המכשיר וההתאמה של הקרבורטור OZONE VAZ 2107

במשך זמן רב, קרבורטור אוזון הותקן על מכוניות ביתיות.

מערכות אספקת דלק מסוג זה יוצרו בשלוש גרסאות:

• בּוּעָה;
• מַחַט;
• מנגנון צף.

שני הסוגים הראשונים כמעט ואינם בשימוש, הייצור שלהם הופסק. על מכוניות של המותגים 2107, 2105, הותקן קרבורטור אוזון, שהמכשיר שלו היה בשימוש נרחב. השינוי החליף את ההמצאה האיטלקית "וובר". במפעל הרכב וולגה, קרבורטור האוזון קיבל שינויים, שבגללם הם קיבלו עלייה בכוח, פעולה יציבה יותר. הקרבורטור DAAZ OZONE, שהוא קודמו, מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית והותקן על מכוניות ממשפחות שונות.

עיצוב ועיקרון העבודה של קרבורטור אוזון

למכוניות ממשפחת VAZ, המצוידות בקרבורטור אוזונטור, היו יתרונות רבים יותר על פני קודמותיהן. ההבדל היה בדיור עמיד יותר, בו הותקנו האלמנטים הפנימיים של המערכת, על מנת לבטל את ההשפעות של השפעות טמפרטורה, זעזועים מכניים.

קרבורטור DAAZ "OZON" (מבט מהצד של מפעיל המצערת): 1 - גוף מצערת; 2 - גוף קרבורטור; 3 - מפעיל פנאומטי של שסתום המצערת של החדר השני; 4 - כיסוי קרבורטור; 5 - מנחת אוויר; 6 - מכשיר אתחול; 7 - ידית שליטה בולם זעזועים אוויר שלוש מנופי; 8 - מוט טלסקופי; 9 - מנוף המגביל את פתיחת שסתום המצערת של החדר השני; 10 - קפיץ חוזר; 11 - מוט הנעה פניאומטי.

• שתי מערכות חשבונאות דלק עיקריות;
• תא צף מאוזן;
• שסתום סולנואיד סרק, מערכות אינטראקציה בין-תאי;
• מנחת האוויר בתא הראשון מופעל על ידי כבל תמסורת;
• השסתום הפנאומטי לפתיחת החדר השני מאפשר לו לעבוד רק לאחר עומסי מנוע מסוימים;
• משאבת ההאצה מאפשרת לך לספק תערובת עשירה כאשר אתה לוחץ חזק על דוושת ההאצה.

המכוניות משתמשות בקרבורטור אוזון, שהמכשיר שלו מאפשר להפעיל את הרכב בתנאים קשים. תיקון, כוונון של קרבורטור האוזון 2107 מאפשר לך להתאים את איכות וכמות הדלק, וחרירים גדולים יותר תורמות לעבודה עם דלק באיכות נמוכה יותר.

ערכת מצבי הספק של האקונוסטט והכלכלן הקרבורטור: 1 - שסתום מצערת של החדר השני; 2 - סילון דלק ראשי של החדר השני; 3 - אקונוסטט סילון דלק עם צינור; 4 - סילון דלק ראשי של החדר הראשון; 5 - שסתום מצערת של החדר הראשון; 6 - ערוץ אספקת ואקום; 7 - דיאפרגמת הכלכלן; 8 - שסתום כדורי; 9 - סילון דלק חסכן; תעלת דלק 10; 11 - מנחת אוויר; 12 - מטוסי אוויר ראשיים; 13 - צינור הזרקה של האקונוסטט.

