הגדלת כוח המנוע - אילו שיטות קיימות?

ניתן להגביר את עוצמת המנוע בדרכים שונות. כידוע, יצרנים מכניסים למנוע הגבלות מסוימות כדי שמכוניות יעמדו בתקני איכות הסביבה במדינה מסוימת. בנוסף, התוכנה המותקנת ביחידת הבקרה האלקטרונית אינה מאפשרת למנוע לעבוד במלוא העוצמה - נקבע עיתוי הצתה מאוחר יותר, כתוצאה מכך, הדלק אינו נשרף בצורה יעילה ככל האפשר.

כדי להגביר את כוח המנוע, ניתן להשתמש במספר שיטות: לבצע שינויים משמעותיים או קלים בבלוק הצילינדר, מערכת הדלק ומערכת הפליטה, לתכנת מחדש את יחידת הבקרה, להיכנע לפרסום ולהתקין "גאדג'טים" שונים שלדברי ממציאים שלהם, לא רק לעזור לחסוך עד 35 אחוז מהדלק, אך גם להשפיע לטובה על כוח המנוע והיעילות.

הדבר הראשון שעולה בראש הוא, כמובן, כוונון שבב - מהבהב יחידת הבקרה.

ראוי לציין כי כוונון שבבים נעשה גם בעת התקנת גפ"מ, שכן יש צורך בפרמטרים שונים במקצת ובמצבי פעולת מנוע לשריפת גז.

המהות של כוונון שבבים היא שמומחים קוראים את תוכנית בקרת המנוע הראשית ומבצעים בה התאמות מסוימות, או מתקינים לחלוטין תוכנה חדשה עם כיולים שכבר השתנו. ברור שלכל דגם יש ערכים שנמדדו בקפדנות שאחראים על תזמון ההצתה, אספקת כמות החמצן הנדרשת וכן הלאה.

כוונון שבבים מביא לתוצאות מוחשיות:

• דינמיקת תאוצה משופרת;
• עלייה בהספק המנוע ב-5-25 אחוזים ובמומנט ב-7-12 אחוזים;
• עלייה במהירות;
• צריכת דלק מופחתת.

לאחר כוונון שבב, המנוע צריך קצת זמן להתרגל להגדרות החדשות. במהלך תקופת ה"צריבה" הקצרה הזו, צריכת הדלק עשויה לעלות, אך לאחר מכן היא תתאושש ואף תקטן, ככל שהמשאבים של הרכב ינוצלו בצורה יעילה יותר. אבל במקביל, המנוע הופך תובעני יותר באיכות הדלק.

אם אתה מפקיד את כוונון השבבים לאנשים שאינם בקיאים בזה, אז במקום להגדיל את הכוח, תקבל בעיות מתמשכות, וניתן לזרוק את ה-ECU. בנוסף, לא כל הדגמים ניתנים לכיוון שבב.

ביצוע שינויים במנוע

הגדלת הספק על ידי ביצוע שינויים במנוע המכונית עשויה לדרוש השקעה גדולה. אתה צריך לפנות רק למומחים שיודעים את כל המורכבות של העבודה ומוכנים לתת ערבות.

אחת הדרכים נקראת התקנת מסנן אוויר גדול יותר, מסננים כאלה משמשים במכוניות ספורט. על מנת שמערכת אספקת האוויר תפעל כראוי, יהיה צורך להגדיל את קוטר צינורות סעפת היניקה, כמו גם להתקין מצנן ביניים. במבצע יש סעפות יניקה עם קירות פנימיים חלקים יותר וצינורות מקוצרים.

כדי להקל על שחרור גזי הפליטה, יהיה צורך בסעפת פליטה בקוטר מוגדל של הצינורות.

שינוי הגיאומטריה של צינורות המשתיק משפיע גם על עליית ההספק, למשל שני משתיקים הם דבר נפוץ לרכבים בעלות הספק גבוה, ניתן להתקין גם מסנני גז פליטה עם התנגדות אפסית, משתיק קול בקוטר צינור פליטה גדול, א. מערכת "זרימה קדימה" (היא אסורה על פי תקני איכות הסביבה ברוב המדינות).

עוד טכניקה נפוצה למדי היא התקנת טורבינה. באמצעות טורבינה, אתה יכול להשיג בעירת דלק יעילה יותר, אבל, שוב, תצטרך להתקין ציוד נוסף ולבצע שינויים בתוכניות ECU. יתרון חשוב של מנועי טורבו הוא שפחות תוצרי בעירה - פיח, פיח - מתיישבים על דפנות הצילינדר, מאחר שבגזי הפליטה נעשה שימוש חוזר לבעירה. בהתאם לכך, יש פחות פליטות מזיקות לאטמוספירה.

הגדל כוח ו עלייה בנפח המנוע. כדי לעשות זאת, נשא את הצילינדרים והתקן בוכנות בקוטר גדול יותר, או התקן גל ארכובה עם מהלך גדול. שיטת התקנת ראש צילינדר חדש היא גם פופולרית, שבה 4 שסתומים הולכים לכל בוכנה, בשל כך, זרימת האוויר ויציאת גז הפליטה גדלים.

מכונית עם יותר כוח מתנהגת אחרת לגמרי על הכביש, שינויים כאלה אינם מסופקים על ידי היצרנים, אז אתה צריך להתקין ספוילרים נוספים, לשפר אווירודינמיקה, ואפילו להחליף גלגלים וצמיגים. כלומר, התענוג הזה אינו זול.

סרטון זה דן בשיטות אמיתיות להגברת הכוח של מנוע בעירה פנימית.

טעינה…