התקן ותחזוקה של כונן טיימינג VAZ 2107
תוכן
על ידי התקנת כונן רצועה במקום כונן שרשרת תזמון, מהנדסי VAZ הפחיתו את צריכת המתכת של המנוע והפחיתו את הרעש שלו. במקביל, היה צורך להחליף מעת לעת את חגורת התזמון, שהחליפה שרשרת דו-שורה אמינה ועמידה יותר. הליך זה אינו לוקח הרבה זמן והוא בהחלט בכוחם של נהגים מתחילים שהחליטו להחליף באופן עצמאי את רצועת התזמון ב- VAZ 2107 המקומי "הקלאסי".
המכשיר והתכונות של כונן רצועת התזמון של מכונית VAZ 2107
הייצור של יחידת כוח VAZ בעלת 8 שסתומים בנפח 1.3 ליטר עם חגורה במקום שרשרת תזמון החלה ב-1979. בתחילה, ה-VAZ 2105 ICE יוצר עם האינדקס 21011 ויועד לדגם ה-Zhiguli באותו השם, אך בהמשך הוא הותקן על מכוניות נוספות של טוגליאטי - VAZ 2107 סדאן ו-VAZ 2104 סטיישן. הנעת רצועה במקום כונן שרשרת תזמון נגרמה על ידי הרעש המוגבר של האחרון. וכך, לא המנוע השקט ביותר החל להרעיש עוד יותר ככל שחלקי המנגנון התבלו. המודרניזציה הפכה את יחידת הכוח למודרנית יותר, אך בתמורה היא דרשה תשומת לב מוגברת למצבם של אלמנטים מבניים בודדים.
הפונקציות שבוצעו בעבר על ידי השרשרת הוקצו להנעת הרצועה. בזכותה זה יוצא לדרך:
- גל זיזים, שדרכו מווסתים רגעי הפתיחה והסגירה של השסתומים. כדי להעביר מומנט מגל הארכובה, נעשה שימוש בחגורת שיניים וזוג מאותן גלגלות. מחזור פעולה אחד של מנוע בעירה פנימית ארבע פעימות מתבצע במשך שתי סיבובים של גל הארכובה. מכיוון שבמקרה זה כל שסתום צריך להיפתח פעם אחת בלבד, מהירות גל הזיזים חייבת להיות נמוכה פי 2. זה מושג על ידי שימוש בגלגלות שיניים עם יחס העברה של 2:1;
- גל הנעה עזר (בסלנג המוסך "חזיר"), המעביר סיבוב למשאבת השמן ומפיץ ההצתה של מנועי הקרבורטור, וגם מבטיח את פעולת משאבת הדלק.
שיניים רוחביות על חלקי כונן התזמון מונעות החלקה של אלמנט המבנה הגומי ומבטיחות פעולה סינכרונית של מנגנוני הפצת הארכובה והגז. במקביל, במהלך הפעולה, החגורה נמתחת, לכן, כדי למנוע ממנה לקפוץ על שיני הגלגלת, הכונן צויד ביחידת מתח אוטומטית.
על מנת למנוע נזק לחלקים של מנגנוני הפצת הארכובה והגז כאשר החגורה נשברת, הבוכנה של מנוע ה"חגורה" של VAZ הייתה מצוידת בחריצים מיוחדים, אותם נהגים מכנים לעתים קרובות שקעים או מגרדים. לאחר שהסיבוב של גל הארכובה וגל הזיזים אינו מסונכרן, השקעים בבוכנה מונעים ממנה לפגוע בשסתום הפתוח. הודות לטריק הקטן הזה, אתה יכול לשחזר את הביצועים של יחידת הכוח תוך פחות משעה - פשוט הגדר את המנגנון לסימנים והחלף את החלק הפגום.
