המכשיר ועקרון הפעולה של מערכת התנעת המנוע

מערכת התנעת המנוע מספקת את הארכובה הראשונית של גל הארכובה של המנוע, שבגללה תערובת דלק האוויר נדלקת בצילינדרים והמנוע מתחיל לעבוד באופן עצמאי. מערכת זו כוללת כמה אלמנטים מרכזיים וצמתים, שעבודתם נשקול בהמשך המאמר.

מה כן

במכוניות מודרניות מיושמת מערכת התנעה של מנוע חשמלי. לעתים קרובות מכנים אותה גם כמערכת התחלה למתחילים. במקביל לסיבוב גל הארכובה מופעלת מערכת התזמון, ההצתה ואספקת הדלק. הבעירה של תערובת האוויר-דלק מתרחשת בתאי הבעירה והבוכנות מסובבות את גל הארכובה. לאחר שהגיע לסיבובים מסוימים של גל הארכובה, המנוע מתחיל לעבוד באופן עצמאי, על ידי אינרציה.

כדי להניע את המנוע, עליך להגיע למהירות מסוימת של גל הארכובה. ערך זה שונה עבור סוגים שונים של מנועים. למנוע בנזין נדרש מינימום 40-70 סל"ד, למנוע דיזל - 100-200 סל"ד.

בשלב הראשוני של תעשיית הרכב, נעשה שימוש פעיל במערכת התחלה מכנית בעזרת ארכובה. זה היה לא אמין ולא נוח. כעת ננטשו החלטות כאלה לטובת מערכת שיגור חשמלי.

מכשיר מערכת הפעלת מנוע

מערכת התנעת המנוע כוללת את מרכיבי המפתח הבאים:

• מנגנוני בקרה (נעילת הצתה, התחלה מרחוק, מערכת התחלה-עצירה);
• מצבר סוללה;
• מתנע;
• חוטים של קטע מסוים.

מרכיב המפתח של המערכת הוא המתנע, שבתורו הוא מופעל על ידי הסוללה. זהו מנוע DC. הוא מייצר מומנט המועבר לגלגל התנופה ולגל הארכובה.

איך עובד התחלת מנוע

לאחר שסובב את המפתח במנעול ההצתה למצב "התחלה", המעגל החשמלי סגור. הזרם דרך המעגל החיובי מהסוללה עובר להתפתלות ממסר מתיחת המתנע. ואז, באמצעות סלילת העירור, הזרם עובר למברשת הפלוס, ואז לאורך האבזור המתפתל למברשת מינוס. כך עובד ממסר המשיכה. הגרעין הניתן לתנועה נסוג וסוגר את מחסורי הכוח. כאשר הליבה נעה, המזלג נמתח, אשר דוחף את מנגנון ההנעה (bendix).

לאחר סגירת ירידות ההספק, הזרם ההתחלתי מסופק מהסוללה דרך החוט החיובי אל הסטטור, המברשות והרוטור (האבזור) של המתנע. סביב הפיתולים מתעורר שדה מגנטי המניע את האבזור. באופן זה, האנרגיה החשמלית מהסוללה מומרת לאנרגיה מכנית.

כפי שכבר צוין, המזלג, במהלך תנועת ממסר הסולנואיד, דוחף את ה בנדיקס אל כתר גלגל התנופה. כך מתרחשת מעורבות. האבזור מסתובב ומניע את גלגל התנופה, המעביר תנועה זו אל גל הארכובה. לאחר התנעת המנוע, גלגל התנופה מסתובב לסיבובים גבוהים. כדי לא לפגוע במתנע, מופעל המצמד העולה על הבנדיקס. בתדירות מסוימת, בנדיקס מסתובב ללא תלות באבזור.

לאחר התנעת המנוע וכיבוי ההצתה ממצב "התחלה", הבנדיקס לוקח את מקומו, והמנוע עובד באופן עצמאי.

תכונות הסוללה

התנעה מוצלחת של המנוע תלויה במצב הסוללה ובעוצמתה. אנשים רבים יודעים כי אינדיקטורים כגון קיבולת וזרם ארכובה קר הם חשובים לסוללה. פרמטרים אלה מצוינים בסימון, למשל, 60 / 450A. הקיבולת נמדדת בשעות אמפר. לסוללה עמידות פנימית נמוכה, כך שהיא יכולה לספק זרמים גדולים לזמן קצר, גבוה פי כמה מהקיבולת שלה. זרם הארכובה הקור שצוין הוא 450A, אך בכפוף לתנאים מסוימים: + 18 מעלות צלזיוס למשך לא יותר מ -10 שניות.

