כיצד להחליף את אטם ראש הצילינדר ב-VAZ 2107 במו ידיך
תוכן
אטם ראש הצילינדר VAZ 2107 אינו חל על אותם חלקי מנוע שהופכים לבלתי שמישים עקב בלאי. אם המנוע פועל במצב רגיל, הוא יחזיק מעמד ללא בעיות עד לשיפוץ הראשון או הבא שלו. אבל במקרה של הפרות חמורות בהפעלת תחנת הכוח, האטם עלול להיכשל באחת מהראשונות.
אטם ראש צילינדר VAZ 2107
אטם ראש הצילינדר הוא חלק חד פעמי, שכן תכונותיו הפיזיקליות והגיאומטריה משתנות במהלך ההתקנה.
למה משמש אטם ראש הצילינדר?
אטם ראש הצילינדר נועד לאטום את החיבור בין בלוק הצילינדר לראש. גם אם לוקחים בחשבון את העובדה שלרכיבי מנוע אלה יש משטחי התאמה שטוחים לחלוטין, לא ניתן יהיה להשיג אטימות מלאה בלעדיו, מכיוון שהלחץ בתאי הבעירה מגיע ליותר מעשר אטמוספרות. בנוסף לכך, האטמים דורשים גם חיבור של תעלות שמן, כמו גם תעלות של מעיל הקירור. אטימות מושגת עקב לחיצה אחידה של האטם במהלך הידוק האלמנטים המחברים.
ממה עשויים אטמי ראש צילינדר?
אטם ראש הצילינדר יכול להיות עשוי מחומרים שונים:
- מתכת (סגסוגות נחושת ואלומיניום);
- אַזְבֶּסְט;
- שילובים של מתכת ואסבסט;
- שילובים של גומי ואסבסט;
- פארוניטיס.
הדרישות העיקריות לאטם הן עמידות לטמפרטורות גבוהות ויכולת דחיסה. לכל אחד מהחומרים הללו יש את היתרונות והחסרונות שלו. מוצרים העשויים מכמה שכבות של מתכת או אסבסט, למשל, מסוגלים לעמוד טוב יותר בטמפרטורות גבוהות, אך ייתכן שהם לא מספקים את האטימות הטובה ביותר. חלקים עשויים מגומי ופארוניט, להיפך, ממקסמים את החיבור בין הראש לבלוק, אך יציבות הטמפרטורה שלהם נמוכה יותר.
בעת בחירת אטם, עדיף לתת עדיפות למוצר משולב, למשל, עשוי אסבסט ומתכת. אטמים כאלה עשויים מפח אסבסט, אך החורים עבור הצילינדרים מחוזקים בטבעות מתכת. החורים עבור מחברים מחוזקים באותן טבעות.
מה לקחת בחשבון בבחירת אטם ראש צילינדר
אם אתה הולך להחליף את האטם, אתה צריך לדעת בדיוק את המאפיינים של המנוע. העובדה היא שה"שביעיות" היו מצוידות בשלושה סוגים של תחנות כוח: VAZ 2103, 2105 ו- 2106, בעלות קטרים שונים של צילינדר. עבור הראשון, הוא 76 מ"מ, עבור השניים האחרונים - 79 מ"מ. אטמים מיוצרים לפי מידות אלו. לכן, אם תרכוש אטם ראש צילינדר למנוע 2103 ותשים אותו על יחידת כוח 2105 או 2106, הבוכנות ישברו באופן טבעי את קצוות המוצר עם כל ההשלכות הנובעות מכך. אם מותקן אטם בקוטר חור צילינדר של 79 מ"מ על מנוע VAZ 2103, האטם לא יספק את האטימות הדרושה בגלל העובדה שהחלק לא יחסום לחלוטין את חורי הצילינדר.
גורמים וסימנים להרס של אטם ראש הצילינדר
הרס החותם מתאפיין בהתמוטטות או שחיקה שלו. במקרה הראשון, יש פגיעה קלה בחלק, שבמקרים מסוימים לא ניתן לראות אפילו בעין בלתי מזוינת. כאשר המוצר נשרף, היקף הנזק גדול בהרבה. החלק מתעוות ומאבד את שלמותו, ומשאיר את המפרקים ללא איטום.
