נסיעת מבחן לאדה וסטה באירופה

תדריך הבוקר עדיין לא התחיל, אבל כבר שמענו משהו מעודד: “חברים, קחו קצת שמפניה. היום לא יהיו מכוניות ". כולם חייכו, אבל המתח שנפלט על ידי נציגי AvtoVAZ יכול, כך נראה, להיאסף ביד ולארוז אותם בשקיות - היום שבו החליטו המכס האיטלקי לגשת בקפידה רבה יותר לרישום של חמישה מובלי רכב עם לאדה וסטה חדשה לגמרי, הוא מסוגל לחצות את כל מאמצי העל בשנה האחרונה להפעלת המפעל. או שכולם יראו עכשיו שווסטה היא באמת פריצת דרך, או שהם יחליטו שהכל כרגיל בטוגליאטי.

זה התחיל בכך שהאיטלקים לא אהבו את שיירת מובילי הרכב עם מכוניות חדשות, שעובדי VAZ ניסו בכנות להוציא יבוא זמני למען שלושה ימי נסיעת מבחן לעיתונות. המסמכים היו תקועים במכס - מבחינה פיזית המכוניות כבר היו באיטליה, אך לא הייתה להן זכות לעזוב את מובילי הרכב. כאמצעי להבטחת הייצוא דרשו הפקידים דמי ערבות מרשימים, ולאחר מכן את הנייר המקורי על העברת הכספים, שמסירתם המהירה מרומא עליהם לשכור מסוק שלם. פקידי המכס הוציאו היתר רגע לפני סגירת משמרת הערב, ובחצות כבר חנו המכוניות מחוץ למלון. כשראה את מכוניות הסדאן הצבעוניות, מנהל המלון, אלסנדרו האיטלקי הכריזמטי, הניד את ראשו באישור: וסטה, לדעתו, היה שווה להילחם בשבילה.

נסיעת המבחן באיטליה היא המשך הגיוני לסיפור עם תערוכות מכוניות חשאיות בבירות העולם הישן וניסיון לסמן עידן חדש - ברמה אירופית בפיתוח AvtoVAZ. בנוסף, עצם המילה "וסטה" קשורה קשר הדוק לאיטליה, שם התפתחה פולחן אלת הפטרון באותו השם של האח המשפחתי. המולדת ההיסטורית של AvtoVAZ נמצאת גם כאן. לבסוף, על פי המסורת הרוסית הישנה, ​​כולם היו מעוניינים לדעת מה האירופאים הנאורים חושבים עלינו. למרבה המזל, העיכוב לא הפך קטלני, ולמחרת היום המבחן לאדה וסטה פיזר על פני ערי התיירות השקטות של טוסקנה ואומבריה השכנה.

זוג קשישים מביט בהפתעה במכונית שנמתחה מעבר לכביש בירי: “למה אתה עושה את זה? אה, נסיעת מבחן ... לאדה היא כמו משהו ממזרח אירופה. זה נראה מהגרמניה לשעבר. המכונית נחמדה מאוד, נראית אופנתית. אבל יש גם מותגים ידועים יותר ". התברר שהתיירים הראשונים מישראל פנו אלינו. אבל המקומיים, למרבה הפלא, לא התעניינו יותר מדי. אנשים שרגילים להתייחס למכונית כאל מצרך יומיומי מסתכלים באותה מידה על כל מכונית חדשה, בין אם היא לאדה או מרצדס. ברור שמעוניינים רק עוברי אורח נלהבים או מאוד מובחנים, שעבורם ערך התמורה לכסף הוא קודם כל חשוב, ולא החבטה של ​​ה- "X" המותג בחזית ובדפנות הצד.

משפחה בת שש נפשות נמשכת ליד המכונית. ילדים מעבירים את אצבעותיהם על חותמות הגוף, ראש המשפחה מנסה בזריזות לזהות את שם המותג. "לאדה? אני יודע שלשכן היה רכב שטח כזה, מכונית מאוד יציבה. לא הייתי קונה את זה בעצמי, יש לנו מיניוואן, אבל תמורת סכום של למשל 15 אלף יורו זו אופציה נהדרת. " אשתו מבקשת רשות להסתכל בסלון: “נחמד. האם המושבים נוחים? אני מעדיף לרכוב מאחור, האם לא צפוף שם? "