החלפה של רצועות טיימינג VAZ
אב הטיפוס של מנוע ה"חגורה" VAZ היה יחידת הכוח OHC, שהותקנה על מכונית הנוסעים פורד פינטו. מנגנון התזמון שלו הניע חגורת שיניים מחוזקת בפיברגלס בעלת 122 שיניים. בשל העובדה שלחגורת VAZ 2105 יש בדיוק אותו מספר שיניים וממדים דומים, לבעלים בודדים של ה"קלאסי" המקומי הייתה חלופה לחגורות מתוצרת רוסיה. כמובן, רק למעטים הייתה הזדמנות כזו - בזמנים של מחסור מוחלט, הם נאלצו להסתפק במוצרים פחות אמינים ממפעל Balakovrezinotekhnika. בתחילה הותקנו על המנוע רק חגורות מבית BRT, אך מעט מאוחר יותר החלו לספק למסועים של מפעל וולז'סקי חגורות עמידות יותר מבית גייטס, שהיא המובילה בעולם בפלח שוק זה.
כיום, לבעלים של VAZ 2107 יש מבחר עצום של חלקי חילוף, כולל אלה עבור רצועת טיימינג. בעת הקנייה, עליך לזכור כי חגורות שיניים עם מספר קטלוגי 2105–2105 (בכתיב אחר 1006040) מתאימות ליחידת הכוח VAZ 21051006040. כבר נאמר לעיל שמוצרי גומי המיוצרים על ידי גייטס ובוש נחשבים בין הטובים ביותר. המוצרים של ענקיות התעשייה העולמית, כמו קונטיטק, קראפט, האנסה, GoodYear ו-Wego, איכותיים לא פחות. הצעות זולות יותר של לוזאר המקומי גורמות לביקורת רבה ביותר, למרות העובדה שהן אינן מיוצגות באופן נרחב ברשת ההפצה כמו המובילות בשוק.
מנגנון מתח
על מנת שחגורת התזמון VAZ 2107 תהיה מתוחה כל הזמן, נעשה שימוש בעיצוב הפשוט ביותר (אפשר אפילו לומר פרימיטיבי), אך יחד עם זאת יעיל ואמין במיוחד. הוא מבוסס על לוחית מתכת דמוית (להלן - ידית המותחן), שעליה מותקן רולר חלק עם מיסב מתגלגל לחוץ. לבסיס הצלחת יש חור וחריץ לחיבור נייד של הידית לבלוק הצילינדר. הלחץ על החגורה מתבצע הודות לקפיץ פלדה חזק, שבקצהו האחד מחובר לתושבת על הפלטה הסיבובית, ובצד השני מחובר בצורה נוקשה לבורג המוברג לבלוק הצילינדר.
במהלך הפעולה, גם המשטח שהגליל נוגע בו עם חגורת הגומי וגם המיסב נשחקים. מסיבה זו, בעת החלפת רצועת טיימינג, הקפידו לבדוק את מצב המותחן. אם הרולר במצב טוב, המיסב נשטף, ולאחר מכן מוחל מנה טריה של גריז. בכל החשד הקטן ביותר, יש להחליף את האלמנט המבני המסתובב. אגב, יש נהגים שמעדיפים להתקין רולר חדש במקביל להחלפת הרצועה, מבלי לחכות עד שהמיסוב שלה ייכשל. אני חייב לומר שהיום העלות של חלק זה היא בין 400 ל 600 רובל, כך שפעולותיהם יכולות להיחשב די מתאימות.
החלפת רצועת טיימינג ב-VAZ 2107
היצרן מצהיר על צורך בביצוע תחזוקה שוטפת להחלפת רצועת טיימינג כל 60 ק"מ. יחד עם זאת, ביקורות של בעלים אמיתיים של VAZs "חגורה" עם פריסה קלאסית מדברות על הצורך בהחלפה כזו, לפעמים ומיד אחרי 30 אלף, בטענה שסדקים ושברים מופיעים על פני החגורה. ואני חייב לומר, הצהרות כאלה אינן מופרכות - הכל תלוי באיכות. מוצרי גומי מתוצרת רוסית אינם שונים בעמידותם, ולכן מומלץ להחליף אותם הרבה יותר מוקדם - לאחר 40 אלף ק"מ. אחרת, הסיכון להיתקע בכביש עם מנוע סרק עולה משמעותית. אם אנחנו מדברים על המוצרים של מותגים זרים ידועים, התרגול הראה שהם מצליחים בקלות את המונח שנקבע וגם לאחר מכן הם במצב עבודה רגיל. ועדיין, לא כדאי לחכות עד שכונן התזמון ייכשל. יש להחליף את החגורה מיד במקרים הבאים:
- בהגעה לערך הסף של קילומטראז' שנקבע על ידי היצרן (לאחר 60000 ק"מ);
- אם במהלך הבדיקה מתגלים סדקים של דלמינציה של גומי, קרעים ופגמים אחרים;
- עם מתיחה מוגזמת;
- אם בוצע שיפוץ מנוע גדול או גדול.
