SUV PZInż. 303

מבט צד להמחשה של רכב שטח PZInz. 303.

רכבי שטח היו אחד מאמצעי התחבורה העיקריים ביחידות ממונעות ומשוריינות מודרניות. ככל שהתצורות הללו גדלו וגדלו, הצורך לצייד אותם בטכנולוגיית הנעה לכל הגלגלים הלך והתחדד. אחרי עידן סוער של שיפורים בעיצוב פיאט, הגיע הזמן לפתח מכונית משלך.

נבחן בפולין, ל-Tempo G 1200 היה עיצוב שראוי לחלוטין לתואר אקסטרווגנטי. המכונית הדו-סרנית הקטנה הזו הונעה על ידי שני מנועים הפועלים באופן עצמאי (כל אחד 19 כ"ס) שהניעו את הציר הקדמי והאחורי. המהירות המרבית של מכונית נוסעים עם מסה של פחות מ-1100 ק"ג הייתה 70 קמ"ש, וכושר הנשיאה היה 300 ק"ג או 4 אנשים. למרות שזה לא עניין את הוורמאכט המתרחב מאז המרד ב-1935 בגרמניה, שנתיים לאחר מכן הופיעו זוג מכונות אלו על הוויסלה לבדיקה. לשכת המחקר הטכני של כלי נשק משוריינים (BBTechBrPanc.) לאחר השלמת הבדיקות והבדיקות של יולי, הוחלט כי לרכב ביצועי שטח טובים מאוד, ניידות גבוהה ומחיר נמוך - כ-8000 זלוטי. המשקל הנמוך נבע מדרך לא סטנדרטית של ייצור המארז, שהתבססה על אלמנטים ממתכת מוטבעים, ולא על מסגרת זווית.

פעולת יחידת הכוח בתנאים שונים הוגדרה כיציבה, וצללית המכונית הוגדרה כמוסרת בקלות. עם זאת, לאחר שעבר 3500 ק"מ של מבחנים, מצב המכונית היה ירוד בעליל. הסיבה החשובה ביותר למתן חוות דעת סופית שלילית הייתה עבודה עדינה מדי והבלאי המהיר של כמה אלמנטים מורכבים מדי. עוד נמסר מהוועדה הפולנית כי בשל היעדר עיצוב דומה בארץ, קשה לייחס אותו באופן מהימן לרכב מבחן. בסופו של דבר, המשתנים המרכזיים שהצדיקו את דחיית רכב השטח הגרמני הנדון היו כושר הנשיאה הסמלי, חוסר ההתאמה לתנאי הדרך הפולנית ודחיית עיצוב ה-G 1200 על ידי הצבא הגרמני. עם זאת, יש לזכור כי בשלב זה גרסאות שונות של ה-PF 508/518 כבר נכנסו לבגרות, והצבא חיפש יורש חדש יותר.

מרצדס G-5

בספטמבר 1937 ב-BBTechBrPank. עוד נבדק רכב שטח גרמני מרצדס בנץ W-152 עם מנוע קרבורטור בהספק של 48 כ"ס. זה היה רכב שטח קלאסי 4 × 4 עם משקל עצמי של 1250 ק"ג (שלדה עם אבזור 900 ק"ג, עומס מותר על הגוף 1300 ק"ג). במהלך הבדיקות, נעשה שימוש בנטל במשקל 800 קילוגרם על המסילות החוליות הצבאיות החביבות של קמפינוס ליד ורשה. המהירות בדרך העפר הייתה 80 קמ"ש, והקצב הממוצע במגרש עמד על כ-45 קמ"ש. בהתאם לשטח, כוסו מדרונות של עד 20°. תיבת 5 הילוכים הוכיחה את עצמה בקרב הפולנים, ומבטיחה הפעלה נכונה של המכונית בכביש ובשטח. לדברי מומחים מהוויסלה, המכונית יכולה לשמש כמכונית/משאית עם מטען של כ-600 ק"ג וכטרקטור שטח מלא לנגררים במשקל של עד 300 ק"ג. בדיקות נוספות של הגרסה המשופרת של מרצדס G-5 תוכננו לאוקטובר 1937.

למעשה, זה היה החלק השני של מחקר היכולות של מרצדס בנץ W 152. גרסת ה-G-5 הייתה פיתוח של המכונית שנבדקה במקור בפולין, ובגלל העניין הרב שעוררה, הייתה ברצון רב. נבחר לבדיקות השוואתיות נוספות. עבודת מעבדה התקיימה מ-6 במאי עד 10 במאי 1938 במפעל BBTechBrPanc. למעשה, נסיעות בינעירוניות באורך של 1455 ק"מ אורגנו חודש לאחר מכן, בין ה-12 ל-26 ביוני. כתוצאה מכך, הוארך מסלול הראלי, המוביל בתוואי שכבר נבדק שוב ושוב, ל-1635 ק"מ, מתוכם 40% מכלל הקטעים הם דרכי עפר. לעתים רחוקות קרה שפרויקט שהוכן למכונית אחת בלבד משך את תשומת הלב של קבוצת משתתפים כה גדולה. בנוסף לנציגים קבועים של BBTechBrPanc. בפניהם של קולונל פטריק אובריאן דה לייסי ומייג'ור. בוועדה הופיעו המהנדסים אדוארד קרקוז: הורבאת', אוקולוב, ורנר מ-Panstwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) או ויסנייבסקי ומיכלסקי, המייצגים את הלשכה הטכנית הצבאית.