גורמים להרס
הסיבות העיקריות לכך שאטם ראש הצילינדר נכשל בטרם עת כוללות:
- התחממות יתר של יחידת הכוח;
- סדר שגוי או מומנט הידוק של ברגי ההרכבה במהלך ההתקנה;
- פגם בייצור או איכות נמוכה של החומר לייצור החלק;
- שימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה;
- תקלות במנוע.
התחממות יתר של המנוע לרוב גורמת להרס האטם. זה מתרחש בדרך כלל עקב הפרעות בפעולת מערכת הקירור (תקלה בתרמוסטט, מאוורר הרדיאטור, מאוורר על חיישן, רדיאטור סתום וכו'). אם הנהג ייסע חצי קילומטר במכונית עם מנוע שחומם יתר על המידה, האטם ישרף.
בעת התקנת אטם חדש על יחידת כוח מתוקנת, חשוב לבצע את סדר ההידוק של הברגים המאבטחים את הראש לבלוק. בנוסף, יש צורך להקפיד על מומנט ההידוק שצוין של המחברים. במקרה של הידוק נמוך או הידוק יתר של הברגים, האטם יתעוות בהכרח ובהמשך יחורר.
בעת בחירת חותם להחלפה, כדאי לשים לב לא רק לפרמטרים שלו, אלא גם ליצרן. בשום מקרה אסור לקנות חלקים זולים מחברות לא מוכרות. התוצאה של חיסכון כזה עשויה להיות שיפוץ לא מתוכנן של המנוע. זה חל גם על נוזל קירור. קירור באיכות ירודה עלול לגרום לקורוזיה ולפגוע לא רק לאטם, אלא גם לראש עצמו.
באשר להפרות בהפעלת תחנת הכוח, גם לתהליכים כמו פיצוץ והצתות זוהר יש השפעה הרסנית על החותם. לכן, כדאי לעקוב אחר איכות הדלק והתאמה נכונה של תזמון ההצתה.
סימני נזק לאטם ראש הצילינדר
התמוטטות או שחיקה של האטם יכולים להתבטא בצורה של:
- חימום מהיר והתחממות יתר של המנוע;
- פעולה לא יציבה של יחידת הכוח;
- טפטוף של שמן או נוזל קירור מתחת לראש הבלוק;
- עקבות של נוזל קירור בשמן ושומן בקירור;
- קיטור בגזי פליטה;
- עליית לחץ במערכת הקירור, מלווה בהופעת עשן במיכל ההרחבה;
- עיבוי על אלקטרודות המצת.
התסמינים ישתנו ממקרה למקרה. זה תלוי איפה בדיוק הופרה שלמות החותם. אם האטם פגום סביב קצה הקדח של הצילינדר, סביר להניח שתהיה התחממות יתר של תחנת הכוח עם עלייה בלחץ במערכת הקירור. במקרה זה, גזי פליטה חמים תחת לחץ יפרצו במקום הנזק לאיטום למערכת הקירור. באופן טבעי, חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה יתחילו להתחמם במהירות, ויעלו את הטמפרטורה של המנוע כולו. זה יגביר את הלחץ במערכת, ובועות גז יופיעו במיכל ההרחבה.
בהחלט תהיה השפעה הפוכה. נוזל קירור הנכנס לתאי הבעירה יפריע לפעולה הרגילה של המנוע. המנוע יתחיל לשלש, בשל העובדה שתערובת הדלק-אוויר, מדוללת בנוזל קירור, לא תוכל להישרף. כתוצאה מכך, אנו מקבלים הפרה ניכרת של סרק המנוע, מלווה בגזי פליטה במערכת הקירור, נוזל קירור בתאי הבעירה ועשן לבן סמיך עם ריח אופייני מצינור הפליטה.
