סוגי ועיקרון הפעולה של סורקי האימובילייזר

כמעט כל המכוניות המודרניות שכבר מקו הייצור מצוידות באימובילייזר רגיל - מערכת לחסימת התנעת המנוע בעת ניסיון לגנוב. זוהי מערכת אנטי-גניבה עוצמתית ואמינה, אך לעיתים היא עלולה להפריע להתקנת מערכות אזעקה מתקדמות. האימובילייזר משויך למפתח המכונית בו נמצא השבב (משדר), כלומר, המנוע לא יניע ללא מפתח רשום. תזדקק לשורה כדי להשתמש בפונקציית התחלת המנוע המרוחק כדי להתחמם או אם תאבד את המפתחות.

מטרה וסוגי סורקי אימובילייזר

המשימה העיקרית של הקו היא "להטעות" את האימובילייזר הסטנדרטי כך שהוא יקבל אות וייתן פקודה להפעלת המנוע. ישנם שני סוגים של מערכות אימובילייזר:

• RFID;
• מע"מ.

RFID עובד על פי העיקרון של אות רדיו שמגיע משבב. האות הזה נאסף על ידי האנטנה. אימובילייזר מסוג זה נמצא במכוניות אירופאיות ואסיאתיות.

מערכות ה- VATS משתמשות במפתחות הצתה עם נגד. המפענח חש התנגדות מסוימת מהנגד ופותח את המערכת. מע"מ משמש בעיקר באמריקה.

הפיתרון הקל ביותר

שבב המפתח (משדר) פולט אות RF חלש בשדה האלקטרומגנטי של אנטנת הטבעת במנעול ההצתה. מספיק רק להסיר את השבב ולקשור אותו לאנטנה או להסתיר את המפתח השני באזור נעילת ההצתה. שיטה זו היא הפשוטה ביותר, אך הפונקציות של האימובילייזר הולכות לאיבוד. זה הופך להיות חסר תועלת. אתה יכול להתניע את המכונית באמצעות מפתח פשוט, שמשחק לידיהם של פולשים. לא נותר דבר כיצד לעקוף את המערכת בדרכים אחרות.

מעקף מערכת אימובילייזר של מערכת RFID

אמולטור אימובילייזר רגיל הוא מודול קטן המחזיק מפתח עם שבב או את השבב עצמו. זה ידרוש מפתח שני. אם לא, אתה צריך לעשות שכפול.

המודול עצמו מורכב מממסר ואנטנה. הממסר, במידת הצורך, משחזר או מנתק את החיבור על מנת שהאימובילייזר יבצע את תפקידיו. אנטנת המודול מחוברת (פצועה) עם האנטנה הסטנדרטית סביב נעילת ההצתה.

מוליך החשמל (בדרך כלל אדום) מתחבר לסוללה או לכוח האזעקה. החוט השני (בדרך כלל שחור) הולך לקרקע. חשוב שההתחלה האוטומטית תפעל מהאזעקה. לפיכך, האנטנה של המכשיר נמצאת במגע עם האנטנה הסטנדרטית, החשמל והאדמה מחוברים. זהו קשר נפוץ, אך יתכנו תוכניות אחרות.

מעקף אימובילייזר של מערכת VATS

כפי שכבר צוין, במערכת ה- VATS, נמצא מפתח עם התנגדות מסוימת במפתח ההצתה. כדי לעקוף את זה, אתה צריך לדעת את הערך של התנגדות זו (בדרך כלל באזור 390 - 11 800 אוהם). יתר על כן, יש צורך לבחור נגד דומה עם שגיאה מותרת של 5%.

הרעיון של שיטת העוקף הוא לחבר התנגדות דומה במקום זו שמשמשת במפתח. אחד משני חוטי ה- VATS נחתך. הנגד מחובר לממסר האזעקה ולחוט השני. לפיכך, מדומה נוכחות של מפתח. ממסר האזעקה נסגר ופותח את המעגל ובכך עוקף את האימובילייזר. המנוע מתניע.

סורק אלחוטי

מאז 2012 החלו להופיע מערכות מעקף אלחוטיות. אין צורך בשבב נוסף בכדי לעקוף את המערכת. המכשיר מחקה את אות המשדר, קורא אותו ומקבל אותו כראשי. בדגמים מתקדמים עשויה להידרש עבודות התקנה ותכנות נוספות. הנתונים נכתבים תחילה. ואז יש הגדרה על ציוד מיוחד.

היצרניות המובילות של מערכות מעקף אלחוטיות הן:

• פורטין;
• StarLine;
• OVERRIDE-ALL ואחרים.

בחלק מדגמי האזעקה כבר יש אמולטור אימובילייזר מובנה, מכיוון שבלעדיו הפעלה אוטומטית ופונקציות מרחוק אחרות לא יעבדו.

יש נהגים שמעדיפים פשוט להסיר את מלאי immo מהמערכת. לשם כך יתכן שתזדקק לסיוע מוסמך ממומחים בשירות או מיומנויות בעבודה עם ציוד חשמלי. כמובן שזה יפחית את אבטחת הרכב. כמו כן, פעולות מסוג זה יכולות להשפיע על פעולתן של מערכות סמוכות באופן בלתי צפוי.

כדאי לזכור שההתחלה האוטומטית הופכת את המכונית במידה מסוימת לפגיעה בפני פולשים. כמו כן, אם סורק האימובילייזר הותקן באופן עצמאי, חברת הביטוח עשויה לסרב לשלם פיצויים בגין גניבת הרכב. כך או כך, הקמת סורק היא פעולה מסובכת שצריך לעשות בחוכמה.