אין פלא שראש פרויקט וסטה אולג גרונקנקוב חזר מספר פעמים כי לא מדובר בסדאן מסוג B, אלא במכונית הנמצאת בין קטעי B ו- C. מבחינת מידות וגודל בסיס הגלגלים, היא נופלת בדיוק בין רנו לוגאן לבין ניסאן אלמרה, אבל בשטח מלאי אמיתי בקרב מכוניות סדאן לא יקרות ויש לה כמה שווים. ישיבה מאחור, אפילו מאחורי נהג גדול, אפשרית עם מרווח כזה שאתה רוצה לחצות את הרגליים. יחד עם זאת, הנהג כלל אינו ביישן. מושבים מוצקים עם תמיכה צידית הגונה הם מתכווננים לגובה, וההגה מתכוונן בהישג ידו. מבלבל רק אגרסיבי מדי - באופן של מכוניות וולוו - את הנטייה של משענת הראש, המונחת בעקביות על החלק האחורי של הראש. משענת היד שאינה נעולה על מכוניות בעלות תצורת "לוקס" היא פגם ברור לכל חבורת מכוניות הניסוי. שאר סלון ווסטה, בניגוד למכוניות הטרום-ייצור שבדקנו באיז'בסק, מורכב באיכות גבוהה ובצליל. אין פערים מגוחכים בין הלוחות, הברגים אינם בולטים, ומרקם החומרים וההדפסים האלגנטיים על הלוחות הדקורטיביים מייקרים את הפנים ויזואלית. לא אהבתי רק את מערכת בקרת התנור האקסצנטרי ואת המכשירים העיוורים, שהבהירות שלהם לא הייתה מתכווננת. למרות שהם עשויים יפה ועם רעיון.

"אני יודע, אני יודע, מכוניות רוסיות הן זבל", הבחור הדמומי למראה של כעשרים וחמישה חיוכים. - אבל לאדה הזו נראית טוב. טוב מאוד! מהו המנוע החזק ביותר? אם זה באמת מתמודד היטב ולא מתפרק בתנועה, כמו שלנו או מכוניות צרפתיות, אז אתה יכול לנסות. אנחנו אוהבים מכוניות בהירות. " את העובדה שהצעיר דיבר כשירות, היינו משוכנעים על סלילי הכבישים המקומיים, שם אנשים עוקפים בשלווה דרך רצופה ואוהבים לתלות על הפגוש האחורי של הקליע. וסטה באמת לא זר כאן. ההגה, קל במצבי חניה, נשפך במהירות בעוצמה צפופה, והמתלים האלסטיים מודיעים באופן איכותי על המתרחש עם הגלגלים - קל ונעים להעביר את הסדאן מפנייה לפנייה. מהמורות ושלדות במרכב מסתדרות, אמנם בולטות, אך מבלי לעבור את קצה הנוחות - ניתן לראות מיד שהמתלים וההיגוי הותאמו לאורך זמן ובזהירות. "מבחינת הגדרות השלדה, לא הובלנו אותנו הקוריאנים, אלא פולקסווגן פולו", אומר גרוננקוב. "לא רצינו ליצור רנו לוגן נוסף והתמקדנו באיכות הנסיעה, אשר נהגים תובעניים יעריכו."

נראה כי אין תלונות על הדינמיקה של הווסטה בקטע ישר של הכביש: התאוצה נאותה, אופי המנוע חלק, ושמירה על המכונית בנחל אינה קשה. בכביש האגרה, אנו, בהסתמך על מספרים רוסיים, הוספנו כמה פעמים ל -130 קמ"ש המותרים עוד 20-30 קמ"ש מלמעלה. לא היו יותר מדי אנשים שמוכנים לעקוף, ורק כמה מכוניות מהירות נאלצו לוותר על הנתיב השמאלי. נהג האאודי S5 תלוי זמן רב חמישים מטרים מאחורי הפגוש האחורי שלנו לפני שהפעיל את אות הפנייה שמאלה. ולאחר שעקף, הוא לא מיהר לרדת, ובחן היטב את החזית המסובכת במראות. לבסוף, מצמצם באיחור את כנופיית החירום, הוא המשיך. בינתיים, מימין, הופיע בחור צעיר בסיטרואן C4 עלוב: הוא הסתכל, חייך והראה את אגודלו.

פלטפורמה

 

מכונית הווסטה סדאן בנויה על פלטפורמת ה- VAZ החדשה לאדה B. מול החידוש יש תמוכות מקפרסון, ועל הציר האחורי משתמשים בקורה עצמאית למחצה. מבחינה מבנית, ההשעיה של הווסטה דומה מאוד לזו שנמצאה ברוב המכוניות התקציביות מסוג B. על הגלגלים הקדמיים של הווסטה משתמשים במנוף אחד בצורת L במקום בשני בגראנטה. באשר להיגוי, חלו שינויים משמעותיים. בפרט, מתלה ההגה קיבל מיקום נמוך יותר וכעת הוא מחובר ישירות לתת-המסגרת.