עיצוב הקרבורטור של OZONE נועד להפיק את המרב ממכוניתך. עקרון הפעולה מבוסס על מספר מערכות שכל אחת מהן קשורה ביניהן, חשובה במערכת. קרבורטור OZONE שהמכשיר שלו מורכב מהחלקים החשובים ביותר:

• תא הצוף מלא בנוסף בדלק דרך שסתום מחט, שסונן בעבר דרך רשת מיוחדת;
• בנזין נכנס לתאי העבודה דרך סילונים המחברים את תא המצוף. ערבוב הדלק מתבצע בבארות אמולסיה עם שאיבת אוויר דרך חרירי אוויר.
• ערוצים לא פעילים חסומים על ידי שסתום סולנואיד;
• כדי להפעיל את הרכב במצב XX, דלק נכנס דרך הסילונים לתוך התאים של החדר הראשון, שם הוא נכנס לקו הדלק;
• העשרת התערובת מתבצעת על ידי כלכלן, המופעל בעומסים מקסימליים;
• העיצוב של משאבת ההאצה עשוי בצורה של כדור, היא פועלת בשל המשקל שלה כאשר בנזין זורם דרך השסתום.

התאמה ותחזוקה

לפעילות יציבה של כל המערכות, ישנו לוח זמנים תחזוקה שיש לעמוד בו. לפני התאמת קרבורטור האוזון במכוניות של המותג 2107, יש צורך לזהות את המכלול הפגום, שטיפה, פירוק המכלולים הניתנים לתיקון אין צורך. לא קשה לשטוף את המערכת בבית, חשוב לעקוב אחר רצף הפעולות.

1. תיקון וכוונון של קרבורטור האוזון 2107 מתחיל בפירוק שלו, כיבוי כל מערכות האספקה. יש צורך לנתק את מפעיל המצערת, אספקת נוזל הקירור וצינור הדלק.
2. נקה ושטוף את הקרבורטור של VAZ, שינויים עם אוזון מבחוץ, בדוק אם יש נזק מכני.
3. נקו את המסננת והסטרטר עם אוויר דחוס בלחץ נמוך.
4. מערכת הציפה מנוקה מפיח וממשקעים גלויים. חשוב להבין שאת האבנית הישנה יהיה קשה לנקות, והיא גם עלולה להיכנס לתוך חורי הסילון ולשבש את המערכת.
5. שטיפה והתאמת הדק, סילוני אוויר, מערכת XX.
6. אנו מקימים את רכיבי הקרבורטור, מרכיבים ומתקינים את המכשיר לפני ההתאמה, אשר לאחר מכן מכוון למנוע חם.

כוונון והתאמה נעשים לפי רצף נתון עם ברגים, לפי צריכת הדלק הרצויה, המאפיינים הדינמיים של המכונית. המצב הטכני תואם באופן מלא עם ביצועי הנהיגה, נוחות בעת נהיגה במכונית.

כוונון קרבורטור אוזון 2107

המטרה הפונקציונלית של הקרבורטור בכלל ודגם האוזון המותקן על ה-VAZ של הדגם השביעי, בפרט, היא הכנת תערובת בעירה (אוויר פלוס דלק רכב) והאספקה ​​המדודה שלה לתא הבעירה של הספק צילינדרי המנוע. יחידת אספקה. ויסות כמות הדלק לרכב המוזרק לזרימת האוויר הוא פונקציה חשובה למדי הקובעת מראש את מצבי הפעולה האופטימליים של מנוע הרכב ותקופות השיפוץ והתפעול הארוכות שלו.

העיצוב של הקרבורטור "אוזון"

קרבורטור האוזון, שהמכשיר שלו יידון להלן, הוא אפשרות מפעל לציוד מכוניות של מפעל הרכב וולגה מהדגם השביעי. דגם קרבורטור זה עוצב בשנת 1979, מבוסס על מוצר Weber שפותח על ידי יצרניות רכב איטלקיות. עם זאת, בהשוואה אליו, האוזון שיפר משמעותית מדדי ביצועים חשובים כמו יעילות ומזעור רמת הרעילות של גזים הנפלטים לאטמוספירה.

אז, קרבורטור תחליב אוזון הוא מוצר דו-חדרי, המאופיין בתכונות העיצוב הבאות:

נוכחות של שתי מערכות מינון עיקריות.

איזון מצוין של תא הציפה (pos.2).

