נסיעת מבחן פיג'ו 308 GT ליין
במערכת הקואורדינטות החדשה של PSA, בה פיג'ו תפסה את מקום הפרימיום למחצה, אין מקום לקסם צרפתי עם ניסויים מתמידים. הצרפתים יצרו פתח מצויד בשלדה מעולה ובמנועים טובים, שברוסיה הפכו לבני ערובה לזינוק האיכותי שלה ...
"כדי להתאים את זרימת האוויר לרגליים של הנוסעים מאחור, נסענו ממוסקבה לסנט פטרסבורג בקור", מסביר מנהל המוצר של פיג'ו, גרגורי פירול, כיצד הצוהר האירופי מאוד 308 הותאם לתנאים שלנו. תשומת לב לפרטים ושמץ פרימיום לא הפכו את החידוש לרב מכר: מאוקטובר עד יוני מכרו סוחרי פיג'ו רק 700 מכוניות האצ'בק. שישה חודשים לאחר הופעת הבכורה שלה ברוסיה, קיבלה המכונית שתי תוספות חשובות. עכשיו אתה יכול להזמין פתח עם מנוע 135 כוחות סוס - גרסה זו כמעט ואינה שונה בדינמיקה מהקצה העליון של 150 כוחות סוס, אך יחד עם זאת, 308 עם מנוע בינוני יעלה כמעט 1 דולר זול יותר. ישנה גם חבילת GT Line חדשה מקצה העליון, שנוצרה על פי הדפוסים של ה-301 GTi hot hatch. בזכותה הוסיף הדגם איכות והתקרב להאצ'בק פרימיום מסוג C.
גרסת ה- GT Line שונה מבסיס 308 רק בעיצוב קליל - החלק הטכני נותר ללא שינוי. ניתן להבחין בין מכונית על ידי גריל רדיאטור אחר עם פסי כרום, צינורות פליטה מלבניים ואדני דלתות פתוחים. בפנים יש תפרים אדומים על המושבים, כותרת שחורה ודוושות אלומיניום.
מאפיין הכרחי נוסף של קו ה- GT הוא גלגלי סגסוגת 17 אינץ 'עם צמיגי 225/45. הגלגלים נראים מושלמים בחניון המלון, אבל פיג'ו זו נוקשה במפתיע מאוד בתנועה. בכבישים בסביבת גלנדז'יק שמזכירים יותר קרש כביסה, בולמי זעזועים מופעלים שוב ושוב בריבאונד. הצוהר ללא דופי על משטח ישר ואף מעורר להוסיף גז בפינה ארוכה, אך ברגע שמתחילים בורות ובליטות, ההשעיה מיד חסרת אונים.
במקרה של 308, התנהגות זו נראית מוצדקת: מתלה נוקשה יותר, יחד עם מרווח קרקע מוגבר (חבילת התאמה סטנדרטית לרוסיה) ישפיעו על הביצועים הדינמיים ויחמירו את הטיפול. פיג'ו 308 - כנה, לא מזויפת וצרפתית מאוד.
הדגם הושק בשוק הרוסי באוקטובר עם תג מחיר של 10 דולר וכבר אז נראה יקר מדי. לאחר נפילת הרובל, מחירו של 506 עלה ל -308 דולר. כך עולה כעת השינוי הבסיסי עם מנוע 13 כוחות סוס אטמוספריים, "מכניקה" ומינימום ציוד. קו ה- GT העליון יעלה לפחות 662 דולר.
הצוהר החזק והמהיר ביותר בכיתת C בתולדות פיג'ו הוצג לראשונה בפסטיבל המהירות של גודווד בסוף יוני. 308 GTi החדשה מצוידת במנוע 1,6 טורבו שיכול לפתח 250 או 270 כוחות סוס. הגרסה החזקה יותר יכולה להאיץ למאה קמ"ש תוך 100 שניות - שתי עשיריות מהר יותר ממכונית של 6 כוחות סוס. במכירה בשוק האירופי, החידוש יופיע בסתיו - מיד לאחר הופעת הבכורה בתערוכת הרכב בפרנקפורט.
במערכת הקואורדינטות החדשה של PSA, שבה תפסה פיג'ו את מקומה של חצי פרימיום, נראה כי אין מקום לקסם צרפתי בניסויים מתמידים בפנים. במבט ראשון, זה בדיוק מה שקרה: תכונות קפדניות, פריסה מחושבת והיעדר פתרונות יוצאי דופן. אחרי הכל, זה לא סיטרואן C4 פיקאסו עם הרבה מסכים והתאמות, ולא דור C4 מהדור הראשון, שבו ההגה הסתובב בנפרד מהרכזת. אבל בפיג'ו 308 רצינית מאוד, היה גם מקום לפתרונות לא סטנדרטיים. פנים הפתח, הנקרא i-Cockpit, כולל הגה קומפקטי מאוד ולוח מחוונים היושב מעל ההגה. בשנת 2014 זכתה המכונית בפרס היוקרתי "הפנים היפות של השנה" על פריסת הפנים יוצאת הדופן שלה.