על השבילים המפותלים של גבעות טוסקנה, המתיחה כבר לא מספיקה. מעלה וסטה הוא מתוח, דורש הילוך הורדה, או אפילו שניים, וטוב שמנגנוני העברת ההילוכים עובדים טוב מאוד. מנוע ה- 1,6 ליטר VAZ משודך לתיבת הילוכים של רנו לוגן, שמורכבת גם בטוליאטי, וההנה כאן ברורה יותר מאשר בדגם הצרפתי. הקופסה שלך עדיין במלאי, אתה לא יכול להגדיר אותה באותה מידה. לגבי המנועים ... למנוע ניסאן 1,6 עם 114 כ"ס. אולג גרוננקוב מקנא (הם אומרים, הוא לא נותן רווח ניכר בהשוואה לשלנו), ומציע להמתין ל- VAZ 1,8 עם קיבולת של יותר מ -120 כוחות סוס. בטוליאטי עובדים גם על מנועי טורבו בנפח 1,4 ליטר, אך מתי הם יופיעו והאם יעלו לווסטה עדיין לא ברור.

"אתה יכול לפתוח את מכסה המנוע? - איטלקי בגיל העמידה במדי עבודה מעוניין באנגלית שבורה. הכל נראה מסודר. האם זה דיזל? אה, בנזין ... למעשה, אנחנו נוסעים לכאן בעיקר על דלק גז. אם היה גז הייתי לוקח אחד לעצמי. " לא היה טעם לומר לאיטלקי כי וסטה תוצג על גז דחוס בנובמבר. המשלוחים לאירופה הם בעתיד הרחוק, ושווקי הייצוא הראשונים של וסטה יהיו המדינות השכנות, צפון אפריקה ואמריקה הלטינית. אבל עכשיו הדבר העיקרי של AvtoVAZ, כפי שאמר בו שוב ושוב אנדרסון, הוא לחזור לשווקי מוסקבה וסנט פטרסבורג. ולשם כך אסור שיהיה לווסטה מנוע גז אלא תיבת הילוכים אוטומטית.

"אני אוהבת את הצבע הזה," בחורה צעירה עם עגלה מהנהנת לעבר הוסטה הצהובה והירוקה. - הייתי רוצה משהו כזה, אבל עדיף האצ'בק, סדאן ארוכה מדי. ותמיד עם קופסה רגילה, הפונטו שלי מתעוות כל הזמן. אבוי, לווסטה, בניגוד למתחרותיה, אין ולא תהיה "מכונה אוטומטית" הידרו-מכנית קלאסית. Vazovtsy מדבר על הסתכלות על ניסאן CVTs, אבל תיבות אלה יקרות אפילו עם הרכבה מקומית. ועד כה, רק רובוט חמשת השלבים הפשוט ביותר מוצע לווסטה כחלופה ל"מכניקה".

"אנחנו לא רובוט", מתעקש ראש פרויקט ה- AMT ולדימיר פטונין. "מדובר בתמסורת אוטומטית השונה מרובוטים פשוטים הן במנגנוני העברה והן ברכיבי תוכנה ואמינות." למרות שהעקרונות זהים למעשה: AMT בנויה על בסיס ה- VAZ חמש השלבים עם מכטרוניקה ZF. מהנדסים אומרים כי בתיבה יש עד 28 אלגוריתמי הפעלה ומערכת להתאמה לסגנון הנהיגה. וגם - מערכת הגנה כפולה מפני התחממות יתר: ראשית, תופיע אות אזהרה בלוח, ואז אות סכנה, ורק לאחר מכן המערכת תעבור לפעילות חירום, אך לא תשתק את המכונית. קבלת האזהרה הראשונה התבררה כקלה למדי: כמה תמרוני סיבוב, כמה ניסיונות לעלות במעלה הגבעה, החזקת המכונית עם דוושת הגז - וסמל אזהרה הבזיק על לוח המחוונים. למרות שהיה אפשר לא להביא אותו - מכוניות עם AMT מצוידות בהכרח במערכת סיוע בהתחלה בעלייה, אשר אם לא כמובן נוגעים במאיץ, מחזיקה את הגלגלים עם הבלמים למשך שתיים-שלוש שניות. למה לא עוד? "זה בלתי אפשרי, אחרת הנהג יכול לשכוח את עצמו ולצאת מהמכונית," משיב פטונין.

