, אז ננסה להבין אותו.
מערכת פליטה של רכב: ממיר קטליטי
כנראה שאנשים רבים זוכרים מקורס כימיה שזרז הוא חומר שתגובות כימיות שונות מתרחשות בו מהר יותר.
שריפת בנזין מייצרת חומרים רבים המזהמים את האטמוספירה:
- פחמן חד חמצני, פחמן דו חמצני;
- פחמימנים, שהם אחת הסיבות להיווצרות ערפיח אופייני בערים גדולות;
- תחמוצות חנקן, הגורמות לגשם חומצי.
אדי מים משתחררים גם בכמויות גדולות. כל הגזים הללו מובילים בהדרגה להתחממות כדור הארץ. כדי למזער את תכולתם באגזוז, החליטו להתקין זרזים - מעין מסנני גזי פליטה. הם מחוברים ישירות לסעפת הפליטה, שמקבלת מהמנוע גזי פליטה בלחץ גבוה, וגזים אלו חמים מאוד.
ברור שלמערכת הפליטה יכולה להיות תצורה שונה, אבל בעצם התוכנית שלה היא כדלקמן:
- עכביש (סעפת פליטה);
- בדיקה למבדה - חיישנים מיוחדים מנתחים את מידת השריפה לאחר דלק;
- זָרָז;
- בדיקה שנייה למבדה;
- צָעִיף.
תוכנת המחשב משווה את קריאות החיישנים מבדיקת הלמבדה הראשונה והשנייה. אם הם לא שונים, אז הזרז סתום, אז מנוע הבדיקה נדלק. ניתן להתקין זרז נוסף מאחורי גשושית הלמבדה השנייה לטיהור פליטה מלא יותר.
יש צורך במערכת כזו על מנת שהמפלט יעמוד בתקנים הסביבתיים המחמירים של האיחוד האירופי לתכולת CO2.
מכוניות זרות משתמשות בעיקר בזרזים קרמיים, הן מיועדות לממוצע של 100-150 אלף קילומטרים. עם הזמן, הזרז נסתם, התאים שלו נהרסים, והבעיות הבאות מופיעות:
- הפחתת כוח המנוע, הידרדרות בדינמיקה;
- צלילים זרים - פיצוץ דלק והצתה של שמן שדלף לזרז;
- צריכה מוגברת של נפט ובנזין.
בהתאם לכך, הנהג מעוניין לפתור את הבעיה בהקדם האפשרי, אך כשהוא מגיע לחנות חלקי הרכב ומסתכל על המחירים, התחושות אינן מהטובות ביותר. מסכים, לא כולם רוצים לשלם בין 300 ל-2500 יורו עבור זרז אחד.
יתרה מכך, למרות שהאחריות מכסה 50-100 אלף ק"מ, ייתכן שתישלל ממנה מסיבה בנאלית - דלק דליפה ביתי באיכות נמוכה.
מעכב להבות במקום זרז
המשימות העיקריות שההתקנה של מעכב להבות פותרת:
- הפחתת רעש;
- הפחתת אנרגיה של גזי פליטה;
- ירידה בטמפרטורת הגז.
מעכב הלהבות מותקן במקום הזרז הראשון, בעוד שתכולת ה-CO2 באגזוז עולה - זהו החיסרון העיקרי של התקנתו.
הפחתת הרעש נובעת מהבית הדו-שכבתי. בין שכבות המתכת יש חומר סופג, זה יכול להיות צמר מינרלי צפוף שאינו דליק. הדרישות למתכת גבוהות מאוד: השכבה הפנימית חייבת לעמוד בטמפרטורות גבוהות, השכבה החיצונית חייבת לעמוד בחשיפה מתמדת ללחות, לכלוך וכן מגיבים נגד קרח, עליהם כתבנו ב-Vodi.su.
לצינור הפנימי יש משטח מחורר, שבגללו נכבים האנרגיה והמהירות של גזי הפליטה היוצאים מסעפת הפליטה. לפיכך, מעכב הלהבות מבצע גם את התפקיד של מהוד.
חשוב מאוד שהנפח שלו יתאים לנפח המנוע. אם הוא קטן יותר, הדבר יוביל לכך שכאשר המנוע מופעל ועם פתיחת המצערת, יישמע רעשן מתכת אופייני. בנוסף, כוח המנוע יירד, ומערכת הפליטה עצמה תתבלה מהר יותר, והבנקים פשוט יישרפו.
השכבה הפנימית של בידוד הרעש סופגת את האנרגיה הקינטית של הגזים, כך שכל מערכת הפליטה חווה פחות רעידות. זה בא לידי ביטוי חיובי בחיי השירות שלו.
בחירת מעכב להבה
במבצע ניתן למצוא מבחר גדול של מוצרים דומים.
בין יצרנים זרים, אנו בודקים:
- פלטינה, אסמט, Ferroz תוצרת פולין;
- מרמיטזארה, אסו - איטליה;
- בוסל, ווקר - בלגיה ועוד רבים אחרים.
בדרך כלל, יצרנים מוכרים מייצרים בולמי להבה עבור מותג ספציפי של מכונית, אם כי יש גם אוניברסליים.
רמת המחירים מעידה:
- הזרז עולה מ 5000 רובל;
- מעכב להבות - מ-1500.
באופן עקרוני, אין כאן שום דבר מפתיע, שכן התקן הזרז הוא מסובך למדי, בעוד שמעצר הלהבות מורכב משתי חתיכות צינור עם אטם עבה של חומר עקשן סופג קול.
יש כמובן זיופים זולים יותר שנשרפים מהר, אבל הם לא נמכרים בחנויות רציניות.
השלילי היחיד הוא העלייה בפליטת גזים מזיקים, אבל ברוסיה התקנים הסביבתיים אינם מחמירים כמו באירופה או ארה"ב.
טעינה…
