נסיעת מבחן פולקסווגן טיגואן R-line
בתחילת עונת הקיץ, הכביש המהיר לנינגרדסקויה עמוס בצורה בלתי נסבלת. פקק "בורדו", מחניק וטלפון משוחרר - מבטלה אני מתחיל לספור "טיגואנות". הנה קרוסאובר טרום-סטיילינג מאבק בצד הדרך. טיגואן אדום נוסף עם דלת אחורית מקומטת מנסה להיתקע לפני המשאית, וכבר נראה שרכב השטח הטעון למעלה כבר מגרד את גלגליו אל הקשתות האחוריות. אבל עם חבילת ה-R-Line על הדרך - אף אחת...
בתחילת עונת הקוטג'ים בקיץ, הכביש המהיר לנינגרדסקוי צפוף מנשוא. פקק "בורגונדי", סתום וטלפון משוחרר - מבטלה אני מתחיל לספור "טיגואנות". הנה אבק קרוסאובר טרום סטיילינג בשוליים. טיגואן אדום נוסף עם דלת אחורית מקומטת מנסה להיתקע מול המשאית, ונראה שרכב השטח העמוס כבר מגרד את גלגליו לקשתות האחוריות, אך ממשיך בתמרון נמרץ בין מכוניות. יש הרבה "טיגואנות" על הכביש, אבל אני נוהג במכונית מיוחדת - קרוסאובר עליון עם חבילת ה- R-Line. אלה בהחלט לא נקנו על ידי תושבי הקיץ והם כלל לא פופולריים בקרב נהגים מתחילים.
בדרך כלל המהות של חבילות כאלה מסתכמת באפשרויות נוספות ובסטיילינג חיצוני. לדוגמה, ה- S-Line של אודי או ה- AMG-Line של מרצדס בנץ אינם כרוכים בשינויים טכניים. חבילת ה- R-Line שקיבלה פולקסווגן טיגואן מבוססת על עקרון אחר. זהו, קודם כל, מנוע חזק יותר ותיבת הילוכים אחרת, ורק אחר כך ערכות גוף וספוילרים.
אותיות ה- R, המפוזרות באופן אקראי מדי בגוף, מצביעות על כך שמתחת למכסה המנוע של טיגואן זה נמצא המנוע החזק ביותר מכולם עבור קרוסאובר. זהו 2,0 ליטר TSI עם 210 כוחות סוס. במונחים טכניים, יחידת הכוח אינה שונה ממנועי הטיגואן באותו קיבולת מעוקבת עם החזר של 170 ו -200 כוחות סוס. היחידה העליונה כוללת קושחה שונה ומערכת קירור שונה מעט.
המנוע מסתובב במהירות באמצע הטווח ושומר על מומנט מרבי של 280 ננומטר כמעט עד לחיתוך. עלייה של 10 כ"ס בהשוואה לגרסת 200 כוחות הסוס, היא לא הייתה משפיעה על הדינמיקה בצורה כה משמעותית אם ה- R-Line הייתה מוצעת עם 6 הילוכים "אוטומטית", המצוידת בשאר גרסאות ה -2,0 ליטר. בגרסה המובילה, המנוע משולב עם DSG עם 7 הילוכים. כתוצאה מכך, הטיגואן היה מהיר ב -200 שניות מגרסת 1,2 כוחות הסוס. מעמידה ל -100 קמ"ש, רכב השטח מאיץ תוך 7,3 שניות - הממוצע בקרב הצוהר החם המודרני.
מכל חברי הכיתה עם הטיגואן מבחינת הדינמיקה, ניתן להשוות רק את סובארו פורסטר, שבגרסה עם מנוע 2,0 ליטר טורבו מאיץ ל"מאות "תוך 7,5 שניות. מאזדה CX-5 עם 2,5 ל '(192 כ"ס) שאוב עושה את אותו התרגיל תוך 7,9 שניות.
בשל הופעתו בגרסה העליונה של "הרובוט" טיגואן הפך עצבני יותר בפקקים. רטט בעת מעבר מהראשון לשני, בעיטות ורעידות קטנות רק מעודדים אתכם לצאת מהקיבה בהקדם האפשרי ולהכניס את הבורר למצב ידני. זה, אגב, שמאפשר לך להיפטר מעצבנות חלקית - בגודש חירש עדיף לתקן את ההילוך הראשון. במקרה זה, הקופסה תפסיק לטחון ולערבב את המדרגות ללא צורך.
ההשעיה בגרסת ה- R-Line לא קיבלה שינויים. כמו בעבר, הוא רב משימתי, בולע את מרבית חוסר האחידות של פני הכביש, ומתמודד היטב עם סיבובים מרעישים, ומפחית את הגלגול העודף של קרוסאובר עם בסיס גלגלים קצר ופינוי קרקע גבוה. אם תרצה בכך, אינך יכול להפחית את המהירות מול פגיעות מהירות ופסי חשמלית - כמעט בלתי אפשרי לפרוץ את המתלים של טיגואן.
