קמארו ודובדבנים וולט על עוגת יום הולדת
שעונים, בנקים ושוקולדים - לזה רובנו מקשרים את שוויץ. וזה צריך להיות קשור גם ללידה של תעשיית הרכב. התחלה מוקדמת עוד משנת 1911, כאשר לואי שברולט, יליד העיירה לה שאו-דה-פונד בשוויץ, הקים את החברה יחד עם ויליאם דוראנט (מייסד ג'נרל מוטורס), שהיא היום המותג הרביעי בגודלו בתחום הרכב. תַעֲשִׂיָה. .
בשנת 2011, שברולט חוגגת מאה שנה להיווסדה על ידי הצגת לא פחות מ-7 (!) דגמים חדשים בשנה אחת: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, דגמי הספורט האגדיים Camaro ו-Corvette במרכבי קופה וניתן להמרה, ולבסוף, הכי הרבה שלה. דגם חדשני - Volta חשמלי.
לפני שנה הייתה לשברולט סיבה גדולה לחגוג: המכירות באירופה הגיעו לכמעט חצי מיליון כלי רכב, המהווים 2,5% מהשוק. השנה, בפגישה חגיגית בשווייץ, שהתקיימה במקום אחר בלה שו-דה-פונד, הודיע נשיא שברולט אירופה, וויין בראנון, כי המספרים הללו יוכפלו בשנים הקרובות. שבע בכורות בשנה אחת הן אכן נקודת פתיחה טובה למתקפה מכרעת באירופה, במיוחד לאור המחירים הנוחים למכוניות עם קשת זהב על הגריל.
שתי פשיטות רגל ועבודה בחברה משלו (לשעבר).
למרות ההצלחה האדירה של המותג שברולט, גורלם של מייסדי החברה לא צלח לקראת פרישה מאושרת ומשגשגת. המשבר של 1929 והשפל הגדול הובילו את היזמים הללו לפשיטת רגל – למרבה המזל, לגורל האחוזות הפרטיות לא היה שום קשר לגורל המותג ששרד זמנים קשים. בקיצור, זה הלך ככה...
לואי שברולט (1878-1941) היה נהג מרוצים, מכונאי ומעצב. ויליאם דוראנד (1861-1947) היה איש חזון שיווק רכב. דוראן הקים את ג'נרל מוטורס ב-1908; במהלך תקופה זו, המוניטין של שברולט כנהג מרוצים נועז ביותר צמח - בשנת 1905 הוא קבע שיא מהירות יבשה של 111 מייל לשעה במכונית מירוץ פתוחה מיוחדת. אז דוראן שכר את שברולט כדי לנהל מירוצי GM ומסעות פרסום גדולים.
ב-1910 נאלץ דוראנט להתפטר מג'נרל מוטורס, אך זה לא מנע ממנו מתעשיית הרכב המשגשגת. הוא שיתף פעולה עם שותפים נוספים, כולל שברולט, והחל לעבוד על מכונית חדשה. דוראנט האמין שהמוניטין של שברולט כרוכב יעזור למכור את המכונית, אז הוא קרא לה על שמו. המכונית הראשונה, Classic Six C-Series, הייתה מכונית נוסעים גדולה, מעוצבת להפליא, שנמכרה בזמנו ב-2.150 דולר, שווה ערך לכמעט 50.000 דולר כיום בהתאמה לאינפלציה.
דוראנט ייצר גם מכוניות קטנות יותר ובמחיר סביר שזכו להצלחה מיידית. למרות ההצלחות הראשוניות של החברה, שברולט לא אהבה את כיוון הפיתוח, התמקדה במכוניות זולות שהתחרו בפורד T – ב-1915 החליטו שותפים באווירה של מריבות להפסיק את שיתוף הפעולה ביניהם. דוראן קנה את חלקה של שברולט בחברה, שהפכה להצלחה כלכלית יותר ויותר עם הדגמים הזולים שלה. שנה בלבד לאחר מכן, זה אפשר לדוראנט לרכוש את נתח השליטה בג'נרל מוטורס, שאותה הקים, ובשנת 1917 (שבע שנים לאחר ההפסקה הכפויה עם GM), דוראנט שוב עמד בראשה.