עם זאת, הזרם המסופק למתנע עדיין יהיה פחות מהערכים המצוינים, מכיוון שהתנגדות המתנע עצמו וחוטי החשמל אינם נלקחים בחשבון. זרם זה נקרא זרם התחלתי.

עזרה. ההתנגדות הפנימית של הסוללה היא 2-9 mOhm בממוצע. התנגדות המתנע של מנוע בנזין היא בממוצע 20-30 מום. כפי שאתה יכול לראות, לצורך פעולה תקינה, יש צורך שהתנגדות המתנע והחוטים תהיה גבוהה פי כמה מהתנגדות הסוללה, אחרת המתח הפנימי של הסוללה ישקע מתחת ל-7-9 וולט בעת ההפעלה , ואי אפשר לאפשר זאת. ברגע שמופעל הזרם, מתח הסוללה העובדת נופל לממוצע של 10,8 וולט למשך כמה שניות, ואז מתאושש חזרה ל 12 וולט או מעט גבוה יותר.

הסוללה מעבירה זרם התחלתי למתנע למשך 5-10 שניות. אז אתה צריך להשהות 5-10 שניות כדי שהסוללה "תחזק כוח".

אם לאחר ניסיון התחלה, המתח ברשת הלוח יורד בחדות או שהמתנע גולל בחצי, זה מעיד על פריקה עמוקה של הסוללה. אם המתנע משמיע לחיצות אופייניות, הסוללה סוף סוף התיישבה. סיבות אחרות עשויות לכלול כשל במתחילים.

התחל זרם

המתנעים למנועי בנזין ודיזל יהיו שונים בהספקם. עבור מנועי בעירה פנימית בנזין, משתמשים במתנעים בקיבולת של 0,8-1,4 קילוואט, עבור דיזל - 2 קילוואט ומעלה. מה זה אומר? המשמעות היא שמתנע הסולר זקוק לעוצמה רבה יותר לארכובה של גל הארכובה בדחיסה. מתנע 1 קילוואט צורך 80A, 2 קילוואט צורך 160A. עיקר האנרגיה מושקעת על הארכובה הראשונית של גל הארכובה.

זרם ההתחלה הממוצע עבור מנוע בנזין הוא 255A עבור ארכובה גל ארכובה מוצלח, אך זה לוקח בחשבון טמפרטורה חיובית של 18 מעלות צלזיוס ומעלה. בטמפרטורות מינוס, המתנע צריך להפוך את גל הארכובה בשמן מעובה, מה שמגביר את ההתנגדות.

תכונות של התנעת המנוע בתנאי חורף

בחורף יכול להיות קשה להניע את המנוע. השמן מסמיך, מה שאומר שקשה יותר לארכבו. כמו כן, לעתים קרובות הסוללה נכשלת.

בטמפרטורות מינוס, ההתנגדות הפנימית של הסוללה עולה, הסוללה מתיישבת מהר יותר, וגם נותנת בחוסר רצון את זרם ההתחלה הנדרש. כדי להפעיל את המנוע בהצלחה בחורף, יש לטעון את הסוללה לחלוטין ולא להקפיא אותה. בנוסף, עליך לפקח על אנשי הקשר במסופים.

להלן מספר טיפים שיעזרו לך להפעיל את המנוע שלך בחורף:

1. לפני שמדליקים את המתנע לקור, הפעל את הקורה הגבוהה למספר שניות. זה יתחיל את התהליכים הכימיים בסוללה, כביכול, "תעיר" את הסוללה.
2. אל תסובב את המתנע יותר מ -10 שניות. אז הסוללה נגמרת במהירות, במיוחד במזג אוויר קר.
3. לחץ את דוושת המצמד באופן מלא כדי שהמתנע לא יצטרך להניע הילוכים נוספים בשמן ההולכה הצמיג.
4. לעיתים אירוסולים מיוחדים או "נוזלי התחלה" המוזרקים לצריכת האוויר יכולים לעזור. אם המצב טוב, המנוע יתחיל.

אלפי נהגים מפעילים את המנועים שלהם מדי יום ונוסעים בעסקים. התחלת התנועה אפשרית הודות לעבודה המתואמת היטב של מערכת התנעת המנוע. לדעת את מבנהו, אתה יכול לא רק להפעיל את המנוע במגוון מצבים, אלא גם לבחור את הרכיבים הדרושים בהתאם לדרישות המיועדות לרכב שלך.