אם האטם נשרף איפשהו בין חלונות מעיל הקירור ותעלות השמן, ייתכן ששני נוזלי התהליך הללו יתערבבו. במקרה זה יופיעו עקבות שומן במיכל ההרחבה ובשמן יופיעו חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון.
אם האטם פגום לאורך הקצה, יש בדרך כלל דליפה של שמן או נוזל קירור במפגש של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר. בנוסף, אפשרית גם פריצת דרך של גזי פליטה בין החלקים העיקריים של המנוע.
אבחון עצמי
יש לגשת באופן מקיף לאבחון של תקלה באטם. במילים אחרות, לא כדאי להתחיל מיד להסיר את הראש כאשר רואים עשן לבן מצינור הפליטה, או נזילת שמן מתחת לראש. כדי לבדוק אם יש כשל באטימה, בצע את השלבים הבאים:
- בדוק את החיבור של ראש ובלוק צילינדר סביב ההיקף. אם אתה מוצא נזילות שמן או נוזל קירור, ודא שזה מגיע מתחת לראש.
- הפעל את המנוע ושימו לב לצבע האגזוז ולריחו. אם זה באמת נראה כמו אדים לבנים סמיכים, ומריח כמו חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון, כבו את המנוע והברג בזהירות את מכסה מיכל ההרחבה. תריח את זה. אם גזי פליטה נכנסים למערכת הקירור, ריח הבנזין השרוף יגיע מהמיכל.
- מבלי להדק את מכסי מיכל ההרחבה, הפעל את המנוע והסתכל על מצב נוזל הקירור. אסור להכיל בועות גז או עקבות של שומן.
- כבה את תחנת הכוח, תן לה להתקרר. הסר את המקל, בדוק אותו ובדוק את מפלס השמן. אם יש עקבות של תחליב חום לבן על המקל, או מפלס השמן עולה לפתע, מתבצע ערבוב של נוזלי התהליך.
- תן למנוע לפעול במשך 5-7 דקות. השתיק את זה. הסר את המצתים, בדוק את האלקטרודות. הם חייבים להיות יבשים. אם יש עקבות של לחות עליהם, ככל הנראה, נוזל קירור נכנס לצילינדרים.
וידאו: סימני נזק לאטם ראש הצילינדר
ראש הגליל
למעשה, הראש הוא כיסוי בלוק צילינדר שסוגר את הצילינדרים. הוא מכיל את החלקים העליונים של תאי הבעירה, מצתים, חלונות היניקה והפליטה, כמו גם את כל מנגנון חלוקת הגז. ראש הצילינדר של VAZ 2107 הוא חלק מונוליטי יצוק מסגסוגת אלומיניום, אך בתוכו יש תעלות שבהן מסתובבים שמן ונוזל קירור.
האם יש הבדלים בעיצוב ראש הצילינדר עבור מנועי קרבורטור והזרקה VAZ 2107
ראשי הצילינדר של הקרבורטור ומנועי ההזרקה של ה"שבעה" כמעט זהים. ההבדל היחיד הוא צורת הפתחים. בראשון הוא עגול, בשני הוא סגלגל. סעפת ממכונת הקרבורטור ללא שינויים לא תוכל לחסום לחלוטין את חלונות הכניסה. לכן, אם יש צורך בהחלפת הראש, יש לקחת בחשבון נקודה זו.
המכשיר של ראש צילינדר VAZ 2107
המשימה העיקרית של ראש הצילינדר היא להבטיח את פעולת מנגנון חלוקת הגז. הוא משמש כגוף על כל מרכיביו:
- מכלול גל זיזים עם "מיטה";
- מנופים;
- שסתומים;
- מושבי שסתום;
- תותבי מדריך;
- מכסי שמן;
- קפיצים;
- "צלחות";
- "קרקרים";
- טבעות שמירה;
- ברגי כוונון עם תותבים וכו'.