נראה שגאונים לא נשארים במקום אחד לאורך זמן, כי דוראן עזב את GM רק שלוש שנים מאוחר יותר. הוא הקים חברת רכב נוספת והפך למשקיע בולט בוול סטריט. עם זאת, מפולת הבורסה של 1929 התבררה קטלנית לשני מיזמיו. דוראנד פשט את הרגל ב-1936.
גם לואי שברולט איבד את הונו במהלך השפל הגדול. אז הוא חזר למקצועו, עובד כמכונאי במפעל... שברולט בדטרויט. הוא מת ב-1941 ונקבר באינדיאנפוליס ליד מסלול המירוצים המפורסם, שם התפרסם כרוכב רוכב ומחדש ללא חת.
100 שנים מאוחר יותר. קמארו מרהיב
בשדה התעופה בברן התגודדו רוב העיתונאים סביב דוכן עם הכיתוב Camaro. אז בלי הפתעות. עם זאת, הספקתי להזמין בחלומי את המדריך לבעלים של הקופה השחורה, ותוך רגע כבר הייתי בחנייה. האדון למטה, עם תג שברולט על החזה ומכשיר קשר בידו, שלח פקודה קצרה לאוויר, ובשתי הדקות הארוכות והאיומות הבאות ניסיתי להעמיד פנים שאני רגוע לגמרי ואדיש למגע הקרוב. עם עדר של 432 סוסים ונהר של 569 ננומטר של מומנט הנשפך ממנוע 6,2, 8 ליטר VXNUMX. לבסוף, כשבדקתי את הטלפון הנייד שלי בפעם השתים עשרה שאף אחד לא התקשר אליי במהלך הטיסה, שמעתי את המהום האיטי של המנוע, וכמה רגעים לאחר מכן הופיע הגיבור השרירי עצמו מעבר לפינה.
אומרים שהטעמים שונים, ובכלל קשה למצוא מכונית שכולם יאהבו. במקרה של הקמארו גם על טעמים לא דנים - כי אין צורך - כולם אוהבים את המכונית. רוח האגדה נלכדה בגוף זה לפני מספר עשורים באופן שללא קשר למין, גיל או ידע על אגדת קמארו עצמה, המכונית נעימה את העין ומעוררת כבוד גם בכבישי שוויץ מלאים בפניני רכב. פריט למעצבים.
לפני זמן לא רב הזדמן לי לרכוב על פולקסווגן סקירוקו, שגובהו הוא 140 ס"מ, ובו לא הצלחתי להשתלב בגובה עם המיקום האנכי הנכון של הגב. האם הוא יצליח בקמארו? אני לא מבטיח לעצמי יותר מדי, כי אני יודע שגופו של האמריקאי נמוך ב-3 סנטימטרים מזה של הסקירוקו. צדקתי - הקמארו עברה סוג כזה של מבחן לרכב ספורט שבו, כשהמושב במצב הנכון, אני מגרד את השיער שלי בכותרת הראשית. עם זאת, גובה של 200 סנטימטרים הוא מבחן רציני למכוניות ספורט. זה קשה - הגב זז אחורה, קצת פחות נוח, אבל אפשר ללכת.