עבודה שגרתית נעשית בצורה הטובה ביותר במעלית או מחור צפייה. כדי להתחיל עם ההחלפה, אתה צריך להכין:
- רצועת טיימינג באיכות טובה;
- רולר מותחן;
- מברג;
- כַּנֶנֶת;
- קבוצה של מפתחות ברגים וראשים פתוחים (במיוחד תצטרך כלים עבור 10 מ"מ, 13 מ"מ, 17 מ"מ ו-30 מ"מ).
בנוסף, יש צורך במברשת מתכת וסמרטוטים איתם ניתן יהיה לנקות חלקי כונן מזוהמים.
כיצד להסיר חגורה בלויה
קודם כל, אתה צריך לנתק ולהסיר את הסוללה מהמכונית, ולאחר מכן לפרק את רצועת ההנעה של האלטרנטור. בעזרת שקע "17" המותקן על הרחבה, הברג את האום שמקבע את היחידה החשמלית והסט אותו לכיוון בלוק הצילינדר. לאחר שחרור החגורה, היא מוסרת מהגלגלות במאמץ קטן או ללא מאמץ.
למארז להגנה על הכונן של מנגנון חלוקת הגז שלושה מרכיבים, ולכן הוא מפורק במספר שלבים. ראשית, באמצעות מקש "10", הסר את החלק העליון של המעטפת. הוא מוחזק במקומו על ידי בורג בחזית מכסה השסתום. החלקים האמצעיים והתחתונים של קופסת המגן מחוברים לבלוק הצילינדר - גם פירוקם אינו דורש מאמץ רב. לאחר שהשגת גישה לחלקי כונן התזמון, אתה יכול להתחיל להחליף חלקים בלויים.
כדי להסיר את החגורה הישנה, שחרר את בורג ההרכבה של ידית המותחן בעזרת מפתח שקע "13" - הוא ממוקם מול החריץ בצלחת שלו. יתר על כן, עם מפתח "30", יש לסובב את הרולר - זה ישחרר את המתח של חגורת השיניים ויאפשר להזיז אותה עם הגלגלת, ולאחר מכן להסיר אותה לחלוטין מתא המנוע. במהלך ההחלפה, נסה לא להזיז את גל ההנעה העזר ממקומו, אחרת ההצתה תתכוונן לחלוטין.
סימנים על גל הארכובה
סיבוב סינכרוני של שני הצירים יובטח רק כאשר הם מותקנים כהלכה. כנקודת התחלה, מעצבי ICE בוחרים את סוף מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון. במקרה זה, הבוכנה חייבת להיות במה שנקרא מרכז המתים העליון (TDC). במנועי הבעירה הפנימית הראשונים, הרגע הזה נקבע על ידי בדיקה שהונחה לתוך תא הבעירה - זה איפשר לחוש במישוש את מיקום הבוכנה בעת סיבוב גל הארכובה. כיום, הגדרת גל הארכובה במצב הנכון היא הרבה יותר קלה - היצרנים מסמנים סימן על הגלגלת שלו ועושים סימנים על בלוק הצילינדר מברזל יצוק.
במהלך החלפת הרצועה, גל הארכובה מסובב עד שהסימן על הגלגלת שלו נקבע מול הקו הארוך ביותר בבלוק הצילינדר. אגב, זה חל לא רק על מנועי VAZ 2105, אלא גם על כל יחידת כוח אחרת של VAZ "הקלאסית".
יש להבחין בין התקנת סימני תזמון לבין עבודה על התאמת תזמון ההצתה. במקרה האחרון, גל הארכובה מותקן כך שהבוכנה לא תגיע מעט ל-TDC. יש צורך בכמה דרגות של התקדמות להצתה מוקדמת יותר, מה שמאפשר לך להצית את תערובת הדלק בזמן. שני סימנים נוספים על בלוק הצילינדר מאפשרים לך לקבוע נכון את הרגע הזה. יישור הסימון על הגלגלת עם הקו הקצר ביותר (הוא באמצע) ייתן הובלה של 5 מעלות, בעוד הקיצוני (אורך בינוני) יאפשר לך להגדיר את ההצתה המוקדמת ביותר - 10 מעלות לפני TDC.