קו R של טיגואן לא הוגבל לכמה שינויים טכניים. עיצוב חוץ, שאי אפשר שלא לשים לב אליו, הפך את הקרוסאובר למודרני יותר. נראה כי לא מדובר בחבילה של שיפורים, אלא לפחות בבנייה מחדש. ערכת המרכב האווירודינמית מתוכננת באופן שיהיה חזותית מכונית יותר סקוואטית. יחד עם זאת, 200 מ"מ של פינוי קרקע, שבעלי הבסיס של טיגואן גאים בו, לא נעלמו בשום מקום: אתה יכול לחנות בשולי מדרגות גבוהים ללא חשש.
בגרסה המיוחדת קיבל הטיגואן גלגלי סגסוגת בגודל 18 אינץ 'עם אותו דפוס בדיוק כמו בדור הקודם של גולף ר'. רפידות שחורות פחות מורגשות על קשתות הגלגלים - אלמנט דקורטיבי שגורם לקרוסאובר להיראות קצת יותר רחב. קו ה- R של טיגואן התגלה כמהיר וצעיר יותר מהגרסה הבסיסית. לאחר שקניתם את זה, בהחלט לא יאשימו אתכם בהיותכם מיושנים וחסרי טעם.
באופן פנימי, ישנם פחות שינויים משמעותית בהשוואה לקרוסאובר הסטנדרטי. טיגואן R-Line כולל כותרת שחורה, מושבים ממותגים R והגה ספורט בסגנון GTI. הצו הגרמני בתוך רכב השטח במשך 7 השנים המלאות שהדגם שהוציא על פס הייצור כבר החל להתיישן. המיקום הלא מאוד נוח של המולטימדיה, צינורות אוויר זוגיים ושכבות כיס מבריקות בלוח הקדמי מוצעים גם בגרסת ה- R-Line.
גם הציוד של הטיגואן לא עבר שום שינוי. לדוגמא, מתחם הניווט RNS 315, המגיע בגרסה הבסיסית של ה- R-Line, נטול Bluetooth. מפות הניווט עצמן כבר זקוקות לעדכונים. לדוגמה, המערכת אינה מכירה את החלקים הראשונים של הכביש המהיר M11 (עוקף את ויסני וולוצ'וק ובאזור מוסקבה). חיישני חניה קדמיים אינם זמינים עבור הטיגואן, ומצלמת אחור זמינה באופן בלעדי תמורת תשלום נוסף (170 דולר).
ניתן לבחור את הסט השלם לא על ידי הוספת אפשרויות חלקית אלא על ידי הזמנת חבילה שלמה של ציוד. למשל, טכניק (289 דולר), הכוללת מצלמה אחורית, עוזר קרן אור אוטומטית, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, כניסה ללא מפתח לתא ומחברים לחיבור מכשירי שמע.
למרות שחבילת ה-R-Line כוללת מודרניזציה משמעותית של הקרוסאובר, השינויים לא השפיעו על הפונקציונליות. יש לו עדיין תא מטען קטן (470 ליטר), מרווח קרקע גבוה בסטנדרטים של קרוסאוברים, והכניסה לרכב שטח נוחה כבעבר. בפנים יש הרבה נישות, תחתיות, מדפים ומכולות אחרות לדברים קטנים. בהקשר הזה, רכב השטח מבית פולקסווגן יכול להתחרות במיניוואנים - יש לו התאמה דומה וראות מצוינת ממושב הנהג.
תוספת הכוח והקישוטים החיצוניים אינם זולים. עבור הטיגואן המהיר ביותר, סוחרי פולקסווגן מבקשים מינימום 23 דולר. זה 630 דולר יותר מעלות הקרוסאובר הבסיסית עם "מכניקה" ו -23 TSI (630 כוחות סוס). היתרון של ה- R-Line המובילה היא שקשה מאוד לעמוד בזה גם על הכביש - כרגע מדובר במוצר חלקי שלקוחות פולקסווגן ממעט להזמין, בעיקר בגלל העלות הגבוהה. אבל הטיגואן טוב להפריד מהמספרים ומפריסות השוק.
הקרוסאובר הגרמני כבר מיושן מבחינה אידיאולוגית, אבל בשום אופן לא נראה כמו גורם חיצוני בקטע שלו. הוא כבד 200 ק"ג ממאזדה CX-5, אין לו אופציות טריות כמו Yandex.Corks כמו ה- CR-V והאופטיקה של טיגואן, אפילו בגרסאות המקסימליות, נשארות קסנון, ואילו ניסאן קשקאי, למשל, ניתן להזמין מפנסי LED. אבל יש לו יכולת גיאומטרית מצולבת, יכולות טובות ונזילות גבוהה בשוק המשני. חבילת ה- R-Line לא שיפרה את הדגם הגלובלי, אך היא הפכה את הטיגואן למעט צעיר יותר.
רומן פרבוטקו
צילום: פולינה אבדייבה