מכונית גימור מבפנים ברמה הרבה יותר גבוהה מהמתחרה עם סוס פראי על הגריל. הפלסטיק קשיח, אך בעיקר איכותי, נעים למגע ומותאם היטב. רוב תא הטייס מעוטר בעור, תפור בחוטים קלים, מזכיר את שברולט קורבט משנות ה-50 ומוסיף חן לפנים. הגה העור יושב בנוחות ביד, מושבי העור הגדולים נוחים ומעניקים תמיכה רוחבית טובה. ראויים לציון הצינורות המרובעים של מד הטכומטר ומד המהירות, כמו גם סט של ארבעה מדדים אנלוגיים מול ידית ההילוכים. אני כבר רואה שאצטרך להתרגל לראות ירודה... קדימה. השמשה הנמוכה ומראות הצד הגדולות מגבילות למעשה את הראות. אני לא אדבר על המבט האחורי, כי זה לא המקום הנכון, הזמן הלא נכון. כשהייתי צריך לנסוע משם, מסך LCD מיניאטורי שחור-לבן נדלק במראה האחורית... הממ, עם הגאדג'ט הזה, האמריקאים לא ינצחו את לבם של האירופאים המפונקים, אבל אני חוזר ואומר - הקמארו היא לא מכונית רוורס !
הקילומטרים הראשונים של המסע של הקמארו הראו שלמרות הרשימה הגדולה של שינויי המתלים ולא רק, המכונית היא עדיין מכונית שרירים אמיתית ועדיין נוסעת בקו ישר טוב יותר מאשר פניות, אך יחד עם זאת היא הרבה כֵּיף. מומנט רב עוצמה, זמין כמעט בכל טווח מהירות המנוע, גורם לך לשכוח שמדובר במכונאי ולעבור חצי דרך בהילוך אחד. כמובן שכדי לשבור את המתיחה צריך לצמצם משמעותית (להתגבר על ההילוך השני שמציע הרבה התנגדות), ועל כך המנוע יחזיר לכם בנהמה גדולה ויזרוק מיד את כל עדר כוחות הסוס הזמינים לתוך עֲבוֹדָה. לאחר שבריר שנייה, בקרת המשיכה מתערבת (ניתן לנטרל!), ובמקרים מוצדקים, ESP (ניתן גם לנטרל!). זה מצנן את ההתלהבות הספורטיבית, וזה טוב, כי ממש תוך 0,001 שניות המשטרה המקומית יכולה להתערב (לצערי אי אפשר לכבות אותה), המפורסמת בהנפקת כרטיסים על מהירות מופרזת אפילו של כמה קילומטרים לשעה.
הפרידה מקמארו התרחשה רק בערב, לפני ארוחת ערב חגיגית המוקדשת למלאת 100 שנה לשברולט. כדי לרכך את המרירות שבפרידה מהאגדה, הסיעו המארגנים את משתתפי האירוע במכוניות שברולט היסטוריות ברחובות עיר הולדתו של לואי שברולט.
וולט מחשמל
הפגישה עם וולט התחילה עם... הרצאה בת שעה. אני מודה שאני סקפטי לגבי הצורך בהכשרה לפני כניסה לרכב ש"סתם" צריך לנסוע. אולם התברר כי רוב המידע הופנה לתקשורת, והלקוח העתידי עשוי להיות מוגבל לכמה מהטיפים החשובים ביותר לפני הנסיעה הראשונה, ומבחינתו זה אמור להספיק.
אני חייב להודות שקיבלתי טעם של רגש חשמלי עוד לפני שנכנסתי לוולט. עסוק בצילום, נכנסתי לעותק האחרון במגרש החניה, ולפני כן נאלצתי להיזהר מהוולטים השקטים שנעלמו מעבר לפינה, כשהם פולטים רק צריחה נמוכה וגבוהה של מנועים חשמליים.
הסוללה בוולטה מחזיקה מעמד ל-80 קילומטרים, מה שאמור להספיק ל-80% מהנהגים באירופה. טעינה משקע ביתי רגיל אורכת פחות מ-4 שעות. עלות טעינת הסוללה היא כ- PLN 9. זה רק תריסר ומשהו סנטים לקילומטר! אם המצבר חלש, מופעל מנוע הבעירה הפנימית בנפח 1,4 ליטר, מה שמכונה כאן גנרטור כי תפקידו היחיד הוא להטעין את המצבר. עתודת הכוח הכוללת של המנוע החשמלי עולה על 500 קילומטרים. זה אותו דבר כמו הקמארו. רק שהקאמארו שורף 14 ליטר ל-100 ק"מ הגון, וה-Volt פחות פי 10 בצורה מדהימה.