ציידו את החדר השני במכלכל (מכשיר העשרה).

נוכחות של מערכות מעבר בין-חדריות ומערכת סרק אוטונומית עם שסתום סולנואיד.

אספקת מנחת האוויר של החדר הראשון עם מערכת בקרה מכנית עם כונן כבל.

ציידו את החדר הראשון במשאבת האצה (pos.13) עם מרסס.

נוכחות של מכשיר להסרת גז.

ציידו את המוצר במפעיל פנאומטי (pos.39) של הבולם (מצערת) של החדר השני.

ציוד עם מכשיר הפותח את הבולם בזמן התנעת המנוע, בעל דיאפרגמה.

נוכחות אביזר הקובע את בחירת הוואקום המתרחש בתהליך השליטה בבקר תזמון ההצתה.

האלמנטים המבניים של קרבורטור האוזון סגורים במעטפת מתכת עמידה, אשר נבדלת ברמת חוזק מוגברת, אשר ממזערת את ההשפעות של השפעות דפורמציה, תנודות טמפרטורה ונזקים מכניים.

הקוטר המוצק של סילוני הדלק מבטיח פעולה יציבה של המוצר גם בעת שימוש בדלק באיכות נמוכה ובתנאי הפעלה קשים. אחד מפגמי העיצוב העיקריים של קרבורטור האוזון הוא היעדר חסכן במצבי כוח, מה שמוביל לביצועים דינמיים גרועים ויעילות נמוכה.

עקרון הפעולה של קרבורטורים "אוזון"

ניתן לתאר את עקרון הפעולה של קרבורטור המיוצר על ידי מפעל הרכב Dimitrovgrad (DAAZ) באופן הבא:

התקן אספקת הדלק מספק את אספקתו (הדלק) דרך רשת המסנן ושסתום המחט הקובע את רמת המילוי של תא המצוף.

החדר הראשון והשני מלאים בדלק מתא הצוף דרך סילוני הדלק הראשיים. בבארות ובצינורות אמולסיה, בנזין מעורבב עם אוויר מהמשאבות המתאימות. תערובת הדלק המוכנה (אמולסיה) נכנסת למפיצים דרך חרירים.

לאחר הפעלת יחידת הכוח, ערוץ ה"סרק" נחסם על ידי שסתום סולנואיד כבוי.

במצב "סרק", בנזין נלקח מהתא הראשון ולאחר מכן מוזן דרך זרבובית המחוברת למנעול אלקטרומגנטי. בתהליך הדלק העובר דרך הסילון ה"בטל" ובתאים של מערכת המעבר של החדר הראשון, בנזין מעורבב באוויר. ואז התערובת הדליקה נכנסת לצינור.

ברגע של פתיחה חלקית של שסתומי המצערת, תערובת האוויר-דלק נכנסת לחדרים (דרך פתחי מערכת המעבר).

עובר דרך הכלכלן, תערובת הדלק נכנסת למרסס מתא המצוף. במצב הספק מלא, המכשיר מעשיר את האמולסיה.

השסתום הכדורי של משאבת ההאצה נפתח ברגע המילוי בתערובת הדלק. השסתום נסגר (במשקל שלו) כאשר אספקת הדלק מנותקת.

וידאו - התאמת קרבורטור אוזון עשה זאת בעצמך

העבודה על התאמת קרבורטור האוזון מתבצעת לא רק במקרה של תקלה (הקרבורטור), אלא גם במקרה של אמצעי תיקון הכרוכים בהחלפת חלק מהמרכיבים של מכלול זה. הבה נבחן ביתר פירוט את רשימת ההגדרות המהוות המשך חובה של עבודות התיקון והשיקום.

החלפת המוט בדאפרגמה או במפעיל מצערת (מצערת) של החדר השני דורשת כוונון של המפעיל הפנאומטי.

לאחר החלפת הרכיבים של התקן האתחול, הוא מוגדר.

