סוגים, מכשיר ועקרון פעולה של כריות אוויר לרכב
תוכן
אחד מרכיבי ההגנה העיקריים לנהג ולנוסעים ברכב הם כריות אוויר. נפתחים ברגע הפגיעה, הם מגנים על אדם מפני התנגשויות עם ההגה, לוח המחוונים, המושב הקדמי, עמודי הצד ושאר חלקי הגוף והפנים. מאז החלו להתקין את כריות האוויר במכוניות באופן קבוע, הן הצליחו להציל את חייהם של אנשים רבים שהיו מעורבים בתאונה.
היסטוריה של הבריאה
אבות הטיפוס הראשונים של כריות האוויר המודרניות הופיעו בשנת 1941, אך המלחמה שיבשה את תוכניות המהנדסים. המומחים חזרו לפיתוח כריות אוויר לאחר סיום פעולות האיבה.
מעניין ששני מהנדסים שעבדו בנפרד זה מזה ביבשות שונות היו מעורבים ביצירת כריות האוויר הראשונות. אז, ב- 18 באוגוסט 1953, ג'ון התריק האמריקני קיבל פטנט על מערכת הגנה מפני פגיעות כנגד גורמים מוצקים בתא הנוסעים שהומצא על ידו. כעבור שלושה חודשים בלבד, ב- 12 בנובמבר 1953, הונפק פטנט דומה לוולטר לינדרר הגרמני.
הרעיון למכשיר ריפוד התרסקות הגיע לג'ון התריק לאחר שהיה מעורב בתאונת דרכים במכוניתו. כל משפחתו הייתה ברכב בזמן ההתנגשות. להטריק היה מזל: המכה לא הייתה חזקה, כך שאף אחד לא נפגע. אף על פי כן, האירוע עשה רושם עז על האמריקאי. למחרת בלילה לאחר התאונה, הסתגר המהנדס במשרדו והחל לעבוד על השרטוטים, לפיהם נוצרו מאוחר יותר אבי הטיפוס הראשונים של מכשירי בטיחות פסיביים מודרניים.
המצאת המהנדסים עברה עוד ועוד שיפורים לאורך זמן. כתוצאה מכך הופיעו גרסאות הייצור הראשונות במכוניות פורד בשנות ה -70 של המאה העשרים.
כרית אוויר במכוניות מודרניות
כעת מותקנות כריות אוויר בכל מכונית. מספרם - מאחד לשבע חלקים - תלוי בסוג הרכב ובציודו. המשימה העיקרית של המערכת נותרה זהה - להבטיח את ההגנה על אדם מפני התנגשות במהירות גבוהה עם אלמנטים של פנים הרכב.
כרית אוויר תספק הגנה נאותה מפני פגיעות רק אם האדם חגור חגורות הבטיחות בזמן ההתנגשות. כאשר חגורות הבטיחות אינן מהודקות, הפעלת כרית האוויר עלולה לגרום לפציעות נוספות. נזכיר כי העבודה הנכונה של כריות היא לקבל את ראשו של האדם ו"להנפח "תחת פעולת האינרציה, לרכך את המכה ולא לעוף החוצה.
סוגי כריות אוויר
ניתן לחלק את כל כריות האוויר למספר סוגים בהתאם למיקומן ברכב.
- חֲזִיתִי. לראשונה, כריות כאלה הופיעו רק בשנת 1981 על מכוניות של המותג הגרמני מרצדס בנץ. הם מיועדים לנהג ולנוסע היושב לידם. כרית הנהג ממוקמת בהגה, לנוסע - בחלקו העליון של לוח המחוונים (לוח המחוונים).
- צַד. בשנת 1994, וולוו החלה להשתמש בהם. כריות אוויר צדדיות נחוצות להגנה על גוף האדם בפגיעת צד. ברוב המקרים, הם מחוברים למשענת המושב הקדמי. חלק מיצרניות הרכב מתאימות גם כריות אוויר בצד במושבים האחוריים של הרכב.
- ראש (יש שם שני - "וילונות"). נועד להגן על הראש מפני פגיעה בזמן התנגשות צד. תלוי בדגם וביצרן, ניתן להתקין כריות אוויר אלה בין העמודים, בחלק הקדמי או האחורי של הגג, ומגנות על הנוסעים בכל שורה של מושבי רכב.
- רפידות הברך נועדו להגן על שוקיו וברכיו של הנהג. בחלק מדגמי הרכב ניתן להתקין מכשירים להגנה על רגלי הנוסע מתחת ל"תא הכפפות ".
- כרית האוויר המרכזית הוצעה על ידי טויוטה בשנת 2009. המכשיר נועד להגן על הנוסעים מפני נזק משני בפגיעת צד. הכרית יכולה להיות ממוקמת או במשענת היד בשורת המושבים הקדמית או במרכז החלק האחורי של המושב האחורי.
מכשיר מודול כרית אוויר
העיצוב די פשוט ופשוט. כל מודול מורכב משני אלמנטים בלבד: הכרית עצמה (התיק) ומחולל הגז.
- התיק (כרית) עשוי מעטפת ניילון רב שכבתית דקה שעוביה אינו עולה על 0,4 מ"מ. המעטפת מסוגלת לעמוד בעומסים גבוהים לפרק זמן קצר. התיק מונח בצמיג מיוחד, מכוסה בכיסוי פלסטיק או בד.