בעת נסיעה, ההבדל החשוב ביותר בין רכב חשמלי למנוע בעירה פנימית הוא שהמומנט של רכב חשמלי זמין בכל טווח מהירות המנוע. אז אנחנו לוחצים על הגז ו-370 ננומטר בו זמנית מזניקים את המכונית קדימה, נוזפים בנהג בשינוי צבעים על המסכים על שימוש כל כך לא סביר בסוללה ומצמצמים משמעותית את הטווח אחרי כל ספרינט כזה.
כשהתיישבתי בתא האייפון (ככה חיברתי את הצבע הלבן של הקונסולה המרכזית עם הכפתורים הווירטואליים שפועלים בלחיצת אצבע), גיליתי הבדל נוסף בין מכונית חשמלית למנוע בעירה פנימית. התברר שבתא הנוסעים בזמן נסיעה אפילו לא שומעים את הצריחה ששמעתי בחניון. בתוך המכונית יש שקט "מביך", שאינו משתלב עם הנופים המשתנים מחוץ לחלון והנכונות המתמדת של המכונית להאיץ. העניין נחסך על ידי הפעלת הרדיו, שפולט את רמת הרעש המינימלית הדרושה לרווחה רגילה במכונית. עם זאת, למכונות העתיד צריך להתרגל - למעשה, זה צריך להיעשות כמה שיותר מהר, כי המכונות האלה כבר כאן.
בדוק את זה - נסה את זה - קנה את זה! שברולט!
אז שימו לב לזה. נסה זאת. קנה את זה. זו סיסמה ממודעה של שברולט משנת 1939. אם תפסתם את עיניהם של הדובדבנים לעיל על עוגת יום הולדת של שברולט, כנראה שתרצו לנסות אותם, ולכן לקנות אותם.
לפני שאתם הולכים לסוכנות רכב, קחו בחשבון שמכירת וולט היא אירוע שתצטרכו לחכות עד 2013 בפולין. לאחר מסיבת העיתונאים, אמר לנו מר אנדז'יי זלזני, מנכ"ל שברולט פולין, בראיון כי הוא מנסה לזרז את השקת המכירות של הוולט. אולם לפני כן יש לבנות תשתית מתאימה בפולין ולהכשיר סוחרים, שבמקרה של מכונית כל כך מתקדמת טכנולוגית היא לא זולה, לא פשוטה ולא מהירה. הסניף הפולני של שברולט עדיין לא מתכוון להעריך את הוולט - רק ידוע שבארה"ב מחירו עולה על 40$, כלומר. בפולין, לאחר תוספת מכס ומע"מ, ההצעה לא תהפוך ללהיט פיננסי. הטכנולוגיה אמורה להספיק לעת עתה.
עם הקמארו המצב הרבה יותר פשוט. נכון, גם אותו אי אפשר עדיין לרכוש, אבל הוא יהיה זמין באמצע אוקטובר השנה - בתחילה רק ב-5 סוכנויות שברולט בפולין. אני חושב שלא נצטרך לחכות זמן רב לעותקים הראשונים של המכונית האגדית הזו על הכבישים שלנו. בנוסף לקסם של הופעתה ותהילתה של רכב השרירים, המחיר של 199.900 PLN לגרסת הקופה עם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים יבטיח גם את הפופולריות שלה - זהו כוח הסוס הזול והארוז הכי יפה שקיים היום בשוק.
אז, הסלוגן להיום: עין זה-לחכות לו- נסה את זה - קנה את זה!
