נסיעת מבחן פורשה פנאמרה
השוק דרש זאת זמן רב. הכירו את ספורט טוריסמו - הסטיישן הראשונה בהיסטוריה של מותג פורשה
אם זה היה קורה כמה שנים קודם לכן, הרעש היה ... ועכשיו, נראה, שום דבר יוצא דופן לא קרה. אחרי שחווינו שני קרוסאוברים והאצ'בק גדולה עם חמש דלתות, נראה שהסטיישן מפורשה הוא כמובן מובן מאליו.
יתרה מכך, לדעת רבים, התברר שהוא יפה עוד יותר מהליפטבק הקלאסי כיום. עם זאת, הבחירה המדהימה והמסוגננת ביותר מבין שני השינויים ברכב קשה כמו ההחלטה בין עוף לדג במטוס. אבל אם אתה מסתכל על מעשיות ושימושיות, ספורט טוריסמו הוא המנהיג הברור.
ולא רק שטח המטען גדל ב -20 ליטרים. לפאנמרה סטיישן יש פתח נוח יותר בתא המטען, והלקוחות יכולים להזמין תצורת תא נוסעים 4 + 1 על פי בקשה. זה מרמז על התקנה של שתי כורסאות נפרדות בשורה האחורית, אלא ספה עם שלוש משענות ראש. עם זאת, הנחיתה בשורה האחורית של הספורט טוריסמו של הרוכב השלישי היא הרפתקה מוזרה כמו הרעיון להשתמש במכונית כסטיישן טיפוסי להובלת חפצים.
למרות כל הפרקטיות של המרכב, הספורט טוריזמו הוא פורשה אמיתית: עם תחנות כוח מטורפות, שלדות למופת וטיפול מאומת. הרי הוא ירש את כל הצעצועים הטכנולוגיים שכבר פגשנו במבחן מכונית רגילה.
האחוזה כוללת את אותו קו מנועים, אותם תיבות הילוכים ואותה שלדה עם אלמנטים פנאומטיים תלת תאיים ובולמי זעזועים בעלי קשיחות משתנה.
אבל למהנדסים עדיין מצפה משהו מיוחד עבור הסטיישן. אז, אווירודינמיקה פעילה קבועה לכל השינויים בספורט טוריסמו, לא רק בגרסת הטורבו. עם זאת, בניגוד לנוצות של הפנאמרה טורבו, זה לא כל כך מורכב כאן.
יש רק ספוילר קצה גג אחד שמשנה רק את זווית ההתקפה במצבי ספורט וספורט +. או שהוא נפתח בכוח באמצעות פונקציה מיוחדת המסתתרת עמוק בתפריט המולטימדיה. אגב, זה עובד במקרה אחד נוסף - כאשר הצוהר נפתח. הכנף משנה אז את זווית ההתקפה שלה ויוצרת כוח למטה אדיר כנגד הציר האחורי כדי לפצות על המעלית שנוצרת על ידי גג השמש הפתוח.
באופן כללי, ספורט טוריסמו, בהיותו פרקטי יותר, עם כישורי הנהיגה שלו אינו נחות בשום אופן מאח האח החמש דלתות הדק יותר. אז אם הרווחתם על הפאנמרה ואתם אוהבים קרונות אז הבחירה ברורה. לפחות עד שיצא הדור הבא של בלם הירי של מרצדס בנץ CLS.