- מחולל הגז, המספק את ה"ירי "של הכרית. בהתאם לדגם הרכב, כריות האוויר של הנהג ושל הנוסע הקדמי יכולות להיות שלב יחיד או דו-שלבי מחוללי גז. האחרונים מצויידים בשני קליפים, שאחד מהם משחרר כ -80% מהגז, והשני מופעל רק בהתנגשויות הקשות ביותר, וכתוצאה מכך אדם זקוק לכרית קשה יותר. שפשפים מכילים חומר בעל תכונות הדומות לאבקת שריפה. כמו כן מחולקים גנרטורים לגז דלק מוצק (מורכב מגוף מלא בדלק מוצק בצורת כדורים עם קליפה) ו היברידי (מורכב מבית המכיל גז אינרטי בלחץ גבוה בין 200 ל 600 בר ודלק מוצק עם מצת). הבעירה של דלק מוצק מובילה לפתיחת בלון הגז הדחוס, ואז התערובת המתקבלת נכנסת לכרית. צורתו וסוגו של מחולל הגז בו נעשה שימוש נקבעת במידה רבה על ידי מטרתה וכרית האוויר.
עיקרון הפעולה
העיקרון של כריות האוויר הוא די פשוט.
- כאשר המכונית מתנגשת במכשול במהירות, החיישנים הקדמיים, הצדיים או האחוריים מופעלים (תלוי באיזה חלק בגוף נפגע). בדרך כלל החיישנים מופעלים בהתנגשות במהירות של מעל 20 קמ"ש. עם זאת, הם מנתחים גם את עוצמת הפגיעה, כך שניתן לפרוס את כרית האוויר גם במכונית נייחת כשהיא פוגעת בה. בנוסף לחיישני פגיעות, ניתן להתקין גם חיישני מושב נוסעים כדי לזהות נוכחות נוסעים ברכב. . אם רק הנהג נמצא בתא, החיישנים ימנעו את הפעלת כריות האוויר לנוסעים.
- לאחר מכן הם שולחים אות ליחידת הבקרה האלקטרונית SRS, אשר בתורו מנתחת את הצורך בפריסה ומעבירה את הפקודה לכריות האוויר.
- המידע מיחידת הבקרה מתקבל על ידי מחולל הגז, בו מופעל המצת, ויוצר לחץ וחום מוגברים בתוכו.
- כתוצאה מהפעלת המצית, חומצת נתרן נשרפת מייד בגנרטור הגז ומשחררת חנקן בכמויות גדולות. הגז נכנס לכרית האוויר ופותח את כרית האוויר באופן מיידי. מהירות פריסת כריות האוויר היא כ -300 קמ"ש.
- לפני מילוי כרית האוויר, חנקן נכנס למסנן מתכת, שמקרר את הגז ומסלק חומר חלקיקי מהבעירה.
כל תהליך ההרחבה המתואר לעיל לוקח לא יותר מ 30 אלפיות השנייה. כרית האוויר שומרת על צורתה למשך 10 שניות, ולאחריה היא מתחילה לנפח.
לא ניתן לתקן או לעשות שימוש חוזר בכרית שנפתחה. על הנהג ללכת לבית המלאכה כדי להחליף את מודולי כריות האוויר, את מותחני החגורות המופעלים ואת יחידת הבקרה SRS.
האם ניתן להשבית את כריות האוויר
לא מומלץ להשבית את כריות האוויר ברכב כברירת מחדל, מכיוון שמערכת זו מספקת הגנה חשובה לנהג ולנוסעים במקרה של תאונה. עם זאת, ניתן לכבות את המערכת אם כרית האוויר גורמת יותר נזק מתועלת. לפיכך, הכרית מושבתת אם מועבר ילד בכיסא לרכב במושב הקדמי. מעצרי ילדים נועדו לספק הגנה מקסימאלית לנוסעים קטנים ללא מצרפים נוספים. לעומת זאת כרית מפוטרת עלולה לפצוע ילד.
כמו כן, מומלץ להשבית כריות אוויר לנוסעים מכמה סיבות רפואיות:
- במהלך ההריון;
- בזקנה;
- למחלות של עצמות ומפרקים.
בהפעלת כרית האוויר, יש צורך לשקול את היתרונות והחסרונות, שכן במקרה חירום האחריות לשמירה על חייהם ובריאותם של הנוסעים מוטלת על הנהג.
דפוס ההשבתה של כרית האוויר לנוסע עשוי להשתנות בהתאם ליצרן ולדגם של הרכב. כדי לברר במדויק כיצד המערכת מושבתת ברכב שלך, עיין במדריך לרכב שלך.
כרית אוויר מהווה מרכיב חשוב להגנה על הנהג והנוסעים. עם זאת, הסתמכות על כריות בלבד אינה מקובלת. חשוב לזכור שהם יעילים רק כאשר משתמשים בהם עם חגורות בטיחות מהודקות. אם ברגע הפגיעה האדם אינו מהודק, הוא יעוף באינרציה לכיוון הכרית, אשר יורה במהירות של 300 קמ"ש. לא ניתן להימנע מפציעות קשות במצב כזה. לכן חשוב לנהגים ולנוסעים לזכור את בטיחותם ולחגור חגורת בטיחות בכל נסיעה.
שאלות ותשובות:
מה נקרא מערכת בטיחות אקטיבית לרכב? מדובר במספר מאפייני עיצוב של מכונית וכן אלמנטים ומערכות נוספים המונעים תאונות דרכים.
באילו סוגי אבטחה משתמשים ברכב? ישנם שני סוגים של מערכות בטיחות בשימוש במכוניות מודרניות. הראשון פסיבי (ממזער פציעות בתאונות דרכים), השני אקטיבי (מונע תאונות דרכים).
