התקנת טורבינה על VAZ 2107: היתכנות, התאמה, בעיות
VAZ 2107 במקור יש מאפיינים טכניים צנועים מאוד. לכן, הבעלים משנים את המכונית בעצמם. אתה יכול להגדיל את כוח המנוע על ידי התקנת טורבינה.
התקנת טורבינה על VAZ 2107
התקנת טורבינה מאפשרת להכפיל את הכוח של מנוע VAZ 2107 מבלי להגדיל את צריכת הדלק.
סיבות להתקנת טורבינה על VAZ 2107
התקנת טורבינה על VAZ 2107 תאפשר:
- להפחית את זמן ההאצה של המכונית;
- להפחית את צריכת הדלק של מנועי הזרקה;
- להגדיל את כוח המנוע.
עקרון הפעולה של הטורבינה
כדי להגביר את כוח המנוע, יש צורך להפוך את אספקת תערובת דלק האוויר לתאי הבעירה לאינטנסיבית יותר. הטורבינה מתרסקת לתוך מערכת הפליטה, מונעת על ידי סילון של גזי פליטה ובאמצעות האנרגיה של גזים אלו מגבירה את הלחץ ביחידת הכוח. כתוצאה מכך, קצב הכניסה לגלילים של התערובת עולה.
בתנאים רגילים, למנוע VAZ 2107 יש קצב בעירת בנזין של כ-25%. לאחר התקנת מגדש טורבו, נתון זה עולה באופן ניכר, ויעילות המנוע עולה.
בחירת טורבינה ל-VAZ 2107
ישנם שני סוגים של טורבינות:
- ביצועים נמוכים (לחץ דחיפה 0,2-0,4 בר);
- ביצועים גבוהים (לחץ דחיפה 1 בר ומעלה).
התקנת טורבינה מהסוג השני תדרוש שדרוג מנוע משמעותי. התקנת מכשיר בעל ביצועים נמוכים תבטיח עמידה בכל הפרמטרים המוסדרים על ידי יצרן הרכב.
לפני טעינת טורבו מנוע VAZ 2107, תצטרך:
- התקנת מצנן ביניים. האוויר בשימוש בטורבינה מתחמם עד 700оג.ללא קירור נוסף, לא רק המדחס עלול להישרף, אלא גם המנוע עצמו עלול להינזק.
- ציוד מחדש של מערכת אספקת הדלק של הקרבורטור למערכת הזרקה. סעפת יניקה חלשה במנועים עם קרבורטים לא תעמוד בלחץ הטורבינה ועלולה להיקרע. ביחידות עם קרבורטור, ניתן להתקין מדחס במקום מגדש טורבו מלא.
באופן כללי, היתרונות של מנוע הטורבו VAZ 2107 מוטלים בספק רב. לכן, לפני התקנת טורבינה על רכב שהופסק עם מאפיינים טכניים צנועים, יש להעריך בקפידה את כדאיות ההחלטה. הרבה יותר קל להתקין מדחס על VAZ 2107. במקרה הזה:
- לא יהיה לחץ עודף במערכת שיכול להרוס את הקולט, מתלי הרכב וכו';
- אין צורך בהתקנת מצנן ביניים;
- אין צורך בהמרה של מערכת הקרבורטור למערכת הזרקה;
- עלות הציוד מחדש תקטן - המדחס בערכה עולה כ -35 אלף רובל, שהוא נמוך בהרבה מעלות הטורבינה;
- עלייה של 50% בהספק המנוע.
הרכבת מדחס על VAZ 2107 היא הרבה יותר קלה, בטוחה ורווחית יותר מהתקנת טורבינה מלאה
התקנת טורבינה או מדחס על VAZ 2107
ישנן שתי דרכים להתקין טורבינה על VAZ 2107:
- דרך סעפת היניקה;
- דרך הקרבורטור.
האפשרות השנייה יעילה יותר, מכיוון שהיא מספקת היווצרות ישירה של תערובת דלק האוויר. כדי להשלים את העבודה תצטרך:
- סט מפתחות ברגים ומברגים;
- תרגיל;
- מיכלים לניקוז נוזל קירור ושמן.
חיבור טורבינה או מדחס למערכת פליטה
הטורבינה תדרוש כמות מסוימת של מקום בתא המנוע. לפעמים הוא מותקן במקום הסוללה, המועברת לתא המטען. ל-VAZ 2107 מתאימה טורבינה מטרקטור דיזל, שאינה דורשת קירור מים ומחוברת לסעפת פליטה רגילה. עקרון פעולתו מבוסס על זרימת גזי פליטה חמים, אשר לאחר סיבוב הטורבינה חוזרים חזרה למערכת הפליטה.
