המכשיר ועקרון הפעולה של המתלה התלוי

מתלה תלוי שונה מסוגי מתלים אחרים על ידי נוכחות קרן נוקשה המחברת בין הגלגלים הימניים והשמאליים, כך שתנועת גלגל אחד מועברת למשנהו. נעשה שימוש במתלים תלויים כאשר יש צורך בפשטות של תכנון ותחזוקה נמוכה (מכוניות בעלות נמוכה), חוזק ואמינות (משאיות), פינוי קרקע קבוע ונסיעות מתלים ארוכות (רכבי שטח). בואו ניקח בחשבון אילו יתרונות וחסרונות יש למתלים מסוג זה.

עיקרון הפעולה

המתלה התלוי הוא ציר קשיח יחיד המחבר בין הגלגלים הימניים והשמאליים. לפעולה של מתלה כזה יש דפוס מסוים: אם הגלגל השמאלי נופל לבור (יורד אנכית), אז הגלגל הימני עולה למעלה ולהיפך. בדרך כלל, הקורה מחוברת לגוף המכונית באמצעות שני אלמנטים אלסטיים (קפיצים). עיצוב זה פשוט, אך עם זאת הוא מספק חיבור מאובטח. כשצד אחד של המכונית פוגע בליטה, המכונית כולה נוטה. בתהליך נהיגה מורגשים חזק טלטולים וטלטולים בתא הנוסעים, מכיוון שמתלה כזה מבוסס על קרן קשיחה.

זנים של השעיות תלויות

מתלה תלוי הוא משני סוגים: מתלים עם קפיצים אורכיים ומתלים עם מנופי הכוונה.

מתלה על קפיצים אורכיים

השלדה מורכבת מקורה (גשר) קשיחה שתלויה משני קפיצים אורכיים. הקפיץ הוא אלמנט מתלה אלסטי המורכב מיריעות מתכת מלוכדות. הציר והקפיצים מחוברים באמצעות מהדקים מיוחדים. במתלים מסוג זה, הקפיץ ממלא גם תפקיד של מכשיר מנחה, כלומר הוא מספק תנועה קבועה מראש של הגלגל ביחס לגוף. למרות העובדה שמתלי קפיצי העלים התלויים ידועים כבר זמן רב, הוא לא איבד את הרלוונטיות שלו ומשמש בהצלחה במכוניות מודרניות עד היום.

מתלה עם זרועות נגררות

המתלה התלוי מסוג זה מורכב בנוסף מארבעה מוטות אורכיים (מנופים) אלכסוניים או שלושה עד ארבעה ומוט רוחבי אחד, המכונה "מוט פנהארד". במקרה זה, כל מנוף מחובר למרכב ולקרן קשיחה. אלמנטים עזר אלה נועדו למנוע תנועה רוחבית ואורכית של הציר. יש גם מכשיר שיכוך (בולם זעזועים) ואלמנטים אלסטיים שתפקידם בסוג זה של מתלים תלויים ממלא קפיצים. מתלים עם זרועות שליטה נמצאים בשימוש נרחב במכוניות מודרניות.

השעיית יתרה

עלינו להזכיר גם את מתלי האיזון - סוג של מתלים תלויים שיש להם חיבור אורכי בין הגלגלים. בתוכה, הגלגלים בצד אחד של המכונית מחוברים באמצעות מוטות סילון אורכיים וקפיץ רב עלים. ההשפעה מאי סדרים בכביש במתלה האיזון מופחתת לא רק על ידי אלמנטים אלסטיים (קפיצים), אלא גם על ידי איזונים מתנדנדים. חלוקה מחדש של העומס משפרת את חלקות הרכב.

אלמנטים של מתלים תלויים באביב

המרכיבים העיקריים של מתלי קפיץ העלים הם:

• קורת מתכת (גשר). זה בסיס המבנה, זהו ציר מתכת נוקשה המחבר שני גלגלים.
• מעיינות. כל קפיץ הוא סט של יריעות מתכת אליפטיות באורכים שונים. כל הסדינים מחוברים זה לזה. הקפיצים מחוברים לסרן המתלה התלוי באמצעות מלחציים. רכיב זה משמש כאלמנט מנחה ואלסטי, כמו גם כמכשיר שיכוך (בולם זעזועים) עקב חיכוך בין הדפים. בהתאם למספר הגיליונות, הקפיצים נקראים קטנים ורב גיליוניים.
• סוֹגְרַיִם. בעזרתם הקפיצים מחוברים לגוף. במקרה זה, אחד הסוגריים נע לאורך (שאקל מתנדנד), והשני קבוע ללא תנועה.

אלמנטים של מתלה תלוי קפיץ

המרכיבים העיקריים של מתלה תלוי קפיץ, בנוסף לקורת מתכת, הם:

• אלמנט אלסטי (קפיץ);
• אלמנט שיכוך (בולם זעזועים);
• מוטות סילון (מנופים);
• מוט נגד גלגלים.

ההשעיה הפופולארית ביותר מסוג זה כוללת חמש זרועות. ארבעה מהם אורכיים, ורק אחד רוחבי. המדריכים מחוברים לקורה הקשיחה מצד אחד ולמסגרת הרכב מצד שני. אלמנטים אלה מאפשרים לתליה לספוג כוחות אורכיים, רוחביים ואנכיים.

לחוליה הרוחבית, שמונעת את עקירת הציר בגלל כוחות רוחביים, יש שם נפרד - "מוט פנהרד". הבחין בין מוט פנהארד רציף ומתכוונן. הסוג השני של עצם המשאלה יכול גם לשנות את גובה הציר ביחס למרכב הרכב. בשל העיצוב, המוט פנהרד פועל אחרת כאשר פונה שמאלה וימינה. בהקשר זה, המכונית עשויה להיות עם בעיות טיפול מסוימות.

יתרונות וחסרונות של השעיה תלויה

היתרונות העיקריים של המתלה התלוי:

• בנייה פשוטה;
• שירות זול;
• יציבות וחוזק טובים;
• מהלכים גדולים (התגברות על מכשולים קלים);
• ללא שינוי במסלול ובמרחק הקרקע בנהיגה.

חסרון משמעותי הוא זה: חיבור נוקשה של הגלגלים, יחד עם מסת ציר גדולה, משפיע לרעה על הטיפול, יציבות הנהיגה וחלקות הרכב.

על המתלים מוטלות כעת הדרישות הבאות: הקפדה על נוחות נוסעים גבוהה בזמן נהיגה, טיפול טוב ובטיחות אקטיבית של המכונית. ההשעיה התלותית לא תמיד עומדת בדרישות אלה, ולכן היא נחשבת מיושנת. אם נשווה את המתלה התלוי והבלתי תלוי, אז האחרון הוא בעל עיצוב מורכב יותר. עם מתלה עצמאי, הגלגלים נעים באופן עצמאי זה מזה, מה שמשפר את הטיפול ברכב ומגביר את חלקות הנסיעה.

בקשה

לרוב, המתלים התלויים מותקנים ברכבים הדורשים שלדה חזקה ואמינה. ציר המתכת משמש כמעט תמיד כמתלים האחוריים, וקרן המתלים הקדמית כמעט ואינה בשימוש יותר. לרכבי שטח (מרצדס בנץ G קלאס, לנדרובר דיפנדר, ג'יפ רנגלר ואחרים), רכבים מסחריים, כמו גם משאיות קלות יש שלדה תלויה. לעתים קרובות קיימת קרן נוקשה כתלייה אחורית של מכוניות תקציב.