רכבת השסתומים היא חלק מראש הצילינדר
החלפה ותיקון של ראש צילינדר VAZ 2107
בהתחשב בכך שראש הצילינדר הוא חלק מתכתי, הוא נכשל לעתים נדירות. דבר נוסף הוא אם יש לו נזק מכני. לרוב, הראש יכול להינזק או להיהרס עקב:
- תאונת דרכים;
- תקלות בכונן התזמון (כאשר השסתומים התנגשו בבוכנות במהלך פעולת המנוע);
- כשל של חלקים מקבוצת הבוכנה;
- התחממות יתר חמורה (היווצרות סדקים);
- קורוזיה הנגרמת על ידי שימוש בנוזלי קירור באיכות נמוכה.
בכל המקרים הללו יש להחליף את ראש הצילינדר. אם התקלה של ראש הצילינדר מורכבת מהתמוטטות של חלקים מסוימים של מנגנון חלוקת הגז, ניתן לתקן אותה. כדי לתקן את הראש, יהיה צורך לנתק אותו מבלוק הצילינדר.
הסרת ראש הצילינדר VAZ 2107
תהליך פירוק ראש הצילינדר עבור קרבורטור ומנוע הזרקה שונה במקצת. בואו נבחן את שתי האפשרויות.
פירוק ראש צילינדר במנוע קרבורטור
כדי להסיר את הראש, תזדקק לכלים והכלים הבאים:
- מפתח ברגים על "8", "10", "12", "13", "17";
- מפתח נר;
- פיליפס ומברגים מחורצים;
- מיכל לאיסוף נוזל קירור מנוקז;
- חתיכת חוט אלומיניום או חבל חזק.
סדר העבודה הוא כדלקמן:
- באמצעות המקשים על "10" ו- "13", אנו מנתקים את המסופים מהסוללה, מסירים אותה ומניחים אותה בצד.הסוללה תפריע לפירוק הראש
- אנו מבריגים את התקעים של מיכל ההרחבה והרדיאטור.כדי להפוך את הזכוכית הנוזלית למהירה יותר, עליך לשחרר את התקעים של הרדיאטור ומיכל ההרחבה
- בעזרת המפתח ל-"10", הברג את הברגים המאבטחים את הגנת המנוע והסר אותה.
- מצא את פקק הניקוז על בלוק הצילינדר. אנו מחליפים מיכל מתחתית המכונית כדי שהנוזל המנוזל יוכל להיכנס אליו. אנחנו מבריגים את הפקק עם מפתח ל"13".הפקק מוברג עם מפתח ל-"13"
- כאשר הנוזל מתנקז מהגוש, העבר את המיכל מתחת למכסה הרדיאטור. הברג אותו והמתן עד שנוזל הקירור יתנקז.יש להחליף את המיכל כך שהנוזל יזרום לתוכו.
- בעזרת מברג מחורר, אנו מכופפים את הקצוות של לוחות הנעילה של האומים המאבטחים את צינור הפליטה לסעפת הפליטה. עם המפתח על "13", אנו מבריגים את האומים, מוציאים את צינור הפליטה מהאספן.לפני שחרור האגוזים, עליך לכופף את הקצוות של טבעות השמירה
- עם מפתח של "10", אנו מבריגים את האומים המאבטחים את המכסה של בית מסנן האוויר. הסר את המכסה, הסר את אלמנט המסנן.הכיסוי מאובטח בשלושה אומים.
- בעזרת מפתח שקע על "8", אנו מבריגים את ארבעת האומים המקבעים את לוחית ההרכבה של בית המסנן.הגוף מותקן על ארבעה אגוזים
- בעזרת מברג פיליפס, שחרר את מהדקי הצינור המתאימים לבית המסנן. נתק את הצינורות, הסר את המארז.