אלגוריתם התקנת הטורבינה תלוי בסוג המנוע. עבור יחידת הכוח האטמוספרי VAZ 2107, יהיה צורך להפחית עוד יותר את יחס הדחיסה הגיאומטרי על ידי התקנת סעפת היניקה המקורית (אם היא לא זמינה).
פעולות נוספות מבוצעות בסדר הבא.
- צינור הכניסה מותקן.
- מערכת כוח המנוע עוברת שדרוג.
- במקום סעפת הפליטה מותקן צינור פליטה.במנוע עם שאיפה טבעית, סעפת הפליטה מוחלפת בצנרת
- מערכת של אמצעים ננקטים לשיפור מערכת הסיכה, האוורור וקירור הארכובה.
- הפגוש, הגנרטור, החגורה ומסנן האוויר הרגיל מפורקים.
- מגן החום מוסר.
- נוזל הקירור מתנקז.
- הצינור המחבר את מערכת הקירור למנוע מוסר.
- נפט מתנקז.
- במנוע נקדח בזהירות חור שאליו מוברג החיבור (המתאם).בעת התקנת הטורבינה, מוברג אביזר לתוך בית המנוע
- מחוון טמפרטורת השמן מפורק.
- הטורבינה מותקנת.
המדחס נרכש עם אביזרים לשילובו במנוע.
המדחס מותקן כדלקמן.
- מסנן אוויר חדש עם התנגדות אפס מותקן ישירות על צינור היניקה.
- צינור היציאה של המדחס מחובר עם חוט מיוחד למתקן הכניסה של הקרבורטור. המפרקים מהודקים בעזרת מהדקים הרמטיים מיוחדים.במקום מסנן אוויר מותקנת קופסה מיוחדת, המשמשת כמתאם להזרקת אוויר
- המדחס ממוקם בחלל הפנוי ליד המפיץ.
- המדחס מחובר לחזית בלוק הצילינדר באמצעות התושבת המצורפת. על אותו סוגר, אתה יכול להתקין גלילים נוספים עבור רצועת ההינע.
- במקום מסנן אוויר מותקנת קופסה המיוצרת במיוחד, המשמשת כמתאם להזרקת אוויר. אם בכל דרך אפשר להפוך את המתאם הזה לאטום יותר, יעילות הדחיפה תגדל פי כמה.
- מסנן אוויר חדש עם התנגדות אפס מותקן ישירות על צינור היניקה.מסנן האוויר הסטנדרטי משתנה למסנן התנגדות אפס, המותקן ישירות על צינור היניקה
- מרכיבים את רצועת ההינע.
אלגוריתם זה נחשב לדרך זולה ויעילה לכוונון מנוע VAZ 2107. במהלך תהליך ההתקנה, כדי להגביר את יעילות הדחיפה, אתה יכול למיין לחלוטין את הקרבורטור ולחפש דרכים לשפר את אטימות החיבורים החדשים.
אספקת שמן לטורבינה
כדי לספק שמן לטורבינה, תצטרך להתקין מתאם מיוחד. לאחר מכן, סעפת היניקה והחלק המחומם ביותר של הטורבינה עצמה יצטרכו להיות מצוידים במגן חום.
הנפט מסופק למנוע דרך אביזר מוברג, עליו שמים צינור סיליקון. לאחר פעולה זו, חובה להתקין מצנן ביניים וצנרת יניקה (צינור) לכניסת אוויר לסעפת היניקה. זה האחרון יאפשר לצפות בתנאי הטמפרטורה הדרושים במהלך פעולת הטורבינה.
צינורות לחיבור הטורבינה
צינור הסניף הראשי אחראי על פינוי גזי הפליטה - חלק מהפליטה שלא נכנס לטורבינה יוצא דרכו. לפני ההתקנה, יש לנקות היטב את כל צינורות האוויר ולנגב עם מטלית ספוגה בבנזין. מזהמים מהצינורות עלולים להיכנס לטורבינה ולפגוע בה.
כל הצינורות חייבים להיות מהודקים היטב עם מהדקים. כמה מומחים ממליצים להשתמש במלחצי פלסטיק לשם כך, שיקבעו היטב את החיבורים ולא יפגעו בגומי.
חיבור הטורבינה לקרבורטור
כאשר מחברים טורבינה דרך קרבורטור, צריכת האוויר תגדל באופן ניכר. בנוסף, מערכת הטעינת הטורבו צריכה להיות ממוקמת בתא המנוע ליד הקרבורטור, שם קשה למצוא מקום פנוי. לכן, כדאיות החלטה כזו מוטלת בספק. יחד עם זאת, בהתקנה מוצלחת, הטורבינה תעבוד הרבה יותר ביעילות.
בקרבורטור, שלושה סילונים עיקריים ותעלות כוח נוספות אחראים על צריכת הדלק. במצב רגיל, בלחץ של 1,4–1,7 בר, הם עושים את עבודתם היטב, אך לאחר התקנת הטורבינה, הם אינם עומדים עוד בתנאים ובסטנדרטים הסביבתיים שהשתנו.
ישנן שתי דרכים לחבר את הטורבינה לקרבורטור.
- הטורבינה ממוקמת מאחורי הקרבורטור. עם ערכת משיכת האוויר, תערובת האוויר והדלק עוברת דרך המערכת כולה.
- הטורבינה ממוקמת מול הקרבורטור. דחיפת האוויר מתרחשת בכיוון ההפוך, והתערובת אינה עוברת דרך הטורבינה.
לשתי השיטות יש את היתרונות והחסרונות שלהן.
- הדרך הראשונה פשוטה יותר. לחץ האוויר במערכת נמוך למדי. עם זאת, הקרבורטור אינו דורש שסתום מעקף מדחס, מצנן ביניים וכו'.
- הדרך השנייה מסובכת יותר. לחץ האוויר במערכת עולה בצורה ניכרת. תכולת הפחמן הדו חמצני במפלט מופחת וניתנת אפשרות להתנעה קרה מהירה. עם זאת, שיטה זו קשה הרבה יותר ליישום. מצריך התקנה של מצנן ביניים, שסתום מעקף וכו'.
מערכת משיכת האוויר משמשת לעתים רחוקות על ידי מקלטים. אלא אם היא "מסתדרת" באזורים עם אקלים חם, ובעל ה"שבע" לא יתכוון לפתח כוח מנוע רציני.
חיבור הטורבינה למזרק
התקנת טורבינה על מנוע הזרקה מתאימה יותר. במקרה זה, ה-VAZ 2107:
- צריכת הדלק תפחת;
- המאפיינים הסביבתיים של הפליטה ישתפרו (שליש מהדלק לא ייפלט עוד לאטמוספירה);
- רטט המנוע יופחת.
במנועים עם מערכת הזרקה, במהלך התקנת הטורבינה, ניתן להגביר עוד יותר את הדחיפה. לשם כך, קפיץ ממוקם במפעיל תחת הלחץ המתוכנן. יהיה צורך לחבר את הצינורות המובילים לסולנואיד, ולהשאיר את הסולנואיד עצמו מחובר למחבר - במקרים קיצוניים, הסליל משתנה להתנגדות של 10 קילו אוהם.
לפיכך, הפחתת הלחץ על המפעיל תגביר את הכוח הדרוש לפתיחת ה-wastegate. כתוצאה מכך, הבוסט יהפוך לאינטנסיבי יותר.
וידאו: חיבור טורבינה למנוע הזרקה
בדיקת טורבינה
לפני התקנת מגדש הטורבו, מומלץ להחליף את השמן, כמו גם את מסנני האוויר והשמן. הטורבינה נבדקת בסדר הבא:
- ניקוז השמן וחלקי האספקה של המדחס נבדקים לנוכחות זיהומים;
- הזרז נבדק (עודף גזי פליטה ישפיע לרעה על פעולת המדחס);
- כל תעלות אספקת האוויר נבדקות לאיתור זיהום וחסימות;
- מהירות הסיבוב של הרוטור נבדקת.
במילים אחרות, בדיקת מגדש הטורבו מסתכמת ב:
- בקרת איכות וכמות הגזים המשתחררים מהקולט;
- בדיקת איכות אספקת האוויר הצח למדחס;
- בדיקת יציאת גזים חמים מהטורבינה;
- בדיקת תפוקת האוויר הדחוס מהמדחס.
וידאו: בדיקת טורבינת טרקטור על VAZ 2107
לפיכך, התקנת מגדש טורבו על VAZ 2107 היא די מסובכת ויקרה. לכן קל יותר לפנות מיד לאנשי מקצוע. עם זאת, לפני כן, יש צורך להעריך בזהירות את ההיתכנות של כוונון כזה.