הסיבות להגדרת מערכת "סרק", יחד עם הפרות של יחידת הכוח, מכינים את המכונית לבדיקה טכנית.

החלפת מצוף או שסתום מחט דורשת התאמת מפלס הדלק בתא (הציף).

כיצד להתאים את הקרבורטור VAZ 2107 בעצמך

מכונית VAZ 2107 היא אחד הנציגים הנפוצים ביותר של "הקלאסיקה" המקומית. למרות שמכוניות סדאן אלו כבר אינן בייצור, הן נמצאות בשימוש רב על ידי מספר רב של נהגים. הגדרת קרבורטור VAZ 2107 היא אחת הבעיות הדוחקות ביותר עבור כל בעל מכונית כזו.

ראוי לציין כי קרבורטורים של ממברנה, מצוף ומחט בועות משמשים במכוניות. במאמר שלנו נדבר על איך להתאים את קרבורטור הצוף VAZ 2107 מהיצרן "OZON".

מכשיר קרבורטור VAZ 2107 (תרשים)

ראשית, ברצוני להדגיש כי גרסאות בודדות של קרבורטורים יכולות להיות שונות באופן משמעותי זו מזו, מכיוון שהן משמשות רק במכוניות מסוימות. במקרה שלנו, המצב נראה כך:

• גרסת DAAZ 2107-1107010 משמשת אך ורק בדגמי VAZ 2105-2107.
• גרסת DAAZ 2107-1107010-10 מותקנת במנועי VAZ 2103 ו-VAZ 2106 עם מפיץ הצתה שאין להם מתקן ואקום.
• גרסת DAAZ 2107-1107010-20 משמשת אך ורק במנועים של דגמי VAZ 2103 ו-VAZ 2106 העדכניים ביותר.

המכשיר של הקרבורטור VAZ 2107 נראה כך:

• תא ציפה;
• מערכת סרק אוטונומית;
• מערכת מינון;
• מערכת מעבר דו קאמרית;
• שסתום כיבוי סרק;
• שסתום מצערת;
• הפרדה של גזי ארכובה;
• כלכלן

אתה פשוט לא צריך מידע מפורט יותר, שכן זה לא שימושי לכוונון הקרבורטור VAZ 2107. הקרבורטור של מכונית זו כולל את המכשירים הבאים המספקים וגם מפיצים את התערובת הדליקה:

1. תמיכה להתנעה וחימום המנוע.
2. מערכת אקונוסטט.
3. תמיכה ברמת בנזין יציבה.
4. משאבת מאיץ.
5. תמיכת מנוע סרק.
6. תא המינון הראשי, בו נמצאים סילון הדלק והאוויר, צינור האמולסיה, מרסס ה-VTS, הבאר והמפזר.

לפני ניקוי הקרבורטור VAZ 2107 והתאמתו לאחר מכן, יש להבין בבירור כי אין צורך לפרק את האלמנטים שבדרך כלל מבצעים את תפקידיהם. במיוחד, עליך להיות זהיר מאוד עם מערכת המינון.

הגדרת הקרבורטור VAZ 2107

כוונון הקרבורטור מתבצע ברצף הבא:

1. ראשית, יש לשטוף ולנקות את החלק החיצוני של רכיבי הקרבורטור.
2. לאחר מכן, עליך לבדוק את כל האלמנטים עבור פגמים גלויים.
3. כמו כן, חשוב מאוד להסיר מזהמים שונים מהפילטר.
4. לאחר מכן שטפו את תא הציפה.
5. הקפד לנקות את סילוני האוויר.
6. בסוף, החדר הצף של הקרבורטור VAZ 2107 מוסדר, כמו גם מנגנון ההתנעה והסרק.

אנו רוצים להדגיש כי עבור סוג זה של עבודה אין צורך לפרק את הקרבורטור. בנוסף, אתה צריך להבין שלכל האלמנטים יש פונקציית ניקוי עצמי, ואבק ולכלוך לא נכנסים פנימה.