יישור סימני גל זיזים
יחידת הכוח VAZ 2105 עם הנעת רצועה שונה ממנועי 2101, 2103 ו-2106 בכך שהסימן על גלגל ההילוכים של גל הזיזים נעשה על ידי סיכון דק, ולא על ידי נקודה, כפי שניתן לראות על גלגלי השיניים של המנועים המוזכרים . המקף ההדדי עשוי בצורת גאות דקה על מכסה גל הזיזים מאלומיניום, ליד החור לחיבור מעטפת המגן של כונן הרצועה. כדי להגדיר את הסימנים אחד מול השני, גל הזיזים מסובב על ידי החזקת בורג ההילוכים עם מפתח או סיבוב הגלגלת עצמה ביד.
גל זיזים גיר מפוצל
במהלך הפעולה, רצועת התזמון העשויה מגומי נמתחת באופן בלתי הפיך. כדי לפצות על היחלשותה ולהימנע מקפיצה על שיני הגלגלת, היצרנים ממליצים למתוח את החגורה לפחות אחת ל-15 אלף קילומטרים. אבל לשינוי במאפיינים הליניאריים של אחד מרכיבי ההנעה יש השלכה שלילית נוספת - הוא גורם לתזוזה זוויתית של גל הזיזים, וכתוצאה מכך תזמון השסתום משתנה.
עם התארכות משמעותית, ניתן לכוון את המנגנון לפי הסימנים על ידי סיבוב הגלגלת העליונה בשן אחת. במקרה שבו, כאשר הרצועה משתנה, הסימנים עוברים לצד השני, ניתן להשתמש בגלגלת המפוצלת של גל הזיזים. ניתן לסובב את הרכזת שלו ביחס לכתר, כך שניתן לשנות את מיקום גל הזיזים ביחס לגל הארכובה מבלי לשחרר את החגורה. במקרה זה, שלב הכיול יכול להיות עשיריות המעלה.
אתה יכול לעשות גלגלת מפוצלת במו ידיך, עם זאת, בשביל זה תצטרך לקנות עוד אחד מאותו ציוד ולהשתמש בעזרה של טרנר. אתה יכול להסתכל מקרוב על תהליך הייצור של החלק המשודרג בסרטון למטה.
וידאו: הכנת ציוד תזמון מפוצל VAZ 2105 במו ידיך
התאמת מתח
יישור הסימנים, התקן בזהירות את חגורת החילוף. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל להתאים את המתח שלו. והנה היצרן פישט את החיים למכניקה ככל האפשר. מספיק לסובב את גל הארכובה כמה סיבובים בכיוון השעון כדי שקפיץ הפלדה ייצור אוטומטית את כוח המתח הרצוי. לפני הקיבוע הסופי של הסרטון, נדרש לבדוק שוב את צירוף המקרים של התוויות. כאשר הם נעקרים, תהליך התקנת הכונן חוזר על עצמו, ולאחר השלמת הבדיקה המוצלחת, המותחן מהודק עם מפתח "13".
כל מה שנותר הוא לבדוק אם רוטור המפלג נמצא במצב צילינדר 1 ולנסות להתניע את המנוע. אם זה לא היה אפשרי, אז יש להעלות את מפיץ ההצתה על ידי סיבוב הציר שלו כך שהמחוון יהיה מול המגע של הצילינדר הרביעי.
וידאו: תכונות של החלפת רצועת טיימינג
כפי שאתה יכול לראות, החלפת חגורה ב- VAZ 2107 אינה קשה במיוחד ויכולה להיעשות אפילו על ידי נהג מתחיל. הכוח, האמינות והחסכון של המכונית תלויים במיקום הנכון של הסימנים ובמתח הנכון של החגורה, ולכן יש להראות תשומת לב ודיוק מירביים בעבודה. רק במקרה זה, אתה יכול לסמוך על העובדה שהמנוע לא ייכשל בנסיעה ארוכה והמכונית תמיד תחזור למוסך המקומי שלה בכוחות עצמה.
