המכשיר ועקרון הפעולה של מוט הגלגלים

מוט נגד הגלגלים הוא אחד מרכיבי המתלים החיוניים במכוניות מודרניות. פרט שאינו בולט ממבט ראשון מצמצם את גלגול הגוף בפנייה ומונע את התהפכות המכונית. על רכיב זה תלויים היציבות, הטיפול והתמרון של המכונית, כמו גם בטיחות הנהג והנוסעים.

עיקרון הפעולה

המטרה העיקרית של המוט נגד גלגלים היא חלוקה מחדש של העומס בין האלמנטים האלסטיים של המתלים. כידוע, המכונית מתגלגלת בפנייה, ורגע זה מופעל המוט נגד הגלגלים: התמוכות נעות בכיוונים מנוגדים (עמוד אחד עולה והשני נופל), ואילו החלק האמצעי (מוט) מתחיל לְהִתְפַּתֵל.

כתוצאה מכך, המייצב מרים את המרכב בצד בו נפל המכונית על צידו, ומוריד אותו בצד הנגדי. ככל שהמכונית נשענת יותר, כך ההתנגדות של אלמנט המתלים הזה חזקה יותר. כתוצאה מכך, מכונית מיישרת קו עם מישור פני הכביש, הגלגול מצטמצם ומשופרת המשיכה.

אלמנטים מוטות נגד גלגלים

מוט נגד הגלגלים מורכב משלושה מרכיבים:

• צינור פלדה (מוט) בצורת U;
• שני מתלים (מוטות);
• מחברים (מהדקים, תותבי גומי).

הבה נבחן את האלמנטים הללו ביתר פירוט.

רוד

המוט הוא סד צלב אלסטי העשוי פלדת קפיץ. הוא ממוקם על פני מרכב המכונית. המוט הוא האלמנט העיקרי של המוט נגד גלגלים. ברוב המקרים, מוט הפלדה הוא בעל צורה מורכבת, מכיוון שיש חלקים רבים אחרים מתחת לקרקעית המכונית, שיש לקחת בחשבון את מיקומם.

מוט המייצב

מוט הגלגל (קישור) הוא האלמנט המחבר את קצות מוט הפלדה לזרוע או לבולם הבולם. חיצונית, מוט המייצב הוא מוט שאורכו נע בין 5 ל -20 סנטימטרים. בשני הקצוות יש מפרקי ציר, המוגנים על ידי אנתרס, איתם הוא מחובר לרכיבי מתלה אחרים. הצירים מספקים את ניידות החיבור.

בתהליך התנועה, למוטות עומס משמעותי, שבגללו מפרקים את הצירים נהרסים. כתוצאה מכך המוטות נכשלים לעתים קרובות, ויש להחליף אותם כל 20-30 אלף ק"מ.

הרכבה

תושבות מוטות נגד גלגלים הן תותבי גומי ומהדקים. בדרך כלל הוא מחובר למרכב בשני מקומות. המשימה העיקרית של המהדקים היא להדק את המוט בצורה מאובטחת. יש צורך בתותבי הגומי כדי שהקרן תוכל להסתובב.

סוגי מייצבים

בהתאם למיקום ההתקנה, מבדילים בין מוטות נגד גלגלים קדמיים ואחוריים. בחלק ממכוניות הנוסעים, סד הצלב האחורי של הפלדה אינו מותאם. מוט המייצב הקדמי מותקן תמיד על מכוניות מודרניות.

יש גם מוט נגד גלגלים פעיל. אלמנט מתלים זה ניתן לשליטה, מכיוון שהוא משנה את נוקשותו בהתאם לסוג שטח הכביש ואופי התנועה. קשיחות מקסימאלית מושגת בכפיפות הדוקות, קשיחות בינונית ניתנת בדרך עפר. בתנאי שטח, בדרך כלל חלק זה של המתלה מושבת.

נוקשות המייצב משתנה בכמה דרכים:

• השימוש בצילינדרים הידראוליים במקום במדפים;
• שימוש בכונן פעיל;
• השימוש בצילינדרים הידראוליים במקום תותבים.

במערכת הידראולית, כונן הידראולי אחראי על נוקשות המייצב. תכנון הכונן עשוי להשתנות בהתאם למערכת ההידראולית המותקנת ברכב.

חסרונות המייצב

החסרונות העיקריים של המייצב הם ירידה בנסיעת המתלים והידרדרות ביכולת השטח של רכבי שטח. בנסיעה בשטח, קיים סיכון של תליית גלגל ואובדן מגע עם המשטח התומך.

יצרניות הרכב מציעות לפתור בעיה זו בשתי דרכים: לנטוש את המייצב לטובת מתלה אדפטיבי, או להשתמש במוט נגד גלגלים פעיל, שמשנה את הנוקשות בהתאם לסוג משטח הדרך.

קרא כיצד להחליף את מוט המייצב ב-VAZ 2108-99 סקירה נפרדת.