- מפתח ברגים פתוח עד "8" לשחרר את ההידוק של כבל מנחת האוויר. נתק את הכבל מהקרבורטור.הכבל משוחרר עם המפתח ל"8"
- בעזרת מברג פיליפס, שחרר את מהדקי צינור הדלק המתאימים לקרבורטור. נתק את הצינורות.כדי להסיר את הצינורות, אתה צריך לשחרר את המהדקים
- עם המפתח ל-"13", אנו מבריגים את שלושת האומים על חתיכות ההרכבה של הקרבורטור. הסר את הקרבורטור מסעפת היניקה יחד עם האטם.הקרבורטור מחובר עם שלושה אומים
- עם מפתח ברגים 10 (רצוי מפתח שקע), אנו מבריגים את כל שמונת האומים המאבטחים את כיסוי השסתום.הכיסוי נלחץ עם 8 אגוזים
- באמצעות מברג גדול מחורר או מרית הרכבה, אנו מכופפים את קצה מכונת הכביסה המקבעת את בורג ההרכבה של גל זיזים.כדי לשחרר את הבורג, תחילה עליך לכופף את קצה מכונת הכביסה
- עם מפתח ברגים על "17", אנו מבריגים את הבורג של כוכב גל הזיזים.הבורג מוברג עם מפתח ל"17"
- בעזרת המפתח ל-"10", הברג את שני האומים המחזיקים את מותחן השרשרת. אנחנו מסירים את המותחן.כדי להסיר את מותחן השרשרת, עליך לשחרר את שני האומים
- אנו מפרקים את כוכב גל הזיזים.
- בעזרת חוט או חבל, אנו קושרים את שרשרת התזמון.כדי שהשרשרת לא תפריע, יש לקשור אותה בחוט
- אנו מנתקים חוטי מתח גבוה ממפיץ ההצתה.
- בעזרת מברג פיליפס, הברג את שני הברגים שמהדקים את מכסה המפיץ. אנחנו מסירים את הכיסוי.
- נתק את צינור הוואקום מהווסת.הצינור מוסר פשוט ביד
- בעזרת המפתח ל-"13", הברג את האום המחזיק את בית המפיץ.כדי להסיר את המפיץ, אתה צריך להבריג את האום עם מפתח ברגים ל"13"
- אנו מסירים את המפיץ מהשקע שלו בבלוק הצילינדר, מנתקים ממנו את החוטים.יש לנתק את החוטים מהמפיץ
- הברג את המצתים.
- אנו מנתקים מסעפת היניקה את צינור אספקת נוזל הקירור, את הצינורות של מאיץ הוואקום של החוטים ואת האקונומייזר.הצינור מחובר עם מהדק
- בעזרת מברג עם סיבי פיליפס, שחרר את המהדקים בצינורות התרמוסטט. נתק צינורות.הצינורות מקובעים גם עם מלחציים תולעים.
- עם המפתח על "13", אנו מבריגים את תשעת האומים המאבטחים את מיטת גל הזיזים.המיטה מקובעת עם 9 אגוזים
- אנו מסירים את מכלול המיטה עם גל הזיזים.גל הזיזים מוסר עם מכלול המיטה
- אנו מבריגים את כל עשרת הברגים של ההידוק הפנימי של ראש הצילינדר לבלוק באמצעות המפתח ל"12". עם אותו כלי, אנו מבריגים בורג אחד של ההידוק החיצוני של הראש.הידוק פנימי של ראש הצילינדר מתבצע עם 10 אגוזים
- נתק בזהירות את הראש מהגוש והסר אותו יחד עם האטם וסעפת היניקה.
וידאו: פירוק ראש הצילינדר VAZ 2107
פירוק ראש צילינדר במנוע הזרקה
הסרת הראש על יחידת כוח עם הזרקה מבוזרת מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- אנו מפרקים את הסוללה, מנקזים את נוזל הקירור, מנתקים את הצינור בהתאם לסעיפים 1-6 של ההוראות הקודמות.
- נתק את חוט החשמל של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.החוט מחובר עם מחבר
- הברג את המצת מהראש.
- אנו מפרקים את מכסה השסתום, מותחן השרשרת, הכוכב ומיטת גל הזיזים בהתאם לסעיפים 13-8 של ההוראות הקודמות.