המשקל העצמי של המכונית שהוכנה לבדיקה היה 1670 ק"ג עם עומס כמעט זהה על שני הסרנים. משקל רכב ברוטו, כלומר. עם מטען, נקבע על 2120 ק"ג. רכב השטח הגרמני גרר גם נגרר חד סרן במשקל 500 ק"ג. במהלך הבדיקות, המהירות הממוצעת של המכונית במהלך מדידות מהירות חתך בכבישים החוליים של קאפינוס הייתה פחות מ-39 קמ"ש. על כביש משובש. השיפוע המרבי עליו התגברה מרצדס G-5 במהלך הצעדה היה 9 מעלות בכיסוי חול טיפוסי. העליות הבאות נמשכו, כנראה באותם מקומות שבהם נבדק בעבר הטרקטור הצרפתי Latil M2TL6. המכונית הגרמנית טיפסה על גבעה עם מדרונות כבול עם תלילות של 16,3 מעלות ללא החלקת גלגלים. הצמיגים בהם צויד רכב המבחן (6×18) היו קטנים יותר מאלה ששימשו מאוחר יותר ב-PZInż. 303, והפרמטרים שלהם היו דומים יותר לגרסאות שנבדקו ב-PF 508/518. החדירות הוערכה בפחות מ-60 ס"מ לאחר פירוק חלקי של צינור הפליטה. היכולת להתגבר על תעלות זכתה להערכה רבה, בעיקר בזכות העיצוב המחושב של החלל מתחת לרצפת המכונית, שלא היו בו חלקים בולטים ומנגנונים רגישים.

הניסיון לחצות שדה טרי חרוש ורטוב בוודאי הפתיע את הוועדה, שכן הגיע למהירות של 27 קמ"ש, דבר בלתי אפשרי עבור ה-PF 508/518 באותו שטח. עקב השימוש במנגנון הגשר הנע ב-G-5, שאומץ מאוחר יותר על ידי הפולנים, רדיוס הסיבוב היה כ-4 מ'. מה שחשוב מאוד, המרצדס נסעה את כל המסלול, מוורשה, דרך לובלין. , לבוב, סנדומייז', ראדום ובחזרה לבירה זה התנהל כמעט ללא רבב. אם נשווה עובדה זו לדיווחים הנרחבים של כל אחת מעצרות הציוד של PZInż. אנו נבחין בהבדל ברור באיכות האבטיפוס ובמצב הכנתם לבדיקה. מהירות השטח המקסימלית היא 82 קמ"ש, הממוצע בכבישים טובים הוא 64 קמ"ש, עם צריכת דלק של 18 ליטר ל-100 ק"מ. גם האינדיקטורים בדרכי העפר היו מעניינים - ממוצע של 37 קמ"ש. עם צריכת דלק של 48,5 ליטר ל-100 ק"מ.

המסקנות מניסויי הקיץ ב-1938 היו כדלקמן: במהלך בדיקות מדידה במסלול הניסוי ובמהלך בדיקות למרחקים ארוכים, מכונית הנוסעים השטח מרצדס בנץ G-5 עבדה ללא דופי. מסלול החזרות היה בדרך כלל קשה. עבר ב-2 שלבים, כ-650 ק"מ ליום, שזו תוצאה חיובית למכונית מסוג זה. המכונית יכולה לעבור מרחקים ארוכים ביום בעת החלפת נהג. למכונית מתלי גלגלים עצמאיים, אך עדיין, במהמורות הכביש, היא רועדת וזורקת במהירות של כ-60 קמ"ש. זה מעייף את הנהג והנהגים. יש לציין שלמכונית עומסים מחולקים היטב על הציר הקדמי והאחורי, שהם כ-50% כל אחד. תופעה זו תורמת באופן משמעותי לשימוש נכון בכונן דו-צירי. יש להדגיש את הצריכה הנמוכה של מחצלות. פרופלורים, שהם כ-20 ליטר / 100 ק"מ של כבישים שונים. עיצוב השלדה טוב, אך המרכב פרימיטיבי מדי ואינו מספק מינימום נוחות לנהגים. המושבים והגב קשים ולא נוחים לרוכב. הפגושים הקצרים אינם עוצרים את הבוץ, כך שחלקו הפנימי של הגוף מכוסה כולו בבוץ. לְהַנֵץ. ברזנט אינו מגן על הנוסעים ממזג אוויר גרוע. מבנה השלד של המלונה פרימיטיבי ואינו עמיד בפני זעזועים. במהלך בדיקות ארוכות טווח, נדרשו תיקונים תכופים. באופן כללי, למכונית התנהגות טובה בדרכי עפר ובשטח. בהקשר זה, המכונית הציגה את הביצועים הטובים ביותר מכל כלי הרכב שנבדקו בעבר מסוגים קשורים. בסיכום האמור לעיל, מגיעה הוועדה למסקנה כי רכב השטח מרצדס בנץ G-5, בשל עיצובו, צריכת הדלק הנמוכה, יכולת התנועה בדרכי עפר ושטח מתאים כסוג מיוחד לשימוש צבאי, חיסול ראשוני של המחלות לעיל על הגוף.