מבנה ועיקרון הפעולה של מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים TPMS

שמירה על לחץ צמיג אופטימלי משפיעה על המשיכה, צריכת הדלק, הטיפול ובטיחות הרכב הכוללת. רוב הנהגים משתמשים במד לחץ קונבנציונאלי כדי לבדוק, אך ההתקדמות אינה עומדת במקום ומערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים האלקטרונית מציגה באופן פעיל במכוניות מודרניות. לדוגמא, במדינות אירופה ובארצות הברית חובה לכל כלי הרכב. ברוסיה, נוכחותה של מערכת TPMS הפכה לדרישת חובה להסמכת כלי רכב חדשים מאז 2016.

מהי מערכת TPMS

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים TPMS (מערכת צג לחץ אוויר בצמיגים) מתייחס לבטיחות הפעילה של הרכב. כמו חידושים רבים אחרים, זה הגיע מהתעשייה הצבאית. משימתו העיקרית היא לפקח על לחץ הצמיג ולתת איתות אזהרה לנהג כאשר הוא יורד מתחת לערך הסף. נראה שלחץ הצמיגים אינו הפרמטר החשוב ביותר ברכב, אך הוא לא. קודם כל, זה בטיחות נהיגה. לדוגמא, אם הלחץ בצמיגים בכל צד של הצירים שונה, אזי המכונית תימשך הצידה. ברמות הגימור הבסיסיות, TPMS החל להופיע בשנת 2000. יש גם מערכות ניטור עצמאיות שניתן לרכוש ולהתקין בנפרד.

סוגי מערכות ניטור לחץ האוויר בצמיגים

באופן עקרוני ניתן לחלק מערכות לשני סוגים: עם ישר (ישיר) ו עקיף ממד (עקיף).

מערכת מדידה עקיפה

מערכת זו נחשבת לפשוטה ביותר מבחינת התפעול והיא מיושמת באמצעות ABS. בתנועה הוא קובע את רדיוס הגלגל ואת המרחק שהוא עובר בסיבוב אחד. חיישני ABS משווים את הקריאות מכל גלגל. אם יש שינויים, אז נשלח אות לדשבורד הרכב. הרעיון הוא שהרדיוס והמרחק שעברו עבור הצמיג הפשוט יהיה שונה מההתייחסות.

היתרון בסוג זה של TPMS הוא היעדר אלמנטים נוספים ועלות מקובלת. גם בשירות תוכלו להגדיר את פרמטרי הלחץ הראשוניים שמהם יימדדו סטיות. החיסרון הוא פונקציונליות מוגבלת. אי אפשר למדוד את הלחץ לפני תחילת התנועה, את הטמפרטורה. הסטייה מנתונים אמיתיים יכולה להיות כ -30%.

מערכת מדידה ישירה

סוג זה של TPMS הוא המעודכן והמדויק ביותר. הלחץ בכל צמיג נמדד על ידי חיישן מיוחד.

הסט הסטנדרטי של המערכת כולל:

• חיישני לחץ אוויר בצמיגים;
• מקלט אות או אנטנה;
• בלוק בקרה.

החיישנים משדרים אות על הטמפרטורה ומצב לחץ הצמיג. האנטנה המקבלת מעבירה את האות ליחידת הבקרה. המקלטים מותקנים בקשתות הגלגלים של המכונית, לכל גלגל משלו.

יש מערכות בהן אין מקלטי אותות וחיישני גלגלים מתקשרים ישירות עם יחידת הבקרה. במערכות כאלה, חייבים להיות "רשומים" בבלוק כדי שהוא יבין לאיזה גלגל יש בעיה.

מידע לנהג יכול להיות מוצג בדרכים שונות. בגרסאות זולות יותר, במקום התצוגה, מחוון נדלק, המסמן תקלה. ככלל, זה לא מציין איזה גלגל הוא הבעיה. במקרה של פלט נתונים בתצוגה, תוכלו לקבל מידע על הטמפרטורה והלחץ לכל גלגל בנפרד.

חיישני לחץ וזניהם

חיישנים הם מרכיבי המפתח של המערכת. מדובר במכשירים מורכבים. הם כוללים: אנטנה משדרת, סוללה, חיישן לחץ וטמפרטורה עצמו. מכשיר כזה של בקרים נמצא במערכות מתקדמות יותר, אבל יש גם מכשיר פשוט יותר.

חיישנים מובחנים על פי שיטת העיצוב וההתקנה שלהם:

• מכני;
• חיצוני;
• פְּנִימִי.

חיישנים מכניים הם הפשוטים והזולים ביותר. הם מוברגים במקום הכובע. לחץ הצמיג מעביר את המכסה לרמה מסוימת. הצבע הירוק של השסתום החיצוני מציין לחץ רגיל, צהוב - נדרש שאיבה, אדום - נמוך. חיישנים כאלה אינם מציגים מספרים מדויקים, ולעתים קרובות הם פשוט מעוותים. אי אפשר לקבוע את הלחץ עליהם בתנועה. זה יכול להיעשות רק באופן ויזואלי.