מומלץ לבדוק את המסננת כל 60 אלף קילומטרים שנסעו. הוא ממוקם ליד הכניסה לתא ההצפה.

בדיקת מצב המסננת

יש צורך למלא את תא הצוף בדלק על ידי שאיבה. זה יסגור את שסתום הסימון, ולאחר מכן תצטרך להחליק את החלק העליון של המסנן, לפרק את השסתום ולנקות אותו עם ממס. לקבלת התוצאות הטובות ביותר, מומלץ גם להשתמש באוויר דחוס כדי לטהר את השסתום.

זה מעניין: החלפת שמן במנוע לאדה וסטה

אם תחליט להתאים את הקרבורטור VAZ 2107 בגלל העובדה שהמנוע הפך לא יציב, אנו ממליצים לבדוק תחילה את המסננת. בעיות נובעות לרוב מבעיות באספקת דלק, שעלולות להיגרם על ידי מסנן סתום.

אל תשתמש במטלית לניקוי החלק התחתון של תא המצוף. זה יגרום להיווצרות סיבים בתחתית, מה שיסתום את סילוני הקרבורטור. לניקוי משתמשים בנורת גומי, כמו גם באוויר דחוס.

אגס משמש גם לבדיקת אטימות מחט הנעילה, שכן הלחץ הנובע מסחיטת חפץ זה בעזרת הידיים תואם בערך את הלחץ של משאבת הבנזין. בעת התקנת כיסוי הקרבורטור, יש צורך לבדוק אם המצופים מותקנים כלפי מעלה. לחץ משמעותי יורגש במהלך ההתקנה. בשלב זה, עליך להקשיב לקרבורטור VAZ 2107, מכיוון שדליפות אוויר אינן מקובלות. אם אתה מבחין בדליפה מינימלית, תצטרך להחליף את גוף השסתום כמו גם את המחט.

הקמת קרבורטור VAZ 2107 - תא ציפה

כדי לכוונן את תא המצוף, בצע את השלבים הבאים:

1. בדוק את מיקום המצוף וודא כי תושבת ההרכבה שלו אינה מוטה (אם הצורה השתנתה, יש ליישר את התושבת). זה חשוב מאוד, כי אחרת הצוף של הקרבורטור לא יוכל לשקוע כמו שצריך לתוך החדר.
2. כוונון שסתום מחט סגור. פתח את מכסה תא המצוף והזז אותו הצידה. אז אתה צריך למשוך בזהירות את הלשונית על התושבת. יש לוודא שיש מרחק של 6-7 מ"מ בין אטם הכיסוי לבין המצוף. לאחר הטבילה, זה צריך להיות בין 1 ל 2 מ"מ. אם המרחק גדול יותר באופן ניכר, עליך להחליף את המחט.
3. כאשר שסתום המחט פתוח, אמורים להיות כ-15 מילימטרים בין המחט לבין המצוף.

כמו כן, אין צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע כדי לבצע את השלבים הללו.

הגדרת משגר

כדי להתאים את מערכת ההתנעה של הקרבורטור VAZ 2107, יש צורך לפרק את מסנן האוויר, להפעיל את המנוע ולהסיר את הצ'וק. בולם האוויר אמור להיפתח בכשליש, ורמת המהירות צריכה להיות בטווח של 3,2-3,6 אלף סל"ד.

לאחר מכן, בולם האוויר הונמך והמהירות נקבעה ל-300 פחות מהנומינלי.

הגדרת סרק ב-VAZ 2107

כוונון מהירות הסרק מתבצע לאחר שהמכונה התחממה. בעזרת הבורג האיכותי יש צורך להגדיר את המהירות המרבית, ואין צורך לסובב את בורג הכמות.

לאחר מכן, באמצעות בורג הכמות, יש צורך להשיג הגדרת רמת מהירות של 100 סל"ד יותר מהנדרש. לאחר מכן, אנו מתניעים את המנוע ומכוונים את המהירות עם בורג האיכות לערך הנדרש.