סוגי ועיקרון הפעולה של משענות הראש ברכב

אחת מריסות הראש הראש לרכב הוצגה על ידי מרצדס בנץ בשנת 1960. בהתחלה הם הותקנו לבקשת הקונה. בסוף שנות השישים יוצרו כל מכוניות מרצדס עם משענות ראש. בשנת 60, איגוד הבטיחות NHTSA אישר את חשיבותו של האביזר החדש והמליץ ​​על התקנתו לכל יצרני הרכב.

אילו פונקציות ממלא משענת הראש?

תוספת זו למושב הרכב היא תכונת בטיחות פסיבית, ולא רק מרכיב נוחות. הכל קשור להתנהגות גופנו במושב הרכב בזמן פגיעה אחורית. הגוף ממהר לאחור, והראש נוטה לאחור בכוח ובמהירות גדולים מעט מאוחר יותר. זה נקרא "אפקט השוט". משענת הראש עוצרת את תנועת הראש במהלך פגיעה, ומונעת שברים בצוואר ופגיעות ראש.

גם עם מכה לא חזקה, אך בלתי צפויה, אתה יכול לקבל פריקה רצינית או שבר בחוליות צוואר הרחם. שנים של התבוננות הראו כי עיצוב פשוט זה הציל שוב ושוב חיים והגן מפני פגיעות משמעותיות יותר.

סוג זה של פציעה נקרא "צליפת שוט".

סוגי משענות ראש

בעולם ניתן להבחין בין שתי קבוצות של משענות ראש:

1. פַּסִיבִי.
2. פָּעִיל.

משענות ראש פסיביות לרכב הן סטטיות. הם משמשים מכשול לתנועה חדה של הראש לאחור. ישנם פתרונות עיצוב שונים. אתה יכול למצוא משענות ראש המהוות הרחבה של המושב. אך לרוב הם מחוברים בנפרד בצורה של כרית וניתן לכוונן אותם לגובה.

משענות ראש פעילות הן פיתרון עיצוב מודרני יותר. המשימה העיקרית שלהם היא לספק נקודת משען לראש הנהג במהירות האפשרית במהלך פגיעה. בתורו, משענות ראש פעילות מחולקות לשני סוגים על פי תכנון הכונן:

• מכני;
• חַשׁמַלִי.

העבודה של מערכות אקטיביות מכניות מתבססת על פיזיקה וחוקי האנרגיה הקינטית. במושב מותקנת מערכת מנופים, מוטות וקפיצים. כאשר הגוף לוחץ על הגב במהלך הפגיעה, המנגנון נוטה ומחזיק את הראש במצב קודם. כאשר הלחץ פוחת, הוא חוזר למקומו המקורי. כל זה קורה בשבריר שנייה.

תכנון אפשרויות החשמל מבוסס על:

• חיישני לחץ;
• בלוק בקרה;
• מריבה מופעלת חשמלית;
• יחידת כונן.

במהלך הפגיעה, הגוף לוחץ על חיישני הלחץ, השולחים אות ליחידת הבקרה האלקטרונית. ואז המצת מפעיל את המצית ומשענת הראש נוטה לכיוון הראש באמצעות הכונן. המערכת לוקחת בחשבון את משקל הגוף, כוח ההשפעה והלחץ כדי לחשב את מהירות המנגנון. כל התהליך לוקח שבריר שנייה.

הוא האמין כי המנגנון האלקטרוני פועל מהר יותר ומדויק יותר, אך חסרונו העיקרי הוא חד פעמיותו. לאחר ההפעלה יש להחליף את המצית ואיתו את שאר הרכיבים.

התאמת משענת הראש

יש לכוונן את משענות הראש הפאסיביות והפעילות כאחד. למיקום נכון תהיה השפעה מרבית על ההשפעה. כמו כן, במהלך נסיעות ארוכות, תנוחת ראש נוחה תפחית את הלחץ בעמוד השדרה הצווארי.

ככלל, ניתן לכוונן לגובה רק את משענות הראש הנפרדות מהמושבים. אם הוא משולב עם המושב, אז ניתן לכוונן רק את מיקום המושב. לעתים קרובות, המנגנון או הכפתור מכילים את המילה "פעיל". זה מספיק כדי לעקוב אחר ההוראות שנקבעו. תהליך זה אינו גורם לקשיים.

מיקום כרית התמיכה בחלק האחורי של ראש הנוסע או הנהג נחשב אופטימלי. כמו כן, נהגים רבים ממליצים להתאים את המושב תחילה. המושבים מיועדים לגודל גוף ממוצע של אדם שמשקלו כ -70 ק"ג. אם הנוסע או הנהג לא נכנסים לפרמטרים אלה (קצרים או גבוהים מאוד), יהיה בעייתי להתאים את מיקום המנגנון.

תקלות ובעיות של משענות ראש פעילות

אמנם יתרונות המנגנון עולים על החסרונות, אך ישנם גם חסרונות. יש נהגים שמציינים את פעולת המנגנון גם בלחץ קל. יחד עם זאת, הכרית מונחת באי נוחות על הראש. זה מאוד מעצבן. עליכם להסתגל למנגנון, או לתקן אותו על חשבונכם. אם מדובר בפגם במפעל והמכונית מוטלת אחריות, תוכל לפנות בבטחה לסוחר בבקשה לתביעות.

גם מנעולים ומנופי המנגנון עלולים להיכשל. חומרים באיכות ירודה או בלאי עשויים להיות הסיבה. כל התקלות הללו קשורות למשענות ראש מכניות אקטיביות.

הסטטיסטיקה מראה כי ב -30% מהתאונות עם פגיעה מאחור, זה משענות הראש שהצילו את פגיעות הראש והצוואר. אנו יכולים לומר בביטחון כי מערכות כאלה מועילות בלבד.