עם זאת, עשינו בלי התחממות יתר - זה לקח 10 שניות לנסוע במצב רגיל, ואות האזהרה כבה. בנהיגה רגילה, הרובוט התגלה כצייתני מאוד: התחלה חלקה ותזוזות צפויות עם הנהנות מינימליות כאשר מאיצים במאיץ לחוץ ללא הרף. מבחינת נוחות וחיזוי, ה- VAZ AMT הוא באמת אחד הרובוטים הטובים ביותר מסוג זה. והעובדה שהתיבה שומרת בעקביות על הילוכים נמוכים ומהירויות מנוע גבוהות בעת נסיעה במעלה ההר, המהנדסים מסבירים את היעדר מתיחת המנוע - האלקטרוניקה בוחרת את המצב האופטימלי ביותר.

מנועים ותיבות הילוכים

 

עם תחילת המכירה תצייד לאדה וסטה במנוע 1,6 ליטר VAZ עם 106 כ"ס. ומומנט של 148 ננומטר. מנוע זה יכול לעבוד בד בבד גם עם מכניקת "מכניקה" חמש-הילוכים הצרפתית JH3, ועם "רובוט" שנוצר על בסיס תיבת ההילוכים הידנית הרוסית. אותה תיבה בדיוק, המצוידת בכונני ZF, מותקנת על לאדה פריורה. "המכונה האוטומטית" הקלאסית לא תופיע על וסטה בזמן הקרוב. בשנת 2016, מערך המנועים עשוי להיות מורחב עם מנוע 1,6 ל '114 כוחות סוס צרפתיים. מנוע זה מותקן, למשל, בגרסאות הראשוניות של הקרוסאובר של דאסטר. כמו כן, המראה של מנוע 1,8 ליטר VAZ שאוב עם הספק של 123 כ"ס אינו נכלל. ו 173 ננומטר מומנט.

ניתן לשלוט על תיבת ההילוכים באמצעות דוושת הגז, ובכל אחד מהמצבים התמסורת אינה מזמזמת או רוטטת. אך הרעש היה אחת הסיבות לכך שתיבת ה- VAZ פינה את מקומה ליחידת רנו בגרסאות עם "מכניקה". אז סיימת אחרי הכל את התיבה שלך? "השידור האוטומטי פועל על פי תוכניות שאינן מאפשרות להגיע למצבים קריטיים, שם הופיעו רעשים וויברציות מיותרים", אומר פטונין. - כן, ואין צורך בהנעת מנוף לא מושלמת כאן. אבל אנחנו משפרים את התיבה שלנו עוד יותר. לצרפתים, למשל, אין שישה שלבים זולים, ואנחנו פשוט עובדים על זה. "

גרמני צעיר מהמלון שלנו בוהה בסדאן. "נראה נהדר! מעולם לא חשבתי שזו לאדה. מהו המחיר? אם ברוסיה מכונית כזאת נמכרת בפחות מ -10 אלף יורו, אז יש לך מזל גדול ". עם זאת, כדי לומר בדיוק כמה יש לנו מזל, אפילו בו אנדרסון עדיין לא נלקח. תקע המחיר "מ -6 דולר ל -608 דולר, שצוין על ידי ראש AvtoVAZ, עדיין בתוקף, אך עדיין אין נתונים מדויקים או תצורות מאושרות. מן הסתם, להצלחה, לאדה וסטה צריכה לעלות לפחות באופן סמלי פחות מיונדאי סולאריס וקיה ריו, אך יחד עם זאת לא צריכה להיות נחותה מבחינת הציוד ומאפייני הנהיגה.

הרובוט, אמנם לא רע, עדיין לא בעד הווסטה, וכך גם הרתיעה הבולטת של יחידת הכוח, אך אפקט הוואו של סטיב מאטין והטיפול המכוון היטב הופכים אותו לאחד הפייבוריטים בסגמנט.

סגן נשיא מכירות ושיווק דניס פטרונין הבטיח לנו כי מכירת מכונית כמו וסטה היא הרבה יותר קלה: "יש לנו מוצר מגניב עם מראה נהדר ומיקום ברור. ואז הכל יהיה תלוי איך השוק יקבל את המוצר הזה. אם הכל ילך על פי התוכנית, אז כולנו נמשיך להתמודד עם פרויקטים מעניינים חדשים. " השיחה שלנו נקטעה בשיחת טלפון. פטרונין דפק סדרה של ביטויים למקלט כאילו הוא נאם מתיאטרון של פעולות צבאיות: "כן, מר אנדרסון. עד כה גרוע מהצפוי, אך המצב משתפר. התוצאות משתפרות. נגיע לנפחים המתוכננים עד סוף החודש ”. כנראה, הם דיברו על ההשקה של וסטה.

איוון אנאנייב

צילום: הסופר והחברה AvtoVAZ