חיישנים אלקטרוניים חיצוניים מוברגים גם הם על השסתום, אך משדרים אות רציף בתדירות מסוימת לגבי מצב הלחץ לתצוגה, מחוון או טלפון חכם. חסרונן הוא רגישות לנזק מכני בזמן נהיגה ונגישות לגנבים.

חיישני לחץ אלקטרוניים פנימיים מותקנים בתוך הדיסק ומיישרים אותם עם שסתומי הגלגלים. כל המלית האלקטרונית, האנטנה והסוללה מוסתרים בתוך הגלגל. שסתום קונבנציונאלי מוברג מבחוץ. החיסרון הוא מורכבות ההתקנה. כדי להתקין אותם, כל גלגל חייב להיות גבול. חיי הסוללה של החיישן, הפנימי והחיצוני, נמשכים בדרך כלל 7-10 שנים. אז אתה צריך לבצע החלפה.

אם התקנת חיישני לחץ גלגלים, הקפד להזהיר את מתקן הצמיגים על כך. ברוב המקרים הם נחתכים בעת החלפת הגומי.

יתרונות וחסרונות מערכתיים

ניתן להדגיש את היתרונות הבאים:

1. אבטחה משופרת. זהו אחד היתרונות העיקריים והחשובים של המערכת. בעזרת TPMS, הנהג יכול לזהות תקלה בלחץ בזמן, ובכך למנוע תקלות ותאונות אפשריות.

2. חִסָכוֹן. ייקח קצת כסף להתקנת המערכת, אך זה ישתלם בטווח הארוך. לחץ אופטימלי יעזור לך לתדלק ביעילות. גם חיי השירות של הצמיגים גדלו.

בהתאם לסוג המערכת, יש לה גם חסרונות מסוימים:

2. חשיפה לגניבה. אם אי אפשר לגנוב את החיישנים הפנימיים, אז החיצוניים מעוותים לעתים קרובות. תשומת לבם של אזרחים חסרי אחריות יכולה להימשך גם על ידי תצוגה נוספת בתא.
3. תקלות ותקלות. מכוניות המגיעות מאירופה וארה"ב מגיעות לעתים קרובות עם גלגלים שהוסרו כדי לחסוך מקום. בעת התקנת גלגלים יתכן שיהיה צורך לכייל את החיישנים. ניתן לעשות זאת, אך ייתכן שיידרש ידע מסוים. חיישני חוץ חשופים לסביבה החיצונית ולנזקים מכניים, העלולים לגרום להתמוטטותם.
4. תצוגה נוספת (להתקנה עצמית). ככלל, מכוניות יקרות מצוידות בתחילה במערכת בקרת לחץ. כל המידע מוצג בנוחות על גבי מסך המחשב. למערכות המותקנות עצמית יש תצוגה נפרדת שנראית זרה בתא. לחלופין, התקן את מודול ה- TPMS במצת הסיגריות. עבור חניה לטווח ארוך ובכל עת, אתה יכול פשוט להסיר אותה.

תקלות אפשריות ב- TPMS

הגורמים העיקריים לתפקוד חיישני TPMS לקויים יכולים להיות:

• תקלה ביחידת הבקרה ומכשיר השידור;
• פריקה של מצבר החיישנים;
• נזק מכני;
• החלפת חירום של גלגל או גלגלים ללא חיישנים.

כמו כן, כאשר מחליפים את אחד החיישנים המובנים באחרת, המערכת עלולה להתנגש ולתת אות שגיאה. באירופה תדר רדיו סטנדרטי לחיישנים 433 מגה הרץ, ובארה"ב זה 315 מגהרץ.

אם אחד החיישנים אינו תקין, אז תכנות המערכת מחדש יכול לעזור. רמת התגובה של חיישן שאינו פעיל מוגדרת לאפס. זה לא זמין בכל המערכות.

TPMS יכול להציג שני מחווני שגיאה בלוח המחוונים: "TPMS" ו"צמיג עם סימן קריאה ". חשוב מיסודו להבין שבמקרה הראשון, התקלה קשורה להפעלת המערכת עצמה (יחידת בקרה, חיישנים), ובשנייה עם לחץ הצמיג (מפלס לא מספיק).

במערכות מתקדמות, לכל בקר יש קוד זיהוי ייחודי משלו. ככלל, הם מגיעים עם הסט המלא של המפעל. בעת כיול אותם יש לעקוב אחר רצף מסוים, למשל, מלפנים שמאלה וימינה, ואז אחורי ימינה ושמאלה. זה יכול להיות קשה להגדיר בעצמך חיישנים כאלה ועדיף לפנות למומחים.