- בעזרת המפתח ב-"17", אנו מבריגים את התאמת צינור הדלק המגיע מהרמפה. באותו אופן, נתק את צינור אספקת הדלק.אביזרי הצינור מוברגים עם מפתח של 17
- נתק את צינור מגביר הבלמים מהמקלט.הצינור מקובע לאביזר בעזרת מהדק
- נתק את כבל בקרת המצערת.כדי לנתק את הכבל, אתה צריך מפתח על "10"
- בעזרת מברג, שחררו את המהדקים ונתק את צינורות מערכת הקירור מהתרמוסטט.
- אנו מבצעים עבודות פירוק בהתאם לסעיפים 27-29 להנחיות הקודמות.
- הסר את מכלול הראש עם סעפת היניקה והרמפה.
פתרון תקלות והחלפת חלקי ראש צילינדר VAZ 2107
מכיוון שכבר פירקנו את הראש, לא יהיה מיותר לפתור את האלמנטים של מנגנון חלוקת הגז ולהחליף חלקים פגומים. זה ידרוש מספר כלים מיוחדים:
- מַציָה;
- ציר ללחיצה החוצה מובילי שסתומים;
- פינצטה;
- שליט;
- מִיקרוֹמֶטֶר;
- מְחוּגָה;
- מברג;
- פטיש.הקרקר הוא כלי לחילוץ ה"קרקרים" של השסתום
תהליך פירוק מנגנון השסתום הוא כדלקמן:
- אנו מברגים את האום על אחד מחטבי ההרכבה של גל זיזים. שמנו מתחתיו מייבש.יש לקבע את הקרקר על ראש הצילינדר
- על ידי לחיצה על ידית הקרקר, אנו מסירים את פצפוצי השסתום בפינצטה."קרקרים" נוחים יותר להסרה בפינצטה
- הסר את הצלחת העליונה.הצלחת מחזיקה את הקפיץ בחלקו העליון
- לפרק את הקפיצים החיצוניים והפנימיים.לכל שסתום שני קפיצים: חיצוני ופנימי
- הוצא את הדסקיות העליונות והתחתונות.כדי להסיר את הדסקיות, אתה צריך לחטט אותם עם מברג.
- בעזרת מברג דק מחורר, שחרר את אטם השסתום והסר אותו מהגבעול.הבלוטה ממוקמת על גזע השסתום
- אנו דוחפים את השסתום על ידי לחיצה עליו.
- הפוך את הראש כדי לקבל גישה לחלק העליון של תאי הבעירה.
- אנו מתקינים את המדרל על קצה תותב המדריך ודופקים את תותב המדריך במכות קלות של הפטיש.עדיף ללחוץ החוצה את התותבים באמצעות ציר מיוחד
- אנו חוזרים על התהליך עבור כל אחד מהשסתומים.
כעת, לאחר שהחלקים הוסרו, אנו מבצעים את פתרון התקלות שלהם. הטבלה שלהלן מציגה את הגדלים המותרים.
טבלה: פרמטרים עיקריים לפתרון תקלות בחלקים של מנגנון השסתום
| Элемент | ערך, מ"מ |
| קוטר גזע השסתום | 7,98-8,00 |
| קוטר פנימי של שיח מדריך | |
| שסתום כניסה | 8,02-8,04 |
| שסתום פליטה | 8,03-8,047 |
| המרחק בין זרועות הקפיץ החיצוני של הידית | |
| במצב רגוע | 50 |
| תחת עומס 283,4 N | 33,7 |
| תחת עומס 452,0 N | 24 |
| מרחק בין זרועות הקפיץ הפנימי של הידית | |
| במצב רגוע | 39,2 |
| תחת עומס 136,3 N | 29,7 |
| תחת עומס 275,5 N | 20,0 |
אם הפרמטרים של אחד מהחלקים אינם תואמים לאלו שניתנו, יש להחליף את החלק ולהרכיב אותו מחדש.
שסתומים, כמו תותבים מובילים, נמכרים רק בסטים של שמונה. ולא בכדי. גם אלמנטים אלו מורכבים. לא מומלץ להחליף רק שסתום אחד או שרוול אחד.