למעשה, ל-i-Cockpit נדרש קצת להתרגל - במיוחד עבור נהגים נמוכים. כדי לראות את לוח המחוונים לפניך במלואו, עליך לעמוד או להטות את ראשך ולהציץ לקטעים בודדים דרך גלגל ההגה. יחד עם זאת, ל-i-Cockpit יש יתרון אחד חשוב: מסודר כזה יכול להחליף צג הקרנה. הוא גבוה מאוד, כך שבקושי ניתן להסיר את העיניים מהכביש.
ב- 308 החדשה, איכות הבנייה הבסיסית מרשימה. בתא המיוצר במינימום כפתורים משתמשים בחומרים יקרים: פלסטיק רך, אלקנטרה, עור עבה, מנגינות גומי. רגע, הפלסטיק הרך צריך להיות ליד ברכי הנהג? בפיג'ו חומרים יקרים נמצאים גם במקום שלא מצפים להם.
מנוע הטורבו החדש של 308 כוחות סוס אמור להגדיל את הביקוש ל -135 במצב השוק הנוכחי ולא את תג המחיר הדמוקרטי ביותר. עד לאחרונה, המנוע העליון של ה -308 היה יחידה מוגדלת בנפח 1,6 ליטר עם 150 כוחות סוס. בטווח הסיבובים האמצעי יש טנדר משוגע: עקיפה על המסלול קלה מאוד עבור פיג'ו. במחזור העירוני, גם לא ראוי לדבר על חוסר כוח, וספרינטים מהירים מרמזור הם בדרך כלל עיסוק מועדף 308. במצב ספורט, ה"אוטומטיים "בקושי מתרפקים בעת המעבר, אבל זה רק מתגבר . על פי מאפייני הדרכון, האצה ל -100 קמ"ש בצוהר אורכת 8,4 שניות. זהו אחד הטובים בכיתה בהתחשב בהפסקת ה -2,0 ליטר מאזדה 3 ויציאתה של אופל אסטרה.
מנוע הביניים בן 135 כוחות הסוס, שהוכרז כחדש, למעשה אינו כזה. זהו אותו מנוע 1,6 ליטר מוגדש אשר "נחנק" למכס נמוך יותר. לדברי נציגי פיז'ו, מצד אחד זה יהפוך את תג המחיר של ה- 308 עם מנוע הטורבו לאטרקטיבי יותר, ומצד שני, זה יספק את צרכי הלקוחות בכיתה זו. למעשה, לא קל מאוד להרגיש את ההבדל בין שני המנועים. היעדרם של אותם 15 "סוסים" מורגש רק בטווח הסיבוב העליון - המנוע מסתובב בעליצות, אך בשלב מסוים המכונית מפסיקה לעלות במהירות באותה מידה. על פי הדרכון, בדינמיקה גרסת 135 כוחות הסוס מאבדת לקצה העליון ב 0,7 שניות בלבד.
נתוני היעילות של פיג'ו 308 כמעט זהים. במצב עירוני במהלך הבדיקה שרף ההאצ'בק בממוצע 10 ליטר בנזין, ובמצב מעורב - 8,2 ליטר.
עם המעשיות של ה- 308, לא הכל ברור. לפתח יש את הגזעים הגדולים בכיתה (470 ליטר). אופל אסטרה, לשם השוואה, עומדת על 370 ליטר ואילו לפולקסווגן גולף 380 ליטר. הנוחות על הספה האחורית הוקרבה. ל"צרפתי "מרחק מינימלי מכרית השורה האחורית לגב המושב הקדמי, וזווית המשענת גדולה מדי. גם במנהרה המרכזית אין להאצ'בק תעלות אוויר ולכן החלק האחורי של התא מתקרר לאט מאוד במזג אוויר חם.
"במהלך המשבר, מכוניות האצ'בק ברוסיה הפכו לפלח נישה", אומר פוריל, ומדגים במצגת רשימה של מתחרים ישירים של פיג'ו 308. כרגע, ה"צרפתי" צריך להתווכח עבור קונים עם קיה cee'd, אשר אינו מתיימר להיות פרימיום. במחיר, ההאצ'בק הקוריאנית נותרה מחוץ להישג יד: גרסאות בסיסיות עולות 9 דולר. הגרסה המובילה עם מגוון רחב של אפשרויות זמינות ומנוע 335 כוחות סוס נמכרת ב-130 דולר - כמעט זהה ל-14 הבסיסית. מנגד, יש את מרצדס בנץ A קלאס, אודי A463 וב.מ.וו סדרה 308 בשוק. אבל אף אחת מהמכוניות הללו עדיין לא תועדה כמתחרה לפיג'ו הפרמיום למחצה. למעשה, ה-3 החדשה, החל מ-1 דולר, נמצאת במיקום חצי. הצרפתים יצרו פתח מאובזר היטב עם שלדה מצוינת ומנועים טובים, שברוסיה הפך לבת ערובה של זינוק איכותי משלו.