תהליך החלפת שסתום הוא להסיר את הפגום ולהתקין חדש. אין כאן קשיים. אבל עם התותבים צריך להתעסק קצת. הם מותקנים באמצעות אותו ציר שדפקנו אותם. אנחנו צריכים לסובב את הראש עם מנגנון השסתום אלינו. לאחר מכן, מותקן מדריך חדש בשקע, מניחים ציר על קצהו והחלק נקרש בפטיש עד שייעצר.
וידאו: תיקון ראש צילינדר VAZ 2107
טחינת ראש צילינדר
נדרשת שחיקה של ראש צילינדר על מנת לתקן את הגיאומטריה שלו או לשחזר אותה לאחר הריתוך. הראש עלול לאבד את צורתו אם המנוע מתחמם יתר על המידה. פעולות ריתוך עם סדקים, קורוזיה גורמות גם לשינוי בפרמטרים הגיאומטריים הרגילים של החלק. המהות של השחזה היא ליישר את משטח ההזדווגות שלו ככל האפשר. זה הכרחי כדי להבטיח חיבור טוב יותר עם בלוק הצילינדר.
אי אפשר לקבוע בעין אם ראש הצילינדר איבד את צורת הסויה שלו. לשם כך משתמשים בכלים מיוחדים. לכן, השחזה של הראש מתבצעת בדרך כלל בכל פירוק. כדי לעשות זאת בבית לא יעבוד, כי כאן אתה צריך מכונה. אין להתחשב בעצת "מומחים" הטוענים שניתן לשייף את ראש הצילינדר ביד על גלגל אמרי. עדיף להפקיד את העסק הזה בידי אנשי מקצוע. יתר על כן, עבודה כזו תעלה לא יותר מ 500 רובל.
התקנת אטם חדש והרכבת המנוע
כאשר כל החלקים הפגומים הוחלפו וראש הצילינדר הורכב, ניתן להמשיך בהתקנתו. כאן יש צורך לציין כי בכל התקנה של הראש, עדיף להשתמש בברגים חדשים לחיזוקו, מכיוון שהם נמתחים. אם אין לך רצון מיוחד לקנות מחברים חדשים, אל תתעצלו למדוד אותם. אורכם צריך להיות לא יותר מ 115,5 מ"מ. אם אחד מהברגים גדול, יש להחליפו. אחרת, לא תוכל "למתוח" כראוי את ראש הצילינדר. מומלץ להשרות ברגים חדשים וישנים בשמן מנוע לפחות חצי שעה לפני ההתקנה.
וידאו: החלפת אטם ראש הצילינדר VAZ 2107
לאחר מכן, התקן אטם חדש לא על הראש, אלא על הבלוק. אין צורך ליישם חומרי איטום. אם ראש הצילינדר טחון, הוא כבר יספק את ההידוק הרצוי של החיבור. לאחר הרכבת הראש, אנו פיתיון את הברגים, אבל בשום מקרה לא להדק אותם בכוח. חשוב להקפיד על סדר ההידוק שנקבע (בתמונה), ובמאמץ מסוים.
מלכתחילה, כל הברגים מהודקים עם מומנט של 20 ננומטר. יתר על כן, אנו מגדילים את הכוח ל-70-85,7 ננומטר. לאחר סיבוב כל הברגים עוד 900, ובאותה זווית. האחרון להדק את הבורג של ההידוק החיצוני של הראש. מומנט ההידוק עבורו הוא 30,5–39,0 ננומטר.
וידאו: הזמנה ומומנט הידוק של ברגי ראש הצילינדר
כאשר הכל נעשה, אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך מההוראות לעיל. כשהמכונית נסעה 3-4 אלף קילומטרים יש לבדוק את הידוק הברגים ולהדק את אלו שיימתחו עם הזמן.
מטבע הדברים, כל עבודה הקשורה בפירוק המנוע היא יקרה וגוזלת זמן. אבל בכל מקרה, תיקון יחידת הכוח יהיה זול יותר אם תעשה זאת בעצמך. בנוסף, תרגול זה בהחלט יהיה שימושי